亨利·福特(16)_學達書庫

一六

　　道爾特的同業霍依丁是把第三輛汽車開上馬道的人。根據記載，一天傍晚，穿著一件油污上衣從外面回來的杜朗，向揮汗埋頭製造馬車的那休說：「我終於也坐上汽車了。」

　　杜朗試乘別克汽車時是1904年。別克是底特律製造出的第17輛車，也是杜朗第一次乘坐的車。

　　該車在同年8月賣給了夫林特一位叫希爾茲的醫生。

　　買下別克車的希爾茲醫生第二年在《夫林特日報》上談到：「當時我問杜朗要不要一起試乘別克新車，他一口答應。我和他坐在前面，杜朗夫人和女兒在後座。當車子駛上夫林特唯一鋪裝路面的卡尼街時，杜朗便不斷發問，從引擎結構、點火裝置到刹車，兩人的話題一直沒有離開機械。而杜朗製造汽車的打算也是從這次試乘別克新車才開始的。」

　　大衛·別克由母親抱著從蘇格蘭抵達底特律時才2歲。他生於1855年，比福特大8歲。

　　他也是美國汽車史上的名人，曾和同行合組別克汽車公司，1901年推出第一輛測試車，時值福特與梅貝利市長創設底特律汽車公司失敗的兩年後。

　　別克也和福特一樣，在創業初期與合夥人因糾紛而散夥。正在進退維谷之時，以生產垃圾桶致富的底特律工廠主布裡斯柯兄弟提出了合資方案。

　　布裡斯柯兄弟在奧斯的底特律工廠發生火災後，因接受座椅帶、油箱、攔泥板的外包訂單而大撈了一筆。別克並不瞭解他們，就接受了他們的投資。

　　當布裡斯柯兄弟出資的同時，還勸誘別克另外成立新公司。別克汽車公司雖已創設，但在10萬元的資金中，布裡斯柯的股份有99700元，別克只有300元。

　　另外，別克還向布裡斯柯兄弟借了3500元，以非常不成比例的資金創設了世界性的公司。

　　布裡斯柯兄弟中的班·布裡斯柯是華爾街有名的難纏傢伙。「別克先生，3500元的借款期限是今年9月，到時不能償還的話，我們先把話說清楚「班·布裡斯柯所提出的別克汽車公司重組計劃其實就是一張賣身契。

　　買方是夫林特的第三馬車製造商霍依丁以及一些不動產業者。換句話說，都是一群投機家。

　　別克所設計的上置汽門式引擎，不同於當時美國汽車的型引擎，而是活塞上裝有汽門的直立式結構。

　　因為引擎是直立式的，所以引擎體積小，內燃速度快。

　　比起奧斯摩比或福特，別克公司的創立雖晚，但引擎發展遠景看好卻是不可否認的事實。

　　儘管如此，身為創始者兼開發者的別克卻因只有300元的股份而遭到排擠；這一方面是由於他涉世不深，另一方面也是接受了華爾街的投機家布裡斯柯兄弟的貸款所致。

　　將別克汽車公司的股票賣給霍依丁的布裡斯柯兄弟，留下了「要研究散熱器」這句話後，就到歐洲旅行去了，但他們卻暗中買下了馬克斯威爾工程師開發的引擎。

　　到歐洲旅行的布裡斯柯兄弟，有著更大的野心和計劃。

　　霍依丁聚資75000元，雇用了125名員工，創設了新工廠。但他欺騙了《夫林特日報》，在1903年中連一輛車也沒生產出來。事實上，在夫林特工廠生產的二氣缸、12馬力的別克車是在1904年7月才出廠的。夫林特市民對這輛別克車鼓掌叫好。

　　別克的兒子托馬斯手握第一號車的方向盤，在大批市民的護送下，于同年7月9日向底特律開發，然後在7月12日回到夫林特。

　　杜朗在同屬密歇根州的傑克森鎮上，買下了一家有「皇帝馬車」之稱的馬車製造廠。但是時代變了，該工廠也已呈半休工狀態。霍依丁好幾次開著型車，邀請剛回家的杜朗到郊外試乘，想要借此得到杜朗的資助。但夫林特近郊的道路狀況在密歇根州是最差的，車子搖搖晃晃，沿路一直熄火，而且路上經常圍看一群群好奇的農夫。但是杜朗還是接受了別克汽車公司。

　　1904年11月1日，杜朗被選為別克汽車公司的董事長。雖然夫林特銀行的總經理希望他當董事長，但是不知道他為什麼堅持不肯。

　　別克汽車公司的資本由原來的7．5萬元增為30萬元。而且他還說，馬上會達到50萬元。果然，在同月15日，資金正好達到50萬元。杜朗因為擁有32．5萬元的股份，名副其實地掌握了別克汽車公司的控制權。

　　杜朗取得別克汽車公司的控制權後，堅定地發誓：「一定要超越奧斯摩比和福特汽車公司！」

　　杜朗的策略猛烈。他以投入馬車業、銷售附有特製彈簧的馬車為基礎。搶得先機，及早掌握別克公司的控制權，並不失時機地在紐約的車展中展示別克制作的型車，從而取得1180輛即使趕工都做不出來的訂單，使人不得不佩服其商戰策略的高超。

　　杜朗悄悄雇用了一位被凱迪拉克汽車公司解雇的技師梅森，而且瞞著別克，命令梅森開發每分鐘4000轉的高速引擎。於是，被稱為「沒有時間、金錢觀念的男人」的別克，走上了早晚會被精打細算的杜朗解雇的道路。當別克那猶如護身符一般的股份被低價買去後，1929年，別克結束了自己的一生。

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