紐曼(50)_學達書庫

五〇

　　另外還有幾件事使紐曼傷了好幾年腦筋，現在他已有資格來處理改進了。當他要做一些有基礎原則的決定時，他會發出「決定性信函」，它們都編了號碼，他要這些信函上的內容都能毫無差錯地加以執行。比如說，常常有工廠駐外技術代表來函或客戶提出要求，而沒有及時回答或根本沒有回音，而「決定性信函」的做法是在接到來函時，必須在48小時內有所回復，不管最後決定是在幾個禮拜以後，或者幾個月以後。

　　再有一件很重要的事，向客戶或者向自己內部高級主管做簡報時，所使用的文字掛圖或幻燈片，紐曼規定文字不得超過5行，注解及曲線都必須簡單易懂，這種做法是個創舉，受到客戶一致讚賞。

　　紐曼要求他的部下或他們的部下，在工作量增加時，儘量少雇多餘的人。在大戰期間及後來試驗GOL—1590期間，他很吃驚地發現，用越少的人，做決定則越快，公文程式也越短，工作場所或辦公室也越少。

　　紐曼在新上任時，就下決心要和工會的首腦們搞好關係，在俄亥俄州，他們的工廠裡有16個工會。工會的首腦們和他們管理階層都不習慣互相公平相待，也不朝這方面努力，但紐曼終究得到了他們的尊敬與合作。他邀請工會的首腦們定期到他辦公室來座談，在這些座談中，他告訴他們發動機的生意情況，生意上發生的問題或者可能發生的問題，他經常獲得他們有建議性的合作，使工會與管理階層開始互相諒解而親密合作，他每年租用一架GE發動機的運輸機及一架直升機，讓抽中了簽的工作人員及家屬們免費空中遊覽，他主要的目的是讓每一位工人或工程師們都感受到他或他們對產品所做出的貢獻——一架能飛的機器。

　　4.商場上出色的戰略家

　　紐曼的新職務是負責通用電氣公司所有的噴氣發動機業務。其中包括大、小型軍用及民用發動機、飛機附件、研究和發展船用和工業用發動機。共有5個部門，每個部門都有自己的總經理。至1961年止，他的分公司已有20000員工，並且還在增長。雖然他們當中的大多數是在辛辛那提附近的伊汶戴爾廠工作，但他卻不捨得放棄他們那獨特的、位於林恩廠以北4英里處，在斯望蹼考的家，從1958年起他們就居住在那裡。

　　在那漂亮的都鐸式房子裡，可以飽覽馬薩諸塞灣和波士頓。他們夫婦和兩個孩子及狗、貓已漸漸塞滿了這幢房子，而且第三個孩子又即將問世。

　　通用電氣的最高領導人批准他將分公司總部和一半的幕僚人員從俄亥俄州遷到馬薩諸塞州。所有伊汶戴爾廠的雇員仍留在俄亥俄州。

　　紐曼的工作方式的改變是不可避免的，因為他的任務更艱巨，責任更大，更要面向全世界，這就意味著要更多地奔波。在當時，通用電氣公司內「分權」的趨勢，導致他們在設施方面搞重複投資，耗費巨額的金錢，尤其是他的5個分部的最主要的客戶都是山姆大叔。有限度地，並在很好的控制之下，開展內部競爭是有益的，但有些分部各自向政府提交建議事項，並形成意見分歧，這就常常顯得他們分公司組織鬆散，缺乏協調了，事實的確如此。

　　紐曼向傑克·帕克建議，他們分公司應重新採用「集權」制，這一建議在當時是與通用電氣公司宣佈的原則背道而馳的。紐曼的論點很簡單，飛機發動機公司僅生產一類產品，只是尺寸與用途不同罷了。每種噴氣發動機基本上由同類零部件構成，即：壓縮機、燃燒室與渦輪。他預計，如果實行生產制專業化，每個廠房只生產一種發動機零部件。尺寸適用於不同類型的發動機，並分別在馬薩諸塞州或俄亥俄州裝配，這樣能節省一筆很可觀的費用。此外還有助於使發動機工程技術標準化，可更有效地利用有限的研製和發展資金。令人驚訝的是帕克和通用電氣的總裁羅夫·考汀納爾竟一致同意，他們甚至還把總公司的4架雙發動機行政座機調出一架，停在波士頓的勞根機場，供紐曼隨時調用，這樣從波士頓的辛辛那提僅用1小時40分鐘便可到達馬薩諸塞州，方便多了。他在兩處都設有辦公室和秘書。公司首長的業務會議，交替著在馬薩諸塞州和俄亥俄州召開。

　　IOI要項資訊彙報系統保留了下來，而且這個系統對當時工作的順利開展，更顯得重要。從1962年開始，紐曼和他的新班底又建議每年有三天的「TTT」聚會制度，他們稱其為「思考會」。會議的議題絕不涉及日常的繁瑣雜務，而僅限於審查他們公司策略部門提出的遠程規劃，預測今後5年、10年以及20年內軍用和民用產品的需求（他在1980年退休前參加的最後一次思考會議，是預測到2000年的市場需求）。他們每個人都很清楚將來如何，不會和他們專家預測的那樣完全一致，但他們仍需在瞭解一些關於和平、戰爭、擴軍和經濟蕭條等方面的情況，以及軍用和商用飛機的增長或下降。規劃人員還要就一些飛機公司或投資集團是否要建造超大型貨運機做猜測。例如，不用中途轉運，只要半天時間就可把快要成熟的香蕉，從巴西中部運到芝加哥市場，而用船或火車來運則需1個月以上。

　　第一次思考會議討論以後20年內是否會用大型直升機來解決交通阻塞問題？20年後標準商用噴氣客機上將設有多少個座位，以及它們的載荷係數是多少？為使飛機能在目前拉瓜蒂（紐約市內的國內機場）擁擠的上、下乘客們之間滑行，又不致碰到在對面停放的飛機機尾，如何限制未來飛機的長度？非定期性航線能否繼續存在？現有航空公司能否繼續生存？不是做生意的人們能否負擔從巴黎、倫敦到紐約或華盛頓的超音速飛機的昂貴費用？另外還有一百多個這類具有挑戰性的問題……

　　只要紐曼和他所有的幕僚們腳踏實地，並意識到沒有人能回答這些問題，他們就不會策劃同仁們提出的那些樂觀、引人入勝的預測。他們在通用電氣公司的人都確信他們的發動機質量超群，產品售後服務是世界上最優秀的。他們頗具才華的競爭對手（而且自信有餘），在16年以前，由世界90％以上的商用飛機都裝有他們的發動機時，絕對難以同意10年以後通用電氣公司能指望獲得100％的市場佔有率。但是今天世界60％的廣體客機，都使用著通用電氣的噴氣發動機卻是事實。

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