船王盧作孚(62)_學達書庫

六二

　　盧作孚發現美國製造的柴油機比加拿大製造的優良，而且價格低、重量輕、零配件市場上隨處可見，價格也合理，而加拿大的零配件在市場上卻極難買到。於是，他又提出購買美國柴油機。兩家造船公司極力反對，但盧作孚據理力爭，最後，向家造船公司妥協了。

　　加拿大造船開始後，盧作孚和民生公司的技術人員往返美國和加拿大之間，為民生公司發展海洋運輸的海輪進行考察。

　　據童少生、王世均及盧作孚之子盧國紀先生回憶：

　　「那時候，第二次世界大戰剛剛結束不久，美國在戰時使用的一大批軍用剩餘物資急待處理，其中包括一些軍用船舶，價格相當便宜，是國內無法買到的。

　　「民生公司僅花了兩三百萬美元，即購買了巨型坦克登陸艇5只、大型油輪1只、中型登陸艇4只，以及尚未建造完成的駁船10只；以後又在加拿大購買了3只掃雷艇。這些船隻後來在加拿大經過改造以後，陸續駛回國內。其中5只巨型登陸艇改建成為3000噸級的『遠』字號貨輪，即懷遠、寧遠、定遠等，行駛沿海；1只大型運油船改建為『太湖』號海輪，行駛海上；3只掃雷艇改為『生』字號拖輪，即生哲、生輝等，行駛長江。以後民生公司又與金城銀行合作，組成了一個『太平洋輪船公司』，在美國購買了『黃海』、『東海』、『南海』3只海輪，航行東南亞各國和日本。」

　　正當盧作孚為航運事業而嘔心瀝血，四處奔波的時候，國內的形勢已發生了急劇的變化。盧作孚拖著病體回到祖國，看到了蔣介石撕毀停戰協定，向解放區發動了大規模的進攻。

　　內戰爆發了。

　　蔣介石出於反共需要，賣身投靠美國，於1946年11月，與美國政府簽訂了「中美友好通商航海條約」。這個條約規定：美國人可以在中國全境居住、旅行、經商、開辦工廠、開發礦產資源、擁有土地和從事各種職業；美國的商品可以不受任何限制，輸入中國，並且享有與中國商品同等的待遇；美國的船舶，包括軍艦，可以進入中國任何口岸或領水，自田航行和停留……

　　又一個出賣主權的賣國條約！

　　盧作孚在加拿大得知這一消息，悲憤難當，當即揮毫撰文予以痛斥。

　　1947年春末的時候，盧作孚風塵僕僕地回國，前往南京。

　　盧作孚的身體已越來越壞，他沒顧得上休息，立即為解決民生公司的經濟危機而奔波。此時的民生公司正陷入十分困難的境地。內戰爆發，許多輪船被政府強迫打兵差，而物價飛漲。少得可憐的差費又不及時支付，等到支付時，不知跌了多少倍。

　　加拿大製造的輪船即將交付，盧作孚顧不得脈搏間歇症時斷時續的復發，來不及治療，就帶著妻子、秘書周仁貴和服務員林文裕奔赴上海。

　　民眾輪首航成功後，民生公司繼於10月又辟上海至天津線。以後，航線陸續伸展到海防及曼、菲律賓、日本、新加坡等地，並在天津、青島、臺灣、廣州、香港等地設立分支機搆。民生公司投入海運航線的輪船共13艘，計39258.19噸。1948年後，海輪雖在船數上僅占91艘的14.2％，但噸位卻占總噸位58214噸的67.4％。實際上，民生公司已把經營重點由川江逐漸發展到海洋。海運給民生公司帶來巨大的收益，儘管在長江航線背負著沉重的公差負擔，又受通貨膨脹的影響，民生公司仍略有盈餘。

　　盧作孚到上海，許多朋友告訴他：民生公司的發展，引起四大家族的嫉恨，招商局總經理徐學禹四處揚言要「吃」掉他。

　　盧作孚冷笑一聲，找到交通部航政司司長李博候，扔給他一份資料，那是民生公司為抗戰作出的犧牲的統計表：

　　李博候不禁默念道——

　　民生公司抗戰期間船舶損失概況：
　　政府徵用阻塞水道5艘，計2028噸；
　　自行鑿沉拆毀避免資敵（被敵機炸沉觸雷沉毀）16艘，計11460噸；
　　軍公運輸遭受損失7艘，計4188噸；
　　被敵劫持擄去5艘，計2662噸；
　　以上統計不含夏、駁船，累計20338噸。

　　李博候不解其意，問道：「作孚，你讓我看這個幹什麼？」

　　盧作孚氣憤地道：「民生公司為國家為人民做出的犧牲還少嗎？為什麼要苦苦相逼？」他話題一轉，「徐學禹說要『吃』我，你聽到沒有？他為什麼要『吃』我？民生公司在抗戰中，對國家貢獻那樣大，招商局的貢獻在哪裡？我倒要看他對我怎樣吃法。非要他講清楚不可！」

　　盧作孚說到做到。他特地在上海環龍路金城銀行招待所請客。宴席的名義是歡迎李博候，為李司長接風洗塵。

　　來的都是與航業有關的人：李博候、徐學禹、錢新之、杜月笙等。

　　上了一道菜後，盧作孚激動地站了起來，說道：

　　「今天承蒙諸位光臨，非常感謝！這裡，我要請問一下徐總經理，聽說你要吃我？為什麼要吃我，你必須跟我……」

　　錢新之一看氣氛不對，趕緊站起來打圓場。

　　「唉！作孚！作孚！有話慢慢說，有話慢慢說……」

　　別的人也一齊勸道：

　　「可能是誤會，可能是誤會。現在不要講，飯後慢慢講。」

　　徐學禹坐在那裡，鐵青著臉，一言不發。

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