亨利·福特(18)_學達書庫

一八

　　奧斯毫不相讓。這位美國汽車史上的另一號傳奇人物，似乎也想東山再起。

　　摩根的女婿以冷漠的眼光投向福特。福特這時表面上似乎被對方問倒。但他清楚摩根收買卡內基鋼鐵公司和鐵路聯合企業的內情。他一言不發。摩根的女婿又說：

　　「你現在只拿到300萬元，你知道企業聯合產生的新公司將來在股份上會有多少利益嗎？」

　　一直緘默的福特終於開口了：「反正，如果是現金就賣，我對握股沒興趣。」

　　福特和奧斯都拒絕摩根的聯合方案，所以布裡斯柯對杜朗提出的建議只好作罷。這樣一來，就只剩布裡斯柯和杜朗二人推動聯合方案了。

　　首先，他們兩家公司先行合併，然後再以現金和股票交換的方式買下評估額為180萬元的奧斯摩比汽車公司。

　　該公司在解雇奧斯後由史密斯家族控制，由於經營不善，經營狀況越變越糟。1904年還賣出5000輛，1908年已降到1000輛。不可否認，深受大眾喜愛的奧斯摩比汽車，其廠牌的確值200萬。

　　以銷售大型豪華汽車為主的凱迪拉克公司，業績也不斷下降。但是，杜朗對凱迪拉克的豪奢的貴族風格很感興趣。凱迪拉克在1904年賣出4000輛，1907年降為2700輛，但就整體而言，它在大都市的上流社會還是很受歡迎的。

　　亨利·福特拒絕摩根和杜朗的建議後，埋頭生產型大眾車，在汽車史上留下龐大的型車銷售業績。他決不附和投資家的看法，他對東部財團的不信任早已根深蒂固。

　　「資本家追求生產前的利潤也會降低生產力。」

　　這是福特的經營觀念。這個觀念不但阻止了併吞鋼鐵、電氣、鐵路業的摩根資本進入底特律，也讓摩根更進一步認識了底特律的汽車業。

　　杜朗自從與福特、奧斯決裂後，又買下奧斯摩比公司和凱迪拉克公司而使公司實力大增。此時，他和摩根的對立也日趨明顯。華爾街的摩根商行在杜朗與布裡斯柯合併兩家公司時，同意承擔新公司全部股份150萬元的2／3，也就是說，兩家只要有1／3的現金可合併。當杜朗以此合併計劃為基礎，又開始進行奧斯摩比和凱迪拉克的交涉合併計劃時，突然被摩根商行召回。摩根商行派出接見杜朗的人，既非摩根本人，也非沙特利，而是另一位厲害的法律顧問史泰森。一開始，兩人討論企業聯合計劃，但說著說著，話題又轉向對汽車業的展望。

　　在這場激烈的辯論中，杜朗已經知道，摩根商行懷有私吞利息和侵佔公司的野心。他弄清楚了，股票一旦停業變動，摩根商行便會獨佔企業聯合後的利潤，然後逼自己滾蛋。

　　隨後在1908年7月31日，紐約時報刊出了消息：

　　「汽車業界首次大聯合計劃正在進行中。該計劃中說，本企業聯合中設立的新公司名叫如果此計劃付諸實施，則今後美國的汽車業有可能在大資本下單一化。新公司的優先股有1400萬元，普通股1100萬元，合計2500萬元……」

　　誰洩露了這個企業聯合的大秘密？當時，摩根在·羅斯福的政權下，正面對日益高漲的反獨佔輿論，洩露這個機密無異於自討苦吃。從這則消息可看出，摩根應該是死了企業聯合這條心了。不過，拒絕聯合的福特和奧斯也有可能是洩密者。杜朗本人也可能蓄意招怒摩根，進而獨佔聯合計劃。不論如何，錯估汽車業未來的摩根商行勢必退出這幕聯合劇，而布裡斯柯這個與摩根商行互通聲氣的公司也得跟著下臺。

　　杜朗捨棄了福特、奧斯，又招怒摩根，布裡斯柯也走了，只好單獨推動的成立計劃。在此後的兩年內，杜朗先後合併了22家公司，包括別克、奧斯摩比、凱迪拉克，成立了一個工廠遍及全密歇根州，包括零件公司在內的企業集團。

　　布裡斯柯以華爾街資本為後盾，以馬克斯威爾的技術為基礎，獨自集合零件企業群組成聯合企業，命名為·，總資本3000萬美元，這是克萊斯勒公司的前身。創設了的杜朗，後來遭到摩根商行的反擊，又因火藥財閥皮艾爾·杜邦的關係被奪去控制權。

　　這時，福特正為薛爾登訴訟事件而惱怒。

　　薛爾登以一個模糊不清的觀點申請專利，並輕而易舉地從政府專利局得到了專利，而實際上不過是以蒸汽、電力、石油為動力，製造汽車引擎的構想罷了。

　　福特對存在諸多疑問的薛爾登專利嗤之以鼻，根本不把其放在眼裡，他明白表示德國人歐特開發的內燃引擎是自己追求的原設計，和薛爾登的專利無任何關係。但是，一個名為威廉·惠特尼的投資家成立哥倫比亞電汽車輛公司之後，就買下了薛爾登的專利，出價20萬美元。接著就對溫特公司提出控告。

　　溫特是福特999號怪車的一位強有力的競爭對手，他自己設計引擎並創立公司。此外，惠特尼還控告了其他9家公司，但這9家公司都向惠特尼妥協談和，成立了汽車製造協會。協會的加盟公司必須把汽車銷售總額的15%交給惠特尼，作為保有薛爾登專利的惠特尼的專利費，惠特尼將其中3／5交給協會。

　　這樣，薛爾登專利就成為這個汽車製造協會控制新企業誕生的法寶了。

　　福特忿怒地指責：「這是另一種形態的市場獨佔！」

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