呂正操回憶錄(121)

一二一

　　舊中國鐵路格局不正常，過分集中于東北及東部沿海地帶，幅員遼闊的內地為數甚少。在西北、西南地區修建鐵路，這是打破原有格局的重大舉措。西北、西南人民多年來就盼望著有自己的鐵路，四川人民在世紀初期發起的「保路運動」震動全國。修這幾條路，體現了民心民願。

　　當時主政西南的鄧小平、劉伯承、賀龍同志，親自研究成渝鐵路工程方案，滕代遠同志細心審查成渝鐵路沱江大橋建橋方案，我多次察看成渝線，強調要貫徹就地取材的原則。成渝鐵路在建設過程中，實行群策群力、自力更生的方針，所用材料物資都是就地取材或由國內各地供給的。

　　群眾翹首企盼已久的這三條線路，只用兩年多時間便全部完成鋪軌通車。西北、西南人民歡喜若狂，毛主席高興地題詞：「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路!」（一九五二年七月一日）「慶賀天蘭路通車，繼續努力修築蘭新路!」（一九五二年十二月三十一日）這兩個題詞有一個特點：一方面是慶賀通車，一方面又提出新的修路任務。兩個「繼續努力」，充分表現出希望多修路、快修路的迫切心願。

　　接著，我國又興建了蘭新（蘭州至烏魯木齊）、寶成（即「天成」，寶雞至成都）、豐沙（豐台至沙城）等鐵路。

　　在加緊新線建設的同時，也逐步加強了舊線改造工作。舊線改造，包括修建特大橋樑、擴建改進樞紐和站場。

　　一九五四年一月，國務院作出《關於修建武漢長江大橋的決議》。長江，古稱「天塹」，要在上面架設橋樑，中國沒有先例，世界上也無現成經驗可循。滕代遠曾先後六次到大橋工地察看，我、石志仁曾先後三次召開「武漢大橋會議」，邀請中國和蘇聯專家討論大橋建設的設計和技術問題。中外專家共同研究提出了管樁基礎。這種管樁鑽孔法有明顯的優點，能在距水面三十七米以下施工，而且不影響工人身體健康。但是，這麼大的橋樑採用管樁基礎在我國是第一次，在世界上也是少有的。我向周總理彙報了中外專家的建議。周總理仔細地聽取了各方面的意見，還提出一定要經過試驗才能施工的要求。我組織有關部門對設計方案經過三個月的討論和半年的試驗，證明確實可行，周總理這才同意報經中央批准。在以西林為首的蘇聯專家的具體幫助下，在世界建橋史上第一次採用管樁鑽孔法代替傳統的氣壓沉箱法修築橋墩，攻克深水基礎的難關，為整個大橋的順利施工開闢了道路。經過三年多時間的艱苦努力，武漢長江大橋建成，於一九五七年十月十五日舉行鐵路公路通車典禮，實現了毛主席「一橋飛架南北，天塹變通途」（《水調歌頭·游泳》）的宏偉規劃。

　　北京火車站始建於一九六年，位置在正陽門東側，面對商賈雲集、車水馬龍的前門大街。老北京人稱之為「前門車站」。

　　隨著時代的變遷，客旅的驟增，昔日尚具規模的站場卻顯得矮小和狹窄了。車站候車面積僅一千五百平方米，遠遠不能容納好幾千人的候車旅客，多數人只好露宿街頭了。

　　一九五八年，北京趕上了建築事業大發展的好機遇。這年秋天，黨中央政治局在北戴河召開會議。會上研究了首都迎接國慶十周年的獻禮工程。這就是五十年代人們津津樂道的北京十大建築：人民大會堂、歷史博物館、農業展覽館、民族文化宮、北京展覽館等等。它們至今仍可稱為首都的標誌性建築物。

　　鐵路人多麼盼望建設一個新北京站來作為獻給國慶十周年的生日禮物啊!但在北戴河會議上北京站工程卻因設計方案未定而落榜。鐵路人心急如焚。上上下下一條心。鐵道部的決策層表示無論如何一定要在國慶十周年前建成北京站；下屬有關方面緊急動員，搶抓設計，從上百個方案中篩選出最佳的設計來。

　　一九五八年十一月，武競天主持會議，邀請各方面專家，分析、研究了鐵道部第三勘測設計院提出的車站構想方案。經過專家科學論證，方案得到肯定。當然尚需進一步具體化，拿出站場和站樓的設計藍圖，作為施工建設的基礎。

　　設計者們是很有遠見的。北京車站（即今之東站）坐落在建國門外大街南側的環城鐵路東便門車站的舊址上，將來再在蓮花池建設一座通過式的客站（即今之西客站）。

　　北京站的主體方案是：庭院式佈局，高架進站，地道出站，站樓採用民族傳統風格型。

　　方案業已決定，必須馬上報請中央審批。

　　其時，周總理正在武漢召開全國省長會議。會議日程安排得滿滿的，根本無暇專門開會研究北京站的工程設計。好在我也參加了這次會議，於是北京鐵路局副局長李岳林便在我的安排下，把圖紙貼在了與會人員用餐要路過的一個大廳裡。這樣做，果然引起了與會者的注意。飯前飯後都有一些人佇立觀看，他們還提了不少修改意見，李岳林等人都一一記了下來。

　　北京站，是新中國的國門。大家當然十分重視。但是，周總理日理萬機，真是忙得很。而此事又必須他來拍板。

　　一周過去了。李岳林又來找我：「呂部長，您看怎麼辦？」

　　我說：「這件事，由我來想想辦法。」

　　快到吃午飯的時候，我便走到周總理身旁輕聲說道：「總理，北京站的設計方案搞出來了，您是不是看看？」

　　「是嗎？圖紙在哪裡？」周總理急切地問。

　　「就在外邊大廳裡。」我用手指了指。

　　周總理很高興，早就等著這個好消息。北京站工程上馬，那就正好成了「十大建築。他微笑著點頭對我說：「那好，吃過飯咱們去看看。」

　　在大廳裡，周總理邊看邊思索，不時還向李岳林詢問。我和彭真等同志陪同。

　　周總理看完設計圖紙後說道：「北京是我們的首都，北京火車站應該是全國第一流的火車站，是我們的迎賓門，因此車站的建設要體現民族特色。」

　　他還徵詢意見似的對我和李岳林說：「能不能考慮用一些琉璃瓦來裝飾？那樣顯得富麗一些。這樣長的建築，東西兩翼有兩個塔樓似乎好看些。」

　　李岳林忙回答道：「可以，我們馬上按總理的意見改。」

　　彭真同志，作為北京市的市長，也很為北京站的工程著急，便在一邊催促說：「總理，這方案得快點定，否則要影響國慶工程了。」

　　「那好。」周總理很爽快，又把目光落到李岳林身上，「你們再簡單搞一個示意性方案，可以嗎？」

　　第二天，周總理正式批准了北京站的設計方案，並把它作為國慶獻禮工程。他還特意囑咐我說：「一定要保證質量保證進度，還要注意節約。該花的錢要少花，不該花的錢一文也不要花。」

　　在北京站修建過程中，周總理四次前往察看。他還率領我們到建設工地參加勞動。

　　一九五九年九月十三日夜，周總理來到剛剛竣工的北京站參觀，坐在沙發上與我親切交談，四周立刻圍上來許多人。周總理對北京站工程十分滿意，他開懷大笑，對人們大聲地說：「很好!超過了航空港（首都機場）。」他還說，明天要請毛主席來看看。

　　九月十四日晚上，毛主席果然來到燈火輝煌的新北京站。

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