隆美爾戰時文件(83)

八三

　　11月6日的拂曉，我們想重新集合軍團部的各級人員，好傳達一些命令——這個工作並不輕鬆，因為我們的車輛分散在四處，距離很遠。公路上的情形已經壞到了極點。縱隊毫無秩序可言——一部分是德軍的車輛，一部分是意軍的車輛——把在雷區之間的公路，擠得水泄不通。走不了幾步就又塞住了，很久都無法前進。有許多車輛都要拖著走，燃料消耗得相當厲害。

　　當第十五裝甲師和第九十輕裝師到達他們在馬特魯港西南的指定地區時，第二十一裝甲師就奉命率領本軍團的最後一點殘餘戰車，在誇沙巴（Quasaba）的西南構成一個撐持的據點——現有的燃料只夠非洲軍一個師使用。弗斯戰鬥群（Voss Group）本是留在富凱防線中，以供誘敵之用，但在夜間受到英軍強大裝甲兵力的包圍，於是開始撤出（拜爾林將軍附注：弗斯上尉原為隆美爾的副官，現任第五八〇偵察營的營長）。11月6日大約上午10點的時候，英軍的60輛戰車，開始向差不多已經完全喪失了機動性的第二十一裝甲師發動攻擊。

　　這個師集中全力抵抗，終於擊退了敵人。弗斯戰鬥群正從富凱撤回，也同時向英軍的後方夾擊，從而使他們受到了相當的損失。於是弗斯戰鬥群佔領著第二十一裝甲師的南而陣地，其目的是預防英軍包圍該師——這時，該師的戰車差不多完全喪失機動性了。我們派去補給他們的燃料縱隊，根本無法到達。敵人一再向第二十一裝甲師猛攻，到了那天下午，該師忍痛把那些已經不能移動的戰車全部自行炸毀，然後靠輪式車輛向西且戰且走。不過走了幾英里之後，他們也不得不停下來，再改取防禦的態勢。一直到夜間我們才終於把一些燃料送到該師的殘部，使他們得以繼續西行，到達指定位置。

　　此時，我軍的縱隊一直向西撤退，快要到塞盧姆了。那天下午，意大利的甘丁將軍（Gen．Gandin）代表卡瓦萊羅元帥，來到前線向我詢問現在的情況如何，以及我將採取怎樣的行動。這傢伙來得正好。我把作戰的詳細經過和盤托出，特別強調補給危機的重要性，以及德意兩國元首的亂命所引起的損失。我老實不客氣地告訴他，以現有的實力打下來，我們不可能有站得住腳的機會，只要英軍高興，他們可以長驅直人，一直沖到的黎波裡塔尼亞為止。我們根本沒有接受會戰的資格，最多只能採取遲滯的行動，以便讓縱隊能夠勉強退到利比亞的邊界。惟有退回到利比亞，才可能恢復戰力，因為只要逗留在邊界的那一面，隨時會有被切斷的危險。

　　所以，現在惟一重要的就是加速逃離。我們已經不可能再用殘餘的裝甲摩托化部隊來和敵人作戰，因為我們沒有燃料了，連最後一滴也都用在撤退上了。甘丁離開我的司令部時，大概被嚇呆了。照意大利最高統帥部的看法，戰爭實在太簡單了。舉例來說，當7月間阿拉曼開始發生危機的時候，我曾經告訴過卡瓦萊羅元帥，假使英軍有突破的威脅時，我們就只有兩條路好走——要麼停留在我們的防線上，苦撐兩三天，然後因為缺水而向英軍投降；或是趕緊向西退卻——卡瓦萊羅卻說他毫無意見，只是不去想它就好了。這真是一個最容易的解決辦法。

　　那一天，我們終於又建立了一道相當堅固的防線，並擊退了所有的敵軍攻擊。儘管敵人應該已經看見我們的慘狀，但他們的行動還是十分慎重。所有的德國部隊，以及部分意大利部隊，在紀律方面還是完全遵從軍官的命令。要曉得這種挫敗對於每個人而言，都是一個重大的打擊，夏天時他們懷著極大的希望，想征服許多的土地，現在卻徹底失敗了。

