船王盧作孚(47)_學達書庫

四七

　　「……此次，本公司全體員工咬緊牙關，捏緊拳頭，終於渡過了難關，而且，捷江公司的7只輪船，馬上就要掛上我們民生公司的旗幟，這是一次勝利，很大的勝利。但是，如果僅僅從公司的角度去看待這些事，那未免太狹隘了。那麼，我們應該如何看呢——」

　　盧作孚就是這樣，他看問題總是比別人更深一層。

　　「這塊匾上，寄託著民眾的期望——挽回航權。他們為什麼在我們公司成立紀念日贈送我們呢？就是希望我們時刻牢記這四個字。我國航權外落，已經多年了，江上跑的船，掛的大都是外國旗，似乎長江成了外國旗展覽會！我們常常與海關打交道，卻不能說中國話；與海關來往文書，要用洋文，這實在是一件使人痛苦又莫名其妙的事。海關巡江司的告示，明明是曉喻沿江各碼頭執行的，也用洋文，弄得大家看不懂。連船上稱呼也古怪，把舵工叫做『瓜六馬司』，管貨的叫『太利』，這豈不成了外國人的天下，哪裡還有中國味！這次外國輪船公司對我們的聯合行動，勝負如何，不言自明。如何看待這次勝利？小者是為了公司圖生存，大者是為了挽回航權，即使只邁出了一步，也是為國家為民族邁出的一步。因此，今天我重申公司章程第二章第六條之規定：『本公司股東以中國人為限』。我們合併中國公司，他們可以入股，而外國公司，一律購買，概不允許入股！以前買意大利光耀公司輪船時如此，此刻買美國捷江公司輪船也如此！將來呢？也必須如此！」

　　在舊中國，盧作孚深知，實業與政治難以分割。他從發行公司債券後更深刻地看到了這一點。

　　許是深受割據之苦，他反對軍閥割據，擁護統一。由此，他認為「今天以前的統一，只是中央的要求；今天以後卻變成全國的要求，而且是全國對中央的要求」。所以，他極力歡迎中央軍入川，以使四川統一，進而全國統一，結束割據的局面。

　　盧作孚有時也略帶一分天真。

　　當蔣介石的特使賀國光率參謀團入川時，盧作孚在北碚舉行了盛大的招待會。

　　一心多用，奇跡不斷發生

　　楓葉紅了的時候，盧作孚順江而下，前往上海訂造新船。一路上，目極之處，民生公司的旗幟在風中獵獵飄揚。盧作孚浮想聯翩，這每一艘船隻，都是他親自命名的。他能一口氣念出民生公司的所有輪船的名字：民生、民用、民望、民福、民治、民安、民有、民享、民選、民殷、民約、民強、民覺、民甯、民康、民主、民貴、民族、民憲、民港、民樸、民胞、民法、民意、民信、民裕、民急、民律、民聯、民權、民泰、民風、民和、民聚、民來、民蘇、民勤、民興、民鋒、民熙、民政、民由、民慶、民元，民本……這40多艘船隻，哪一艘不是他親自掛上的旗幟？哪一艘不是他心血的結晶！

　　民主公司的船承擔了長江上游70％以上的運輸任務，開拓了近3000公里的河航線……

　　盧作孚雙腳一踏上上海碼頭，就被老友們團團圍住，七嘴八舌地稱盧作孚在長江上創造了三大奇跡。

　　盧作孚心裡很清楚，大家交口稱讚的三大奇跡之第一奇跡是指民生公司打撈和改造「萬流」輪。

　　「萬流」輪是英商太古公司所有的一條千噸巨輪。那是一年多前的初春，萬流輪在長壽縣境內的柴盤子江段處觸礁沉沒。太古公司和保險行的老闆心急如火，委託上海打撈輪船的權威——上海打撈公司進行打撈。上海打撈公司派出專家到實地——出事現場勘察後，發現萬流輪沉沒之處在險灘流急的河道中，認為無法打撈。太古公司無可奈何，只好標價拍賣。然而，並無一家公司購買。

　　盧作孚得知這一消息後，親派民生公司和民生機器廠的駕引人員和工程技術人員張幹霆等趕赴柴盤子出事地點勘察。張幹霆仔細勘察後認為，萬流輪完全可以打撈起來。於是，盧作孚親自出馬，與太古公司交涉，以5000元的價格，買下了萬流輪。

　　這一舉措，令航業界吃驚不小。雖然萬流輪價值60萬兩銀子，但此時卻在水中，扔多少都等於是白扔。

　　盧作孚清清楚楚地記得那天是3月8日，他與太古的老闆簽了約……

　　5月19日，萬流輪水中重見天日，並被拖到了民生機器廠，前後才不過兩個來月的時間。

　　民生機器廠的修造能力更是讓同業者們吃驚。萬流輪長206英尺，民生機器廠將其攔腰切斷，接長14英尺，使它變成一隻長達220英尺，馬力達3500匹，航速達17海裡的新船，創下了川江修造史上的新紀元。

　　盧作孚將萬流輪改名為「民權」。

　　太古公司老闆對此十分惱怒舊本人還派人到民生機器廠刺探情況。一時，航業界對民生公司的實力摸不清到底多大。

　　同行們稱讚的第二大奇跡，是民生公司粉碎了外國輪船公司對它的圍攻。

　　1935年秋天到來的時候，一場殘酷的競爭接近了尾聲，外國輪船公司對民生公司的圍攻遭到了徹底的失敗。民生公司不但沒有被壓垮，反而獲得進一步發展，更加壯大起來。從此，英、日等國的輪船公司再也不敢小看它，許多外國的報紙、書刊也開始注意到它，紛紛著文報道民生公司的消息。

　　這一年，長江上游的大約80多隻輪船中，幾乎已有一半屬民生公司，而屬外國公司的輪船，只有十幾隻。外國國旗在長江上游已不再容易看到了。至此，盧作孚收回內河航權的願望已初步實現。

　　同行們所稱道的第三大奇跡是指盧作孚獨創的枯水季節三段航行。

　　長江上游從每年12月初到次年的2月末即進入枯水季節。枯水季節裡，水位低落。當水位降到10英尺以下時，長200英尺以上的大船就要停航；當水位降到零以上數英尺時，所有中外輪船，全部都要停航。到了這個時候，四川通往外界的唯一交通要道就要斷絕。在最危難的一次枯水季節裡，水位竟降到零以上2英尺，所有輪船被迫停航。當時，四川的建設剛剛開始，中斷運輸，勢必嚴重影響四川的建設，而民生公司也勢將遭受重大損失。

　　在這嚴峻的時刻，盧作孚趕到了重慶，與專家們一起，搞出了個三段航行方案。這個方案是根據重慶宜昌間的水位情況，險惡河段的水流情況，以及民生公司的船舶性能、吃水深淺情況，在保證安全的前提下，制定出來的。它將宜昌到重慶一段航線劃分為三段，調集所有的大小輪船，分別參加各段的航行。盧國紀在回憶這段經歷時詳盡地作了敘述。他說開始的時候，第一段由宜昌到青灘的下旦倉，以民福、民治、民安等輪行駛；第二段由米倉峽到萬縣，以民康、民主等輪行駛；第三段由萬縣到重慶，以民意、民享等輪行駛。客貨都在青灘和萬縣兩地經過陸上轉運。這樣，完全不可能恢復的川江枯水航行，終於奇跡般地恢復了。

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