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三十八

　　在這個騷動期間發生了「下山事件」，接著發生了「三鷹事件」和「松川事件」。尤其是「下山事件」，那就像對國營鐵道工會的劇烈鬥爭潑了一盆冷水似的，起了彈壓作用。總之，當時當局宣傳，下山總裁是被共產黨人或工會激進分子暗殺的，所以儘管工會方面抗議這是誣衊，鬥爭卻不得不和緩下來。這事和增田官房長官在「松川事件」發生後馬上在東京宣稱松川列車翻車是共產黨幹的，兩者如出一轍。

　　那末，發生「松川事件」的福島縣內的工人運動是什麼情況呢？靑柳晨先生的文章對此作了如下的說明：

　　「首先描繪一下福島縣的工人運動形勢圖吧。山間部的豬苗代湖有距東京最近的大發電站，電氣工會在日本的工會中被稱為最精銳的，而這裡的電氣工會豬苗代湖分會又是共產黨勢力特別強大的工會組織。沿海地區有常磐煤田的煤礦工會，縣的中心有國營鐵道工會福島支部，都是共產黨員占比重較高的工會。上述三個工會在全縣落後的思想狀態中，構成尖銳的運動據點。

　　「共產黨縣委會以這些工會為中心，組織起把農民協會和一般市民都捲入的保衛地方工業運動，熱烈展開反對道奇方案、打倒吉田政府的統一戰線。另一方面，縣當局把東北六縣的警察力量全集中在本縣。各縣動員來的警察雲集，說得誇大一點，全市呈現了水泄不通之勢。不用說，由於雙方尖銳的對壘，全縣籠罩著恐怖氣氛。

　　「就在這樣的緊急狀態下，『平事件』和『福島縣議會紅旗事件』在這一年的六月三十日爆發了。『平事件』原是當局要求拆除共產黨設在平車站前的公報板而引起的，卻導致以矢鄉煤礦工人為主力的示威遊行隊伍四百人擁到平警察署，佔領了該署，在大門口豎起兩面紅旗，救出了被押在拘留所裡的示威隊員，反而把警察關進拘留所，發出了勝利的歡呼。所謂『縣議會紅旗事件』，就是同一天擁到福島縣議會的示威隊伍，在旁聽席打起紅旗，嚇破了膽的議員們從會場逃之夭夭。這兩個事件在同一天發生，又因附近的湯本、內鄉兩警察署被迫作了不支持平警察署的誓約，這一系列事件被加上了『日共的革命演習』的罪名，以騷擾罪起訴。」（見《中央公論》，昭和三十四年九月《「松川事件」特輯號》）

　　「松川事件」發生時的社會情況，簡單說來就是這樣。

　　八

　　那末，前面提到的妨礙列車事件中，難道就沒有類似「松川事件」的事情嗎？不，確實有非常類似的事件，例如前述玉川警視的證詞中就會提到的「庭阪事件」和「予贊線事件」。

　　先談談「庭阪事件」吧。昭和二十三年四月二十七日上午零時四分，從靑森開往上野的四〇二次列車駛到奧羽線赤岩站與庭阪站之間的時候，機車和後面掛的郵車出軌，從十米高的鐵道路墓上滾落下去，緊挨著的行李車和客車各一節也出軌傾倒，司機及助手二人當即身死。技工重傷而死。據現場調查，事件發生地點是下坡路，形成半徑三百米的彎道，出軌地點附近的道釘和魚尾扳都被卸掉了。

　　正如玉川警視所說，這個事件沒有查獲真凶就不了了之。可是，它和「松川事件」所用的手法卻一模一樣。

　　「予贊線事件」是在「松川事件」發生前大約三個月五月九日上午四點二十三分左右發生的。從四國的予贊線高松碼頭車站駛出的開往宇和島的下行客車，在駛過愛媛縣難波村大浦村落鑿開的山路彎道時翻車，助手三人當場身死，司機和乘客三人負傷。

　　據現場調查，魚尾板被拆掉三塊，還拔掉了八個螺栓、七個道釘，作為證物驗收的撬棍和扳子都刻有羅馬字，經鑒定不是國營鐵道使用的工具。

　　這一事件也沒有查明犯人是誰。可是讀者必然會由於這兩個事件與「松川事件」非常相似而感到驚訝。而且，每次事件都發生在鐵軌形成彎道的地方。拿「松川事件」的現場來說，鐵軌就形成半徑五百米的彎道。在另外一次性質不同的案件中，下山總裁被輾軋的地點也是個彎道。以後發生的北海道「蘆別事件」的爆破地點也選擇了鐵軌的彎道。總之，使人注意到鐵軌的彎道似乎是進行這樣的破壞活動的必要條件。

　　「庭阪事件」和「予贊線事件」的犯人沒有被抓住，反而可以看作是「松川事件」的預演。

　　九

　　我以前寫過「下山事件」。當時判斷下山總裁被火車輾軋，決不是自殺而是被人謀害的。我在文中指出，總裁被輾軋的原因是由於抗拒解雇大批鐵道員工，因此觸怒了美軍總司令部的鐵道負責官員沙格農，這是置他于死命的遠因。

　　正因為下山是技術部門出身的，他特別愛護普通的員工。因此，他對美軍總司令部硬派下來的大批裁員方案竭力拖延，不予執行。沙格農對此不能容忍了。為什麼沙格農深夜闖入總裁的住所，胸前晃著手槍對他採取脅迫行動呢？這是由於沙格農另有無處退身的隱衷。然而，下山並不知道沙格農的真正意圖。

　　下山把國營鐵道的整頓方案單純地理解為從經濟方面出發、根據「定員法」實行裁員。但是假借「定員法」的名義而實行的整頓方案，實際上掩蓋著美軍為了將來反對亞洲共產主義國家而擬定的作戰計劃。

　　前面也說過，中國共產黨已經開始在中國全國範圍內執政，蘇聯也越來越強大。為了對付這種局勢，日本的運輸系統必須經常處於可以隨意調動的狀態。因此，在全國鐵道員工中即使只有少數共產黨分子，也會造成麻煩。在與蘇聯隔海對峙的東北部到北海道整個地區的鐵。道上，尤其不得有一個共產黨員或擁護共產黨的人，否則，一遇到緊急狀況，他們若發動怠工罷工，就會打亂運輸，給作戰造成重大障礙。

　　其他企業根據所謂「經濟九原則」，在「經營合理化」的藉口下斷然進行整頓，其目標倒並不在把日本完全工業化，而是因為鐵道運輸方面有重大的作戰意圖，因而使沙格農從情報部的威洛比一千人那裡受到相當大的壓力。還有一種說法是：「反間諜隊」偵查到沙格農的醜聞（後來沙格農就是由於他的醜聞而下臺的），以此為把柄向他攻擊，對他施加了強大的壓力。沙格農本人被逼得走投無路，才迫不及待地深夜闖進不聽話的下山總裁家去。幸，下山並不知道這種內情。

　　把下山消滅掉而把罪名栽在共產黨身上的陰謀取得了雙重效果。由於當局宣傳這件事是共產黨分子幹的，國營鐵道的反對解雇鬥爭登時就煙消雲散了。用當時的副總裁加賀山的話來說，由於這件事，國營鐵道的整頓方案得以圓滿進行，所以從結果上看，下山的死可以說是並非沒有意義的。（參照《下山國鐵總裁是被謀殺的》）
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