亨利·福特(12)_學達書庫

一二

　　雖然，當時一輛一輛地生產汽車，只需要利用現有的二手機械就行，但是由於美國工業結構受到蒸汽火車和電器、縫紉機、自行車等文明機器高度發展的衝擊，汽車工業當然不能再走昔日的老路——完全依賴手工製造。

　　汽車倍受各方注目，因為它的開發是一項需要龐大資金的新興產業。到這時，「無馬馬車」成為縱橫於美國廣闊領土的新的交通工具，並且形成美國20世紀資本主義結構中重要的一環，而自行車店或馬車店所引導的手工製造時代宣告結束。

　　蘭索姆·奧斯是英國移民的後代，他的祖父是一位牧師，少年時期，他便開始在密歇根州他父親開的一家造鐵廠工作。這段時期，他完全被置於斯巴達式教育之下，每天清晨5點，他就得起床生火。比起福特的少年時代，奧斯毫不遜色，他是一個極具天賦的青年工程師。他父親創設的造鐵廠雖然名為奧斯父子造鐵廠，但實際上這位年青工程師在經營方面發揮出高度的藝術手腕，顯示出了遠遠超過父親和兄弟姊妹的高度的能力。後來，製造蒸汽引擎使他發了起來。

　　奧斯公司1885年度的收入約為5000美元。他們除了製造遊艇和船的引擎之外，還製造黃銅模子、活塞、螺栓、螺絲帽等產品。這樣，他們成為了美國初期最具規模的汽車製造廠。

　　奧斯在1897年8月，在地處蘭辛的奧斯父子公司的工廠中，設立了奧斯摩比汽車公司。這個公司資本額為50000美元，繳納的現金大約是10000美元。董事長由一位愛爾蘭移民擔任，這位移民是蘭辛銀行創始人，成功投資開發了俄勒岡、阿拉巴馬礦山。奧斯則擔任副董事長，並取得一半股份，這與福特最初的底特律汽車公司遭到失敗的背景倒是頗有些相似之處。

　　奧斯在蘭辛造鐵廠僅僅造出了4輛汽車。為了牽制堅持「增產」的當地投資者，奧斯到東部的紐約、波士頓去了一趟，目的是吸收外地的大投資者。

　　底特律市長梅貝利，他投資福特汽車，對奧斯說過：「怎麼不在底特律生產汽車呢？」還有人甚至告訴奧斯：「我出50萬，在底特律設廠吧！」奧斯最後接受了史密斯——發跡於密歇根北部銅礦山區的白髮老人的提案，除在蘭辛的舊廠之外，又在底特律設一家新廠。

　　他們先以時價40000美元買進底特律河沿岸5英畝的土地，然後由史密斯擔任董事長。但史密斯的兩個兒子野心勃勃，在擔任經理之後，他們處心積慮地排擠奧斯。儘管當初雙方的協議是由奧斯擔任副董事長兼廠長，掌握產銷大權。

　　1900年3月，美國首座奧斯摩比汽車工廠竣工，廠址在底特律傑弗遜街。這是一家三層樓的磚造工廠，正面寬度50公尺，縱深18公尺。一樓是展示間及辦公室，地下室則作為引擎製造工廠；二樓是車體組合工廠；噴漆工廠設于三樓。整個工廠建地呈型，在本廠的背面建有一棟寬90公尺、深25公尺的二層建築，它是機械工廠兼倉庫。奧斯家從蘭辛遷往底特律，在新工廠前方樹了一個標誌牌，上書「世界最大的汽車工廠」，來往行人對此頗感有趣。

　　奧斯設計了11種汽車車型。引擎為二汽缸，7馬力。雙座售價1200美元，4人座的則是2750美元。

　　奧斯摩比汽車工廠作了大量的色彩鮮豔的廣告，對它的以1901年1月為目標的生產100輛汽車的計劃大肆宣傳。這一宣傳活動收到了較好的預期效果，大量訂單紛紛湧入，甚至它當時的生產能力已經不能滿足客戶要求。3年之中，奧斯摩比一直領先於福特。

　　順利達成第一期生產目標之後，奧斯給了自己一次休假。他在南加州的聖地亞哥買了一棟別墅，就搭乘橫貫東西的大陸鐵路回到西部，還探訪了業已退休的雙親。

　　1901年3月9日，星期天。傍晚，剛回到底特律還陶醉在西部旖旎風光裡的奧斯，在晚報上看到了一則駭人聽聞的消息：「奧斯汽車工廠發生火災，廠房全部燒毀！」經過初步調查，起火的原因是瓦斯爆炸。當天下午1時左右，廠房大樓內側突然發出一聲巨響，緊接著又是3次爆炸。

　　奧斯馬上由車站向工廠飛奔而去，遺憾的是，他眼前已經沒有什麼剛竣工的底特律工廠了，只是一堆灰燼。引擎廠及機械廠的重建相當困難，儘管廠房是可以重建的。因此，奧斯不得已精簡車體的設計。奧斯開始考慮「代工」的方式，讓底特律市內他所熟悉的機械工廠承包生產引擎和零件。

　　「代工」這種做法，當時人們認為會洩漏企業機密，因此在遭災之前，奧斯除了機械工廠生產一小部分零件之外，剩下的全部由工廠本身完成。

　　奧斯委託道奇兄弟代工馬達及變速器，在工作上他最信任他們。此外，奧斯還精心挑選了幾家底特律的機械工廠，就連金當年所經營的密歇根遊艇引擎公司他也買了下來。

　　奧斯摩比汽車公司重建之後效果不錯，訂單持續不斷增加，到遭災的那年年底，代工網也擴大到了遙遠的東海岸城市，諸如紐約和新澤西等。這場火災並沒有給奧斯帶來實質性的損失，卻使奧斯擴大了代工網，讓他邁開大步向大批量生產進軍。正是奧斯開創了汽車大量生產的經營理論。

　　在當時眾多的代工中，有一位野心勃勃的底特律商人，名叫布利斯柯。布利斯柯負責生產奧斯摩比汽車的座椅金屬、擋泥板及冷卻器。不過，承包零件滿足不了他的胃口，不久，他便同紐約的摩根財閥聯繫起來，並在幕後促成了的誕生。

　　1902年，也就是火災後的第二年，奧斯摩比汽車產銷量直線上升，已達4000輛，車子叫做意即「流線型車」。

　　當初，亨利·福特想要與道奇兄弟就代工合約進行協商，道奇兄弟趾高氣揚地回答：「目前我們已經有奧斯先生的4000組訂單了」的確是有那麼回事，並非道奇兄弟生意人的故弄玄虛。

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