亨利·福特(22)_學達書庫

二二

　　在車子前面鋥亮的散熱器上，鑲嵌著一個經過註冊的「福特」的商標。這個商標煞是醒目，在半英里外就能清楚地看到。同時，它還產生了相當美觀的效果，因此，頗受用戶的青睞。

　　然而，這些出乎意料的紛紛而至的汽車訂單，卻向福特提出了新問題，顯然只有提高生產能力，才可以滿足現有的需求。

　　在席亞斯和魯巴克商品目錄式宣傳品銷售系統的啟發下，福特汽車所採用的革命性大量生產方式和依照通信社組織而編成的、等規格化報紙新聞，無疑都是順應時代發展需要的產物。然而，芝加哥的肉類食品工業屠宰系統才是福特汽車大量生產這種觀念的直接淵源。

　　將活著的整牛宰殺並一塊塊地肢解開來是肉類屠宰場的作業方式，與其相反。亨利·福特型車則是採用按規格化流水作業而進行汽車組合的生產方式。

　　原先，由亨利·福特與投資家馬柯姆森共同創立的福特汽車公司，在底特律的比格頓大道上租賃的總工廠，經修繕和改建後，只是個汽車裝配廠，而汽車發動機、車身、零件等差不多都是以外包方式在福特汽車公司的衛星廠加工生產的。

　　新建的別克汽車公司的現代化工廠，也在比格頓大道的附近，它和奧斯摩比新工廠無法相提並論，奧斯摩比工廠是由奧斯設計建造的，後因失火而重新建造。

　　因為生產觀點不同，亨利·福特和他的創業夥伴投資家馬柯姆森終致決裂。

　　福特的大量生產的計劃方案即將付諸實施。法蘭德斯原是一個機械商人，1905年被福特汽車公司發掘錄用，在貝爾比大道新成立的福特汽車公司的裝配工廠裡擔任設計型車的工作。法蘭德斯不僅是一個機械商人，而且也是引導美國走向大量化生產制度的一大功臣。他出生於美國東北部的弗萊蒙特州，曾擔任過勝家縫紉機的對外業務員，為了標準型縫紉機的大量製作，親自購買了大量的鐵和鋼等材料。

　　法蘭德斯除了提出大量採購的方式外，還提出了流水作業的生產方式，對勝家縫紉機的產業進行計劃更新。

　　國際農業公司農耕器具的設計者伍德林格是和法蘭德斯大約同時被福特公司發掘任用的另一名年輕的機械工程師。美國中西部最大的獨佔企業體的穀物托拉斯就要數國際農業公司了。杜朗在創立之初，和摩根商行交涉的汽車企業聯合計劃失敗時，是國際農業公司使摩根商行在聯合計劃加入了巨額資金。

　　在合組的新汽車公司的名稱上，摩根商行也曾冠以「國際」之名。摩根商行由於對工業的未來預測失誤，而招致了在企業聯合上的失敗，這回，經過慎重考慮，摩根商行準備將內燃發動機運用到農業用牽引機上。

　　在人口4000左右的海蘭德公園綠地，亨利·福特購買了一塊工廠用地，面積為60英畝，這塊用地位於底特律的北方，周圍環繞著新興的衛星城住宅區。

　　在比格頓大道總工廠的三樓，福特專門設置了一間秘密設計室，這間設計室的門被反鎖著，門上貼著「禁止出入」的紙條字樣。

　　在這裡，亨利·福特親自掛帥擔任總工程師，他的得力助手哈羅爾德·威爾斯以及被發掘來的法蘭德斯和伍德林格也在這間秘密設計室裡忙碌著。大量生產價廉、輕巧、馬力強的大眾車，成了秘密設計室的設計者們的奮鬥目標和宗旨。

　　在福特型車剛剛完成的時候，福特突然被挖了牆角，在底特律新建的韋恩汽車公司搶走了他的兩名得力的助手法蘭德斯和伍德林格，造成了一定的損失。

　　在這種情況下，福特急需提拔幾名年輕的工程師來填補機密設計室中的空缺。僅在「鑄模之神」查爾斯·蘇倫森手下，就培養了幾名相當優秀的年輕的工程師。

　　有新秀工程師們強有力的陣容的支持，型車的生產得以順利進行，這遠遠彌補了因喪失兩名研製型車的重要人物而造成的損失。在這批新培養的年輕工程師之中，最精通於汽化器和變速器研究的要算是約瑟夫·加拉姆和史密斯兩個人了。

　　最初，亨利·福特對於這班人馬究竟要設計製造什麼樣的型車，並沒有確立明確的方向，只給了非常模糊的指示，一直到1906年，也就是說當型車原型的型車的生產步入正軌後，福特才下達明確指示：

　　「製造四汽缸、20馬力、引擎一體成型的閉鎖型引擎。採用二進、一退的行星齒輪裝置，並且用質輕而強韌的釧鋼來製造車身。」

　　福特還一再強調大眾車的原理：引擎規格化，使對機械不熟悉的一般大眾也可以操作、修理。

　　最近新完成的別克汽車新工廠，是37歲的年輕建築師阿爾巴頓·康的傑作。他的設計生涯開始於兩年前，僅兩年的時間，成績就如此顯著，自然受到福特的賞識。

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