隆美爾戰時文件(84)

八四

　　大約10點鐘的時候，傘兵旅旅長雷姆克將軍（Gen．Ramche）帶著他那個旅的600名壯士，逃回來向我報到，當我們聽到先前英軍在差不多與富凱平行的地方，追上意軍第十軍的殘部，並且俘虜了他們時，我們都以為雷姆克他們也會是同樣的下場。這些傘兵的退卻實在是一個很光榮的成就：他們自己的車輛極少，中途卻奪獲一些英軍卡車，變成了機動化部隊。雷姆克對於部隊的統率可以說是很成功。我們一向都不太喜歡這個旅。因為他們還依照空軍的正規習慣，遇事要求特殊的待遇。 [編者注：德國傘兵屬空軍轄下。]譬如說，他們常常要求把他們的單位從防線中抽出來，以保存他們這種特殊部隊。現在他們又在發脾氣了，因為我們沒有供給他們車輛作退卻之用。不過那是沒辦法的事，因為：第一，我們根本就沒有車輛；第二，我們也不能夠把德軍都裝走，而把意軍丟在後面不管。

　　在那一整天當中，英軍轟炸機組成強大的編隊，向海岸公路攻擊，使我們的縱隊損失慘重。英軍對於我方的後衛——由第九十輕裝師所組成——曾經一再猛攻，但都被擊退。敵人的步兵在戰車支援下，分三路實行迂回，但均被逐回。下午，又有一支強大的英軍兵力，經過堅硬的石質地區向西行動，他們的進展很快，沒有受到大雨的影響。

　　隆美爾此處所稱的「強大兵力」，不知道是指何者而言，除非是第四輕型裝甲旅的一部分——但那卻稱不上「強大」，在7日受阻之後，英軍主力重新整編，這時隆美爾已經溜走，使英軍無法追擊。從此這個追擊成了「長跑」而非「短跑」。為了解決補給上的困難，追擊部隊只好實行緊縮，現在只剩下英軍第七裝甲師和新西蘭師（加上配屬的裝甲兵）。這支兵力在英軍第十軍的指揮之下，在11月8日繼續前進，以邊界為第一目標，托布魯克為第二目標。新西蘭師沿著海岸公路走，而第七裝甲師則採取在大斜坡頂上的內陸路線。打擊隆美爾後衛的任務基本上由空軍擔負。

　　在佔領了邊界陣地之後，新西蘭師準備停在那裡整編，而改由第一裝甲師接替他們繼續前進。

　　我決定把軍團司令部迂回西迪拜拉尼地區。我們想先從海岸公路的南面通過，但是大雨已經把車轍都變成了泥澤。有些車輛陷得很深，花了很大的氣力才把它們拖出來。於是我們決定改沿海岸公路走，幾個鐘頭之後，新的司令部就已經建立在西迪拜拉尼飛機場的附近。不久軍需處長就從埃及邊境送來一個報告：大量的車輛縱隊，長達三四十英里，擠在哈爾法亞和塞盧姆隘道的這一面，開始慢慢越過山地退卻，在英軍飛機不斷的攻擊下，可能要一個星期才撤得完。很明顯，英軍絕不會允許我們如此從容不迫地行動，於是我下令要大家趕緊通過，同時派了許多的軍官專門負責指揮交通。同時命令高射炮部隊對於這個地區努力設防。德國空軍的指揮官也向我保證，德國的戰鬥機會保護這個受威脅的地區，我們希望守住塞盧姆－哈爾法亞防線，把英軍的矛頭阻擋相當長的時間，使我們至少可以有機會在這道防線的後面，把縱隊重新編成戰鬥單位。

　　因為船運的情形如此惡劣，這一陣子我們不可能指望歐洲會有援兵到來。所以，假使英軍一定要繼續苦追不放，那麼我們就只好放棄昔蘭尼加，一直退到梅爾沙隘道之後才站得住腳跟。我希望我們到達那裡的時候，能有較多的物資運到的黎波裡塔尼亞，可以用比較好的武器來對付英軍的攻擊縱隊，這樣也許有機會把敵人的一部分兵力擊毀。

　　英軍現在似乎正在調動一個裝甲師，繞著馬特魯港的南面前進，所以我命令全部兵力在夜間撤出這個地區，退向西迪拜拉尼，而以第九十輕裝師為後衛。在11月7日的夜間，英軍果然向北轉動，以切斷我軍退路為目的。可是他們這個陷阱已經落了空：他們這一次獵獲的東西，只有幾輛已經焚毀的車輛而已，那還是我們因為燃料缺乏而自行焚毀的。除非你能先在正面把敵人牽制住，否則實行迂回是不會成功的，因為守軍一定可以使用摩托化兵力——假定還有車輛和燃料——來抵抗迂回的縱隊，它的主力也就趁機溜出了陷阱。

