亨利·福特(23)_學達書庫

二三

　　亨利·福特稱讚阿爾巴頓·康是「太陽工廠的建造者」，海蘭德公園的工廠設計者自然非他莫屬了。

　　阿爾巴頓·康建議福特把工廠設計成長865英尺，寬75英尺，四方形的4層樓建築，以鋼筋混凝土為材料，玻璃占建築物外觀總面積的75%。

　　當時，對一般人來說，這個設想簡直是不可思議的。幾乎所有的牆面都由玻璃圍成？而福特卻對此讚歎不已。福特滿心喜悅地說：「機械廠房設在另外一邊，是一棟玻璃屋頂的一樓建築。此外，總廠和這棟玻璃屋頂的機械房在天井中並有鋼樑相通，上有吊車。

　　如此，製造完成的引擎或變速器就可以利用天井中的吊車搬到總廠了。」

　　接著，福特又計劃總廠四樓全樓面的天井也要加裝吊車。法蘭德斯先生所說的重力傾斜方式的生產流水作業台一定要建造。成品由高處向下自然滑動，人則可以不動，只要產品移動就可以了。」福特93分鐘的造車的秘訣就是這樣誕生的。

　　「太好了，就照這樣設計吧！」

　　福特同意得如此爽快，使阿爾巴頓感到非常欣慰，給了他莫大的鼓勵。

　　新工廠裡也有熔礦爐這一設備，由法蘭德斯負責爐的設計任務。他仍堅持自己的一貫做法：唯有大量採購原料，才能降低成本。

　　1908年10月，型車開始發售，海蘭德公園的新工廠在1914年初才全部竣工，而在此之前，即是1910年，比格頓大道的總廠就已部分遷移到了尚未完成的新工廠了。

　　在新工廠竣工時，型車的生產早已踏入正軌，社會需求量極大，福特汽車公司的新工廠已供不應求。

　　因此，在新工廠竣工的同時，又繼續將廠房擴大了60英畝。福特一貫追求降低成本，在部分遷廠的過程中，由於使用了生產流水作業的帶式連轉機系統，他才如願以償。

　　從1908年型車發售以來，隨著銷售量越來越多，價格越來越低的目標得以實現，

　　1908年售價為850美元一台，

　　1909年產量13840輛，單台售價是950美元，

　　1910年產量22727輛，單台售價降為780美元，

　　1911年產量53488輛，單台售價又降為690美元，

　　1912年產量82388輛，單台售價繼續降到600美元，1913年產量189088輛，單台售價繼續降到550美元，

　　1914年產量230788輛，單台售價繼續降到490美元，

　　1915年產量394788輛，單台售價進一步降為440美元，

　　1916年產量585388輛，單台售價最後降到360美元。

　　而且一加侖汽油（約1178公斤）可跑22英里（約35公里），時速可達47英里。福特製車藝術所追求的經濟性目標實現了，最終售價目標是使每輛型車的成本降到260元。

　　型車自從1908年問世以來，到1927年為止，在整整19年的時間裡，總共產出了15007033輛，創下了前所未有的喜人紀錄。但是，到了1927年，型車不得不停止生產，主要原因是新車市場被耐久性強的型車的中古市場所侵佔。

　　與此同時，西德福特廠的金龜車遠不能和福特的型車相提並論，金龜車在發售後的第二十一年才突破1000萬輛大關。此外，曾使美日之間貿易關係緊張化的日制汽車，把豐田、日產、本田、三菱、鈴木等幾家的加起來，也不過只有230萬輛。

　　而福特的型車所創下的空前紀錄，在其頂峰時期，世界汽車市場的68%都屬型車。

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