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四六

僅幾個月的時間，J（79）便打破了5項高度和速度的世界紀錄。尼爾·伯傑斯是位出色的工程師，過去曾經擔任享譽一時的J（79）專案經理，很有經驗，他被指定負責J（79）的工作。從1955年到1982年間，世界上許多購買我們「生產許可權」的廠家和我們共同生產了19000台「J（79）」，價值超過了三四十億美元。這種發動機直到1985年仍在製造，並享有發動機製造史上最可靠的軍用噴射發動機的美譽。不僅他們的空軍、海軍及陸戰隊，所有北約國家、以色列、日本、韓國、中國臺北和許多其他地方都選用這種發動機，它經歷了許多地區的戰爭考驗。J（79）發動機第一個採用 　　了可調靜子葉片技術，但這不過是冰山的頂尖而已，價值連城的通用電氣發動機安裝著「可調靜子葉片」，從過去到現在以及將來的生產線製造出來，去裝備世界上大大小小各型的軍用、民用飛機。 　　1953年，當時聲稱比世界上任何公司生產更多產品的通用電氣公司，進行了一場大改組。總裁拉菲·考汀納決定在公司內簡政授權，將公司分為50個分部，業務獨立，各由其總經理負責。同樣，飛機發動機部門也分成5個分部，紐曼被提升為飛行推進實驗室分部下一個室的經理。在「深謀遠慮」型的總經理戴維·柯藍的領導下工作，他負責的這個單位主要策劃他們未來將著手的工作，以確保通用電氣公司在發動機技術上永遠處於絕對領先地位。 　　通用電氣公司在GOL—1590、J（79）專案上，在核能飛機發動機以及許多前瞻性專案計劃上的傑出成就，與兩個特殊人物密切相關，沒有他們的幫助是不可能獲得這樣的成就的。 　　其中一位是若匹·奧布賴恩，他原是加州大學柏克萊工學院的院長，是一位名副其實的工程師，他擔任顧問，樹立了各級設計人員的信心。 　　他常常到每個人的辦公桌前去個別看望他們，與他們共進午餐，以便從他們那裡把潛在的問題發掘出來（並不是要去解決）。假若不這樣做，這些問題是無法發現的（奧布賴恩後來為紐曼做了25年的顧問）。當初，奧布賴恩曾催促拉皮爾把紐曼從並不急迫的核能發動機專案中調回來參與視為主流的噴氣發動機業務，他認為是他無量的功德（儘管他本人不這樣認為）。1952年公司內部的發動機設計競爭，確定了通用電氣發動機技術發展的方向，也奠定了他事業的基礎。 　　另一位堪稱「天才」的傑出人物是荷伯·格魯奇，他1954年就在伊汶戴爾的另一幢大樓裡，建立大規模計算機業務。他早在通用電氣公司內部，甚至可以說在工業界還沒有任何人意識到計算機不可估量的潛能之前，就已預見到它的未來。格魯奇培養了很多年輕姑娘，讓她們從事計算機工作。他在伊汶戴爾建立的計算機大樓，被他們這些不瞭解內幕的人稱為「邪惡大樓」。 　　1954年，通用電氣公司讓克萊瑞絲和紐曼代表公司到喬治亞州的薩瓦納做友好訪問，他給薩瓦納商會做了一場關於他在戰爭中的經歷及他們開吉普車橫跨亞洲大陸的報告。幾個月後，他收到了一封署名為W·L邦德先生的信，郵戳是弗吉尼亞州沃林頓布。這位邦德先生寫道，他的一個朋友最近在薩瓦納商會上，聽到了他在東方那段令人振奮的故事，他這個演說者，會不會就是1940年6月，他在香港遇到的那個當時被一名英國士兵押送，後來在他的幫助下逃出了英國人拘留的那個年輕人？ 　　原來發信人就是當時泛美航空公司副董事長蘭霍恩·邦德先生。幾周後，克萊瑞絲和紐曼到華盛頓（特區）附近邦德夫婦的農場拜訪他們，以後又去了幾次。無論過去和現在，想起和這位老「中國通」重逢時的情景，就不由自主地感到心情難以平靜。就是他，當初幫助他獲得了自由，而後才能輾轉來到美國。 　　GOL—1590試製組的大多數人，都一直留在通用電氣公司飛機發動機部門工作。1973年，在這台打破了多項紀錄的發動機首次試車的20周年紀念日，他們又相會在辛辛那提。在這次聚會上，現任飛機發動機集團副總裁傑姆·克瑞伯斯那位聰明的妻子創作了這樣一首耐人尋味的詩： 　　獻給一五九〇 　　米雪·克瑞伯斯 　　你好！朋友，讓我們同慶 　　1590的生日誕辰 　　今宵歡度二十載 　　通用電氣的巨人力壯年輕 　　為1590！成功之路 　　超音雙倍縱身飛騰 　　在歡彩中稍停片刻 　　自我陶醉，聊慰生平 　　為偉大的渦輪噴氣發動機乾杯！ 　　榮耀照亮了光輝的歷程眾人歡呼1590 　　它是智慧的結晶 　　超越了普惠雙軸 　　耗油降低體態輕盈 　　開足馬力吧！兄弟 　　消除污染，降低噪音 　　靠單軸高壓的轉子 　　創出萬兩黃金 　　舉杯暢飲吧！本酒 　　向三級軸式渦輪致敬 　　對您歡呼，積極的發明家 　　為高壓比的「可調靜子」為薄壁盤和後燃器 　　您製造和運轉了三種原型機 　　1973年12月20日

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