紐曼(53)_學達書庫

五三

　　紐曼一回美國，就和自己的企劃經理及技術維修手冊的編輯人員坐在一起，向他們介紹他們這些重要文件所能發揮的作用。安靜而又有空調的辦公室裡，寫出的文件往往過於複雜，使在越南的美國大兵不容易看懂。

　　當紐曼第二次訪問越南的行程接近尾聲時，他收到了他最能幹的秘書施莉·克拉克的電報「宮廷革命，速歸」。他知道對這種嚴肅的事情，她是不會開玩笑的，於是馬上從西貢起飛經東京、芝加哥直達波士頓。

　　發生的事情是這樣的，在他離開美國去越南兩天之後，國防部的高級官員，通用電氣公司的高級領導人，以及他們分公司的每個董事，都分別收到了寄自辛辛那提的匿名信。有些信中有拼錯了的字，大多數是打字的，也有手寫的。每封信都是誣告紐曼在商業上有越軌行為。在調查是誰寫這封信的過程中，得到了國防部的全力支持。有一天在夜晚從事調查時，一位從芝加哥請來的，打字機方面的專業偵探，查出了所用的三台打字機中的兩台，也弄清了打字機是從什麼地方買來的，以及放在伊汶戴爾工廠的確實地點。施莉和紐曼那精明的法律顧問傑姆·塞克都是拼字游戲迷。利用他們的推理，揭開了這一懸案的謎底，他們和偵探把各種線索湊在一起，查明了作案人。基本的證據出自其中一封誣告信，這封打字的信紙曾被寫信人做過墊紙，這些沒有顏色的「字痕」，正是這個人以前寫信內容的一部分。這樣也就真相大白了，由於一些純屬私人間的問題，紐曼的一個助手的秘書，期盼讓她的老闆能取代紐曼的職位（他聲稱根本不瞭解她寫信的過程），秘書馬上就被裁掉了。而她的老闆不久也就辭職了。

　　1968年，通用電氣公司為了適應業務的增長，擴大機構，從5個分部增加到10個。他們的飛行推進裝備分公司升格為飛機發動機集團（AEG），紐曼被提升為集團總裁，他的助手們也從分部級相應地提升為分公司級。這在頭銜、職權和薪資收入上有了大變化，但他們集團的規模已擴展到世界各地，雇用的人員超過31000人。從銷售額上看，由於民用發動機生產激增。他們集團的產值占全公司的20％。在美國和歐洲航空公司老朋友的寶貴支持下，美洲、聯合、漢沙、瑞航、荷蘭航空公司、法航、意航以及南美洲（巴西）的瓦瑞格航空公司、東方的泰國航空公司和日本的東亞國內航空公司，還有許許多多的航空公司，都明確地表示願意選擇通用電氣公司生產的民用噴氣發動機。

　　他們在世界各地建立了維修網，為裝有他們生產的高涵道比CF噴6

　　氣發動機的用戶提供維修服務。與此同時，勞斯萊斯與洛克希德飛機公司簽署了協議，成為它的Z—1011新飛機所用發動機的獨家供應廠。紐曼很清楚，勞斯萊斯尚沒有像通用電氣公司或普拉特·惠特尼那樣能製造高涵道比發動機的技術，為了急於趕上他們，勞斯萊斯在時間和金錢上做了過分的承諾。紐曼曾對他的董事會講，他們的承諾太不可思議了。

　　「如果勞斯萊斯能實現他們向洛克希德和其他航空公司的許諾，你們可以把我解雇。」

　　結果是，當紐曼在羅馬的利那多·達·文西機場等飛機時，意航的總裁看到他，就馬上跑過來，手裡搖著黑字大標題的意大利報紙，帶著難以置信的神情喊著「我的媽呀！」然後他激動地把報紙翻譯過來：勞斯萊斯宣佈破產！英國政府正考慮把達比的勞斯萊斯的飛機發動機工廠接收過來。紐曼百思不解的是，那些看來是閱歷深厚的勞斯萊斯的客戶竟會如此天真，他們輕信了勞斯萊斯的承諾。他們的判斷顯然是因為上了勞斯萊斯的「大名」的當，被達比機構發行的真皮封面的宣傳品迷惑住了。

　　令人欣慰的是，五家最大的美國航空公司及幾乎所有的歐洲航空公司，都選用通用電氣公司的發動機裝於輕型的DC—10飛機上，而不是普拉特·惠特尼的，他們在美國和國際民航市場上的佔有率因而大幅度地增長。至1987年止，在發動機，其中包括絕大多數法、德合制的歐洲空中巴士A—300、A310和A320，和相當數量的波音747和波音737，140家航空公司現在選用了通用電氣公司的發動機。

　　數百萬美元的商務合約談判，並不都是在那些航空公司和飛機公司奢侈豪華的辦公室裡進行的。1973年8月紐曼就是在紐約市住宅區，波音公司總裁梯·威爾遜的小房間裡，和他達成了一項非常重要的君子協定。他的房間裡只有一把椅子，紐曼只好坐在床上，他歡迎通用電氣公司參加他的波音公司747的發動機選型競爭。由於國會取消了超音速運輸機計劃，他們公司有一些剩餘能力。威爾遜同意給予大型噴氣機買主有選用發動機的自由。他們是多年的老朋友，雙方都恪守諾言。幾個月後，波音和通用電氣公司獲得銷售第一批配有通用電氣公司發動機的波音747的合約，這批飛機在戰爭中將作為美國總統的空中指揮座機。緊接著就接到了歐洲主要航空公司購買裝有通用電氣公司發動機的波音747的訂單，這些公司對通用電氣的售後服務很滿意，對裝在DC—10上的發動機使用性能也很滿意。

　　在海外，德國是紐曼最願意共事的國家之一，他們壓倒了競爭對手，與漢沙航空公司簽訂了一個重要的合約，這家威望很高的航空公司，在其技術領導人海爾蒂和阿布拉姆的合作下，淘汰了裝有普拉特·惠特尼發動機為動力的「珍寶」機，更換成裝有通用電氣公司發動機的最新型波音747。漢沙公司還為他的DC—10和A—300空中巴士選用了同樣的發動機。由於漢沙公司的帶頭作用，世界上許多航空公司，不能像德航一樣雇用很多事業技術人員為他們分析，也紛紛仿效漢沙的做法，選用了CF（6）發動機。

　　多年來，紐曼與英國運輸部長們有過一些饒有趣味的接觸。他們中的一位曾在倫敦對紐曼講過，他將永遠為英國政府經營的航空公司選用勞斯萊斯發動機，「即使是他們的發動機在技術上稍差一些」。他聲稱，這樣對英國來說，維持在達比生產飛機發動機的勞斯萊斯工人的「就業支付」，比給他們「失業補貼」還划算。有意思的是三家擁有廣體客機的英國包機飛機公司，由於不受英國政府的控制，可以自由選擇發動機，結果都選用了通用電氣公司的發動機，而不是勞斯萊斯的。

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