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三十九

　　說起來，當時美國系統的部門曾頻頻對福島地方出面干涉。

　　共同社電訊還報道了下述情況。福島市外有一座敎育會館，當時美軍軍政部就設在那裡。七月四日發表第一批載員名單時，郡山機務段的工會會員們表示堅決不接受解雇令，佈置了糾察隊。於是，軍政部司令克拉克中校就來到郡山，讓指揮隊持手槍和步槍對準站在糾察隊前列的工會主席。主席一看見堵在胸前的手槍槍口，當場暈到，解雇強制執行了。從這個例子可以推想，軍政部對當地的警察、縣廳，掌握著絕對的權力。縣的勞政科每天還得向他們提出報告。一發生事件，警官得先向軍政部和福島「反間諜隊」報告情況。

　　和軍政部分頭在縣內進行秘密活動的還有福島「反間諜隊」。當時，這個地區的「反間諜隊」對舊軍人的調查剛告一段落，從昭和二十三年前後起，他們就熱中於對付共產黨的策略。「松川事件」發生時，「反間諜隊」隊長安不德魯少校對前往報告的警官反復強調這是共產黨所犯下的罪行。據共同社報道，只要是與「松川事件」有關的事，東北軍管區「反間諜隊」和東京「反間諜隊」總部確實表示異常的關心。

　　可是，如果說「松川事件」與美軍有關，那就不只是「反間諜隊」了。按道理，非涉及美國中央情報局不可。因為該局設有破壞活動班，而該局到日本建立地盤是一九四九年的事。一九五四年十月六日的《斯通週刊》上刊載了斯通所寫的有關美國中央情報局的下述報道：

　　「從傾向看，中央情報局正在主動地變成『隱蔽的國務院』，該局本身所誇耀的事情更可以完全證明這一點。《星期六晚郵報》曾分三次連載題為《中央情報局的奇特行動》一文，這是在中央情報局默許之下，正式對該局所作的側面觀察。該文指出危地馬拉的阿本斯政權、埃及的法魯克政權、伊朗的摩薩台政權被顛覆，都是中央情報局的功績。並且都不是利用海軍陸戰隊，而是利用秘密機關和破壞手段等來顛覆這些政府的。該局所採用的另外一種活動方法是破壞活動——既非外交手段也非軍事諜報活動。除了間諜網和該局公開的調查機構之外，該局還指揮絕密的第三縱隊。或者在另外一些國家——那裡的不滿分子可以從事非法活動，也就是說，那裡的抵抗運動規模雖小，但進行得很勇敢——中央情報局就派破壞活動班的一個小隊到鐵道補給線的鐵撟上去，爆破鐵橋。在這種情況下，造成生命損失，設備遭到破壞。這就是美平時對於有著友好關係、並且保持著正常外交關係的家暗地進行的戰爭。」

　　如果把斯通這篇報道的內容拍合到「松川事件」去，似乎恰好相吻合。

　　十

　　現在把話題再具體地轉到「松川事件」上吧。

　　為了進行這項列車翻車作業，必要的條件是讓下行一五九次貨車停止運行。四一二次客車是在十七日上午三點九分在現場翻車的。據赤間供稱，赤間等人為了進行這個造成翻車事故的作業就步行到現場，據推斷，開始動手的時間是上午兩點十分前後，作業共享了二十三分鐘到二十七分鐘。因此，作業完畢時，是兩點三十三分到兩點三十七分之間。

　　然而，如果該次列車沒有停止運行而照常行駛，按照行車時間表，通過現場的時間大約在上午兩點十二分——據赤間供詞，那正是他們從事破壞作業的時候。那樣，這次貨車的通過就會妨礙作業，說不定來不及使三點九分駛過現場的四一二次客車翻車。

　　那末，放過這趟列車，讓下一次列車翻車如何呢？

　　四一二次列車後面，三點十六分左右有四一一次列車駛過現場。隨後一七三次列車又在三點五十分左右通過。其間只有三十四分鐘，看來作業時間是不夠充裕的。

　　而且這兩次列車通過的時間實在都嫌太晚了。以八月十七日來說，天亮的早（這一天，日出時間是五點五十四分）。如果以後一趟列車為目標來進行作業，就快天亮了，撤離時就有在曙光中被人看見的危險。實際上，連三點九分的四一二次列車翻車後迅速趕到現場的玉川警視也作證說：過一會兒天就亮了。所以，要使列車翻車，四一二次列車正合適。

　　總之，如果在兩點十二分左右有趟貨車通過現場，那確實會妨礙作業。

　　一五九次貨車停業運行是對作業班有利的。可是不僅在十七日那天，這次列車從一個月以前就常常停止運行。在事件發生之前，已經有三天沒行駛了。

　　也許有人說，如果只在當天停止運行，是值得懷疑的；既然在那以前也常常停止運行，這就沒什麼奇怪了。可是，正如這個疑問所指出的，如果該次貨車停止運行是特工班安排的，單單在那一天停止運行，就未免做得太露骨了。如果為了進行當天的破壞活動有必要使列車停駛，就得自行製造早就有停駛的慣例這一條件。

　　要藏起一片樹葉，最好把它放在樹林裡。要是沒有樹林，就去造林（傑·斯·切斯特頓的話）。這一天停止運行的一五九次貨車在一個月以前就屢屢停止運行，這一措施會不會是為了掩蓋真正的意圖而「造」的「林」呢？

　　當時日本人對鐵道運行是作不了主的。美軍運輸司令部掌握著這方面的實權，不得其許可，日本人連運一件貨物的自由也沒有。何況主管運輸司令部的頭子又是民用運輸局的鐵道負責官員——事實上有「運輸大臣」之稱的沙格農。他握有全權，甚至把日本的鐵道稱作「我的鐵道」，把它看成私產。對遲遲不肯裁員的下山總裁施加如此強大壓力的沙格農，只要他高興，就能夠隨心所欲地命令下屬使一次貨車停止運行。

　　所以應該追究是誰下令叫一五九次貨車停止運行的。可是，事到如今，這個線索的真相諒必無從追查了。檢察當局一定會硬說是日本當局自作主張，這樣，更深一層的美國人方面的關係就絕不會被端到法庭上來了吧。然而，我認為追究這方面的真相是解決本案的關鍵之一。
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