　　燃料的情況依然十分的匱乏，儘管11月4日有船到達班加西，運來了5000噸燃料——這是一個空前的數字，我們的潰敗終於使羅馬當局緊張了。可是燃料到了班加西又有什麼用呢？更糟的是，在英國人對班加西的空襲中，這5000噸的燃料就又毀去了2000噸。

　　這個時期正是大雨傾盆的季節。所有的車轍小徑都不能通行，逼得我們只好沿海岸公路走——有許多地點都被塞斷了，很難通過。不過英軍也有困難，他們無法迅速把縱隊送過沙漠，對我軍實行迂回。結果是雙方的速度都相對減低了。

　　英軍通過沙漠中的迂回行動，其所受到大雨的影響，要比隆美爾所料想的還要慘。11月9日夜間的大雨把沙漠變成了一個沼地。用卡車載運的新西蘭師和裝甲師的步兵旅，以及他們的補給梯隊，都被陷住了，戰車本身的速度減低了，但是更嚴重的是，他們的支援部隊和補給也都無法趕上。

　　20年代的裝甲戰爭早期理論家，都主張未來理想中的兵力應該使用履帶車輛，不過由於種種的困難，結果還是使用了輪式車輛。1941年的秋天，德軍在蘇聯喪失了決定性勝利機會的主因，就是因為他們那些裝甲師的輪式車輛有問題。現在又輪到英國人吃苦頭了。

　　不過這並不是追擊失敗的惟一原因。英軍第一裝甲師在艾打巴第一次停頓之後，又繼續前進，試圖切斷隆美爾在馬特魯港以西的退路。它的行動很快，追過了公路上走不動的隆美爾退卻部隊。可是在11月6日，當大雨還不嚴重的時候，它的裝甲旅已經由於燃料的缺乏，兩度被迫停止前進——第二次停頓時，已十分接近隆美爾的退路。這實在是一個很痛苦的經驗，因為在突破之前，師長布裡格斯將軍（Gen．Brigges），早已主張一個裝甲師所載運的燃料，應以足夠作長距離追擊為原則。可是英軍當局還是力主慎重，同時彈藥被視為第一優先攜帶品。

　　這個停頓的結果，使得在第二天只有部分單位，還能夠繼續作迂回性的追擊，但兵力太弱了，既不足以切斷，又不足以釘住正在退卻中的德軍。英軍第十裝甲師本已在富凱停止，現在又奉令沿著海岸公路向馬特魯港挺進。但是這種直接的尾追只不過是壓迫著隆美爾的後衛，沿著他們原有的路線退卻而已。

　　因為步調已減慢，我希望至少有一點機會，把摩托化部隊的秩序略為恢復一下，有能力在馬特魯港守幾天，以便爭取一點時間建立塞盧姆防線。11月7日上午，我與意軍第二十摩托化軍軍長斯提凡尼斯將軍（Gen．Stefanis），和他的參謀長魯格裡（Rugeeri）舉行會商。他們部隊的大部分現在都已不再有逃脫的希望。這個軍的全部實力只剩下了一個營以上的人數和10輛戰車，我命令意軍向布格布格（Buq Buq）和卡普佐運動，那裡應該會收容落伍的散兵，並把他們重組。

　　那天上午我發覺：英軍行動受到的阻礙並不如我想像中那樣的厲害，一天之內他們可能就會到達我方的戰線。我到非洲軍的軍部中，和拜爾林商量下一個行動。我們都認為無論如何，都不可以和敵人正式交戰，否則無異自尋毀滅。昨天第二十一裝甲師發生了不幸悲劇之後，拜爾林已在極力設法解決燃料接濟的問題。第二十一裝甲師受到的打擊實在太大了：該師從阿拉曼還救出了30輛戰車，現在只剩下4輛是完整無損的了。不僅如此，由於昨天英軍進攻時，該師幾乎是處於無機動性的狀態之下，因而連火炮也都丟光了。

　　在這次商談之後，我下令全軍儘量守住他們的防線，時間拖得越長越好，並使用集中的火力阻止敵方的一切攻擊準備。他們本身應避免被捲入會戰，以免脫不了身。假使敵人壓力加重了，就應該慢慢退回後方的陣地。

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