亨利·福特(17)_學達書庫

一七

　　大衛·別克製造的引擎是每分鐘1800轉，梅森的引擎馬力比他的強2．2倍。但是杜朗偷偷派遣另一位專家到梅森的實驗室中監視他。監視者回來報告：

　　「那引擎實在危險，一定會發生爆炸。」

　　「你嫉妒梅森！」杜朗將這位間諜解雇，然後要求梅森儘快完成引擎。

　　「馬力！更大的馬力！我要的是任何坡路都上得去的大馬力車。要超越奧斯摩比和福特，就得趕快製造出比其他車種強大的引擎！」杜朗自己也快陷入半瘋狂狀態了。

　　1904年，別克汽車公司夫林特工廠的生產量雖然只有29輛，但是到了傑克森工廠開始生產的1905年，22馬力的型車以1250美元的定價大量出售，一下就賣出725輛。1906年又賣出1400輛。別克型車上新加裝了賽璐珞制的前罩，雖然貴了20元，但仍得到很高的評價。

　　當那休邀道爾特去杜朗家時，正專心彈鋼琴的杜朗轉過頭來叫道：「那休，馬車已經過時了，把古董忘了吧！你們要開始設計汽車，然後超越奧斯摩比和福特汽車公司。」

　　1908年，別克汽車公司年產8487輛，超過福特汽車的年產6181輛。查爾斯·那休後來成了第二任董事長。

　　杜朗和克拉拉離婚了。曾在報上喧騰一時的離婚贍養費，明著是15萬美元，但在法庭外另付的卻高達200萬美元。

　　克拉拉遷往加州後再婚，杜朗也在與克拉拉離婚後的第二天就在紐約閃電式地與第二任太太凱瑟琳結婚。凱瑟琳當時25歲，是一位鐵路局職員的女兒，也是杜朗女兒的朋友。杜朗離婚造成的新聞衝擊性非常大。

　　1907年時，別克汽車公司的生產量已達到4641輛。

　　從歐洲帶回新散熱器，並不斷擴大經營馬克斯威爾·布裡斯柯汽車公司的班·布裡斯柯給杜朗打了一個長途電話。此時正是別克汽車公司的生產不斷倍增且超越福特公司的1908年初。

　　杜朗聽說布裡斯柯賣掉別克汽車公司的股份，和馬克斯威爾共組新公司時，曾接受華爾街摩根商行不少融資。當聽說有摩根商行的密令這回事後，著實嚇了一跳。他認為這次一定要小心應付。

　　搭夜車到夫林特的布裡斯柯傳達了摩根銀行的合夥人巴金斯的密令。巴金斯的名字響徹密歇根，杜朗也久聞其名。他傳達了摩根先生要聯合汽車業的意圖。

　　杜朗故作茫然。其實，從報上的反獨佔輿論和摩根的組織中，他不可能不知道其中的情況。摩根商行想以派克、比亞雷斯、匹斯、亞諾等汽車公司為核心，建立20家汽車公司的聯合企業。

　　布裡斯柯將桌上的濃咖啡一口氣喝光。早餐用畢，話仍未停。兩人將摩根的這個汽車企業大聯合方案一直討論到晚上。最後，杜朗下了結論：希望摩根先生在他考慮東部，乃至美國各地的20家公司聯合起來之前，應先聯合密歇根州附近的企業，首先是底特律的福特汽車公司絕對要聯合，然後是他自己的別克汽車公司，還有公司，再加上馬克斯威爾·布裡斯柯公司。以這4家公司為核心，進而控制全美汽車世界。

　　杜朗提到的汽車公司是繼福特之後成立的新公司。這是蘭索姆·奧斯被自己創立的奧斯摩比汽車公司解雇後再度獨立創設的公司。公司名稱是以他的名字的開頭字母組成的。杜朗認為，如果別克加福特再加公司，就很容易掌握5年或10年後的美國汽車市場。其實，他的構想以及自信這個方案一定會被採納的想法，正好中了摩根企業聯合方案的圈套。

　　摩根接受了杜朗的構想，杜朗也召集了福特、奧斯、布裡斯柯，共同在底特律舉行秘密會談。

　　第一次的協商中，首先由布裡斯柯說明摩根企業聯合方案的內容。然後，杜朗提議舉行4家公司的資產評估，採用與資產成正比的股份互相交換的合同方式。福特和奧斯最初都沒有表示反對。

　　杜朗於是說：「那麼，設備最好的福特公司的資產評估額定為1000萬元如何？別克公司500萬，大家有無異議？如果沒有的話，奧斯的公司600萬元可以嗎？」

　　福特和奧斯對於杜朗提出的數字默而不答，表情木然。

　　又過了一周，關於企業聯合的協議再次談判，地點移到了·摩根商行的顧問律師沙特利的紐約事務所。

　　但是連日的協議開始觸礁了。

　　最後一天，亨利·福特從底特律召來柯冉斯，柯冉斯以優異的辯才發表了談話：「杜朗說企業聯合的體制不錯，但如果深究，這只不過是摩根企圖把握股份公司的一種手段。4家製造大眾車的公司合而為一，只是表面上的政策統一。摩根先生是不是打算以投資家的身份來提高大眾車的價格？當然啦，從製造者本身而言，我們只對降價有興趣！」

　　亨利·福特正受困於「薩爾登專利事件」，現在又面臨汽車業分崩離析的局面。在這種困境中，也許他心中早有賣掉福特公司另起爐灶的想法，所以最初才會故意附和摩根的聯合方案，想借此試探杜朗的本意。柯冉斯提議，乾脆福特公司就以300萬元現金賣給摩根算了。最後，紐約的會談就這樣決裂了。因為福特如果要求300萬元現金，公司也要300萬！

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