　　那天夜裡，敵人的轟炸機不斷向塞盧姆－哈爾法亞陣地猛炸。我們在那時退卻，有兩個最緊急的問題：（一）我們是不是來得及把我們的縱隊撤過這個隘道？（二）我們的燃料補給接濟得上嗎？當大量的車隊還擠在隘道這一邊沒有過去的時候，我們的摩托化戰鬥部隊已用盡一切的方法來遲滯敵人。到第二天上午，沒有過去的車隊還有25英里長。車輛在夜裡通過的速度非常慢，這是由於英國空軍不斷轟炸的緣故。

　　11月8日上午大約8點的時候，我遇到了拜爾林，並告訴他敵人一支由104艘船隻所組成的護航艦隊快要到非洲來了，可能是美英兩國的兵力準備從西面向我們進攻。大約11點的時候，這個消息獲得證實。事實上，那天夜裡美英聯軍已經在非洲西北部登陸——這是我剛剛從魏斯特伐那裡聽到的消息。從此，我軍在非洲的失敗也就註定了。

　　大約中午的時候，我向西進發，與我的軍需處長奧托會晤，和他在一起的還有新任工兵指揮官布羅維斯將軍（Gen．Buelowius）和貝恩特中尉。奧托少校向我報告說，我們的車輛還要兩天的時間才能通過完畢，因為車輛把路都塞死了，很難把補給送達戰鬥部隊——火車一天只能運去幾噸而已。我決定命令意軍第二十軍、第三偵察營，以及非洲軍經過哈巴塔後撤，以減輕公路上的壓力，把隘道空出來專供第九十輕裝師（後衛部隊）之用，我立即驅車趕回來，以最快的速度把這個決定通知各部隊。

　　14點過後不久，我遇到了拜爾林上校，和他討論到美英聯軍在西面登陸對於我們的影響。當我們談到我剛下令要非洲軍使用哈巴塔以北的吉布爾高坡當作退路時，拜爾林表示很為難。他說以非洲軍現有的車輛，實在無力作如此的越野行動。我跟他說，我當然明白會有這樣的困難，但再沒有其他的途徑可以選擇。不過，我準備留待11月9日的上午再作最後的決定。

　　我們的縱隊現在已經可以比較順利地通過這些隘道了——這是我那天夜間親眼看見的事實。由許多的軍官組成了交通管制站，分段管制交通。於是我們又有了一個新希望，那就是所有的車隊可以在11月9日以前通過完畢，屆時非洲軍就可以利用這條公路了。因為燃料十分缺乏，許多車輛又都必須拖著走，所以若能如此，對於現在的緊張局勢一定大有改善。

　　意大利的領袖又有命令來，要求死守塞盧姆防線。事實上不可能守得太久，因為我們沒有能打硬仗的裝甲部隊和戰防炮單位，無法阻止敵人強大的裝甲兵力經過西迪歐麥爾以南的開闊沙漠地區向我們進攻。所以長期坐守根本不列入我們的考慮。現在惟一重要的事，是趕緊把德意兩軍的人力和物資儘量撤回西部，使我們在大後方找到一個立足點，或直接用船把他們運回歐洲。此時，意大利當局已經把皮斯托尼亞師的一些單位（這個師一直留在利比亞境內，從未開上前線）和其他的幾個營，開到了利比亞－埃及邊界上，希望由我來指揮。但我只能拒絕，因為我沒有足夠的裝備去解決他們的通信、運輸和補給問題。

　　11月9日上午，在隘道以東的海岸平原上的車輛，只剩下1000輛左右了。通過隘道的工作進行得要比我預期的還快。我馬上通知拜爾林，告訴他非洲軍還是有希望利用這條公路撤過隘道。由於塞盧姆隘道的情況已有好轉，於是我命令放棄西迪拜拉尼以西的地區。

　　這個時候整個軍團的實力，大致如下：

　　（一）我們有2000名意軍和2000名德軍防守塞盧姆防線。一共有15門德制戰防炮和40門德制野戰炮。此外還有少數的意制戰防炮和野戰炮。

　　（二）作為機動預備隊使用的約3000名德軍和500名意軍。他們共有德制戰車11輛、意制戰車10輛、德制戰防炮20門、高射炮24門和野戰炮25門。

　　很明顯，憑著這一點兵力，我們絕不能坐候英軍數百輛戰車和幾個摩托化步兵師的攻擊。

　　「青年法西斯」師（Young Fascist）本應由錫瓦綠洲調到塞盧姆，但始終未能如期趕到，於是奉命撤往梅爾沙隘道。對稍早的我們來說，要在邁爾邁裡卡迎戰英軍簡直難以想像。儘管當我們放棄這許多辛辛苦苦爭來的土地時心裡非常難過，但是勇敢若是超過了軍事判斷之外，那就是狂妄。

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