學達書庫 > 名人傳記 > 亨利·福特 | 上頁 下頁 |
一三 |
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奧斯是美國第一位成功地以工業化方式生產內燃引擎汽車的人,他因為與投資者史密斯家庭意見不合而不得不與他們分道揚鑣,還被以他名字命名的奧斯摩比汽車公司炒了魷魚。1903年1月,第三屆汽車大展在紐約麥迪遜花園廣場舉行,大展中展出的奧斯摩比新車型,是投資者與生產者矛盾衝突的導火線。 1903年,亨利·福特將福特·馬柯姆森公司更名為福特汽車公司,並開始採用大批量生產的方式。 這時,亨利·福特的999號車已經超越了溫頓。 奧斯摩比汽車公司在紐約汽車展中展示的是托諾車,這種型號的車有二汽缸,10馬力,重1350磅。 法國的兩輛郵政馬車誘發了奧斯摩比設計托諾型車的靈感,托諾車的原形,加有一個裝滿郵件的車廂,沒有座位,也沒有座位上的車篷。改進後的奧斯汽車,駕駛座前方裝有玻璃,窗戶是橫開式的,具有相當的時代水平。 在麥迪遜廣場展示會舉行之前不久,奧斯處理完底特律家中的事務,賣掉一部分股份以建立新家。過後,他回到了蘭辛建好的新家。由於奧斯手段高明,外界並不知道他們的內部紛爭,不瞭解狀況的人仍然給奧斯以很高的評價。火災並未給奧斯摩比汽車公司的業績帶來什麼太大的影響,這個公司生意越搞越紅火。底特律的財經界和新聞界對奧斯是該企業最具有實力的人深信不疑。道奇兄弟接受了4000輛車身底盤訂單,就連他們也好像從沒有感覺到奧斯與史密斯家族的分歧。 弗萊德,這位投資者,史密斯家族的長子:「不論價錢高低,出售高利潤的豪華車才是我們追求的目標。」奧斯強烈反對這種觀點。「低價錢的大眾車才應該是我們的發展方向。」這一點上奧斯與福特持相同的觀點,他們彼此都是生產者。 火災之後,奧斯親自設計附車篷的二汽缸流線型車,這種汽車奧斯只計劃定價600美元,但最後推出的新車竟被弗萊德以高於1000美元的標價展示於展示會上,因為火災後該車的生產因各項複建工程而延緩。 弗萊德·史密斯在底特律工廠中擅自設立了引擎實驗室,這並未征得廠長奧斯的批准。3個月後,奧斯輾轉得知了這件事,因為該實驗室提出新開發引擎的專利申請,這使他非常困窘。奧斯覺得丟盡了臉面。 這項專利是以史密斯個人的名義獲得通過的。這項專利竟然是為重型汽車所設計的引擎,這簡直令奧斯憤怒到了極點。 奧斯向史密斯提出抗議:「背著我做這種事,你不覺得太過分了嗎!」他寫了一封信給史密斯,信中表達了他忍無可忍的心境。同樣是和投資者發生了爭執,福特和奧斯的境況卻大相庭徑,福特盛氣淩人,幾乎要把對方一口吞下;奧斯卻因不善言辭,不會鬥爭而如同一隻鬥敗了的公雞,怏怏而去。 1903年12月,第一副董事長的寶座落到了史密斯兄弟的手中。1904年初,奧斯倒黴的日子就來臨了,他受到了強有力的排擠,並且最終被公司炒了魷魚。此時,奧斯摩比汽車公司的股票行情正見上漲,但奧斯卻不得不以每股30元的放血價格出賣了他所擁有的股票。奧斯被奧斯摩比汽車公司逐出之時,美國的汽車工業正以最好的勢頭發展。 在奧斯摩比汽車公司高居汽車行業魁首,在重型車與輕型車競爭生存的時代,同樣是群雄並起,好幾家汽車公司頗具競爭力。俄亥俄州的派克公司,東海岸康乃狄格州有每輛售價1250美元的6馬力汽車,由曾馳騁於南北戰爭戰場上的原陸軍上校波夫推出;歐文汽車公司,是印第安納州一家以生產大眾車為目的的公司;紐約州敘拉古亦有750美元的輕型汽車,生產者是世紀汽車公司。 亞歷山大·溫頓,這位汽車行業的開山鼻祖之一,在原設公司之外,又在聖路易和威斯康親州分別成立分公司。逐鹿群雄之中,自以奧斯摩比汽車公司最為舉足輕重。還有個情況值得我們注意:從這個時期開始,底特律逐步集中了美國汽車工業的引擎和零件的生產廠家,這不能不說是「世界最大汽車工廠」那場大火的「功勞」吧! 自從奧斯開創了引擎、零件發包代工的生產形式之後,底特律逐步集中了在全美各地陸續成立的汽車公司的衛星廠。 1903年,別克汽車籌集了10萬美元資金在底特律開辦公司。他們聘到了號稱「絕對把握」的裡蘭為總工程師,推出了拳頭產品凱迪拉克大型豪華車。 過後,派克汽車也從俄亥俄州大本營分出了一個工廠到底特律。 1903年7月,公司收到了堆積如山的零件以及由道奇兄弟的機械廠製造了汽車底盤及引擎。這時奧斯與奧斯摩比汽車公司的內部摩擦,給亨利·福特提供了製造汽車百年不遇的大好時機,但福特對此既不高興,也不氣惱。對於這件事他無動於衷,汽車生產才是他這時孜孜追求的目標。當道奇兄弟生產的底盤和引擎運來的時候,福特似乎年輕了10歲,他手舞足蹈,喜不自勝,不斷給負責設計的威爾斯及其麾下的各位工程師、機械師、裝配人員等加油打氣,鼓勵他們早日完成引擎測試,努力使所有生產走入正軌。 測試完成後的工序,是裝配作業,在底盤上加裝鐵板,並分別裝上引擎及零件。這輛車就稱之為型車。 大家一致通過了福特的提議。這樣,型車便成了福特汽車公司第一輛車的名字。 |
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