山本五十六(10)_學達書庫

一〇

　　飛機技術的發展拓展了飛機的應用範圍，在陸基飛機剛剛發明後不久，一些擁有天才般想像力的發明家便試圖發明一種聯結天空和海洋的新機種——水上飛機。1905年6月6日，法國人加布裡埃爾·瓦贊發明了第一架從水上起飛的飛機。1908年，美國人格倫·柯蒂斯又發明了一種稱為「潛鳥」的水上飛機。1910年，美國海軍第一次使用艦載飛機起飛成功，從而宣告了海上航空母艦的誕生。第一次世界大戰期間，英國最早使用艦船運載飛機投入戰鬥。當時作為航空母艦使用的艦船是利用舊巡洋艦或戰列艦改造的，它僅有停機平臺而無起飛跑道，飛機的起飛和降落是用吊車吊卸在水面上進行的，因而十分原始，又由於航空母艦在飛機起飛時必須停止不動，戰鬥中極易受到攻擊。這種情況迫切要求改進航空母艦的起飛裝置。

　　到第一次世界大戰快要結束的時候，英國海軍在軍艦的飛行甲板上試驗起飛和降落獲得成功，在1918年建成的「百眼巨人」號的甲板上，第一次建造了完全沒有阻礙的飛行甲板，並裝備了起飛彈射器，成為世界上第一艘真正的航空母艦。雖然艦載飛機在第一次世界大戰中只是作為艦艇的附屬兵器配合艦艇而行動，沒有取得什麼驚人的戰績。但是它的投入使用，卻意味著飛機航程的增大及擁有戰術發起上的突然性。因此一第一次世界大戰結束後，航空母艦便開始大量出現，獲得長足發展。但是由於「巨艦大炮主義」的影響，各國海軍其時仍把注意力集中在製造大規模的超級戰列艦身上，對航空母艦和海軍航空兵的認識仍然極為膚淺，航空母艦和海軍航空兵還只是被視為一種輔助兵力，設想用它來掩護戰列艦、巡洋艦在大海上衝鋒陷陣。

　　飛機在第一次世界大戰中的廣泛應用，揭示了它廣闊的發展前景。為此，戰爭結束後，在歐洲軍事學術界和軍政界展開了對航空兵在未來戰爭中的作用和地位問題的熱烈討論。一種從戰略的高度去認識飛機的軍事價值，主張大力發展航空兵以奪取制空權，並進而贏得戰爭的理論出現了。

　　這種新理論的代表人物首推著名的軍事理論家、意大利的杜黑將軍。朱利奧·杜黑，1869年5月30日出生於意大利的卡塞塔。在萊特兄弟發明飛機之後，杜黑就注意到了飛機的戰鬥作用。1909年他首次撰文指出制寶權和空中力量的重要性。他這樣寫道：「天空即將成為戰場。現在人們都強調制海權，但不久就會看到，制空權比制海權更為重要。」在他的努力下，意大利的飛機事業得到了較快的發展。1914年他參加了第一次世界大戰。戰後杜黑被任命為意大利航空部部長，對飛機在大戰中的作用作了詳盡的考察和研究。

　　1921年，他發表了關於空中力量的名著《制空權》一書，全面地闡述了他對空中作戰的基本觀點。杜黑認為，飛機作為一種進攻兵器具有無可比擬的潛在能力，利用強大的航空兵可以奪取絕對的制空權，並且可以轟炸敵人的軍事、經濟、政治中心，摧毀敵人的地面防線，較快地取得戰爭的勝利。杜黑理論的核心是制空權，一個基本觀點是空軍將成為未來戰爭中主要的、決定性的力量。因此，杜黑的理論又被稱為「空軍制勝論」。

　　空軍制勝論的出現，給戰後世界軍事學術界以強大的衝擊。在海軍系統內人們對飛機和航空兵大規模廣泛使用展開了討論，爭論的焦點是，飛機與戰列艦究竟誰的威力更大？在美國，比利·米切爾是主張「空中力量」激進分于的總代表。他熱情直率，總是盡一切可能來爭取人們支持他的觀點。為了證明戰艦在遭到轟炸時總是處於束手無策的狀態，他向美國海軍當局建議就此進行試驗，但卻遭到海軍反對。出於萬般無奈，他只好借助國家的報刊和輿論來引導公眾對陸海軍之間的爭執發表意見。

　　經過這一系列的努力，終於在1921年7月獲准進行試驗。試驗結果，馬丁型轟炸機一舉炸沉了3艘停泊在切薩皮克灣的前德國軍艦，其中包括號稱「不沉」的「東弗裡斯蘭」號戰艦。1923年又試驗了一次，2艘退役的美國戰艦遭到了同樣的命運。米切爾及其支持者便據此說道：如果需要的話，這就是證明，大型艦隻稱霸海上的日子已是屈指可數了。保守的海軍立即予以反駁，說如果米切爾的轟炸機攻擊的是有能力反擊並能做規避動作的戰艦，而不是靜止不動的、無人駕駛和無保護的船體的話，那麼轟炸的結果也許會截然不同。由於有國會的支持，海軍的觀點，連同其影響及權勢，均占了上風。米切爾不能容忍愚昧和無知，在1925年憤然辭去了空軍職務。

　　航空母艦及海軍航空兵雖然在英美發展最早，但由於沒有實戰經歷，都被保守勢力扼殺了其發展的生機。相反，倒是在日本卻獲得了這個善於模仿的民族的青睞。儘管日本既沒有馬漢那樣的海權思想家，也沒有杜黑、米切爾那樣的空軍制勝論者，但是，日本人對馬漢和杜黑的思想都有相當理解，比較早地注意到了發展航空母艦和艦載飛機。正在歐美軍事界對航空能力爭執不下的時候，遠在東方的日本在1923年建造成世界上第一艘正式的航空母艦「鳳翔」號。該艦長160米，排水量7000多噸，航速25節，能裝載21架飛機。儘管如此，日本的航空母艦和海軍航空兵畢竟還剛剛起步，對其能否獲得較大發展，還有待創導者的開拓和重視。正是在這個時候，洞悉國外先進技術的山本五十六選擇了海軍航空兵。

　　山本隨同井上謙治大將去歐美考察回國後，面臨著新工作的選擇，或去海軍省任副官，或去海上重操他所熟悉的艦炮。然而令人意想不到的是，山本自己選擇了他完全陌生的海軍航空兵。1924年9月1日，山本調往霞浦海軍航空隊，12月1日，正式就任霞浦海軍航空隊副隊長兼教育長。

　　霞浦航空隊建立幹1921年，取法英國1918年成立的航空隊，。主要培訓海軍航空兵。當時航空隊的司令官是小松直幹少將，副隊長兼教育長是和田秀穗大佐，戰術科長兼內務主任是松永壽雄少佐，副官是大崎都信少佐，個個都是航空專家。其中大崎都信曾參加過第一次世界大戰期間日德在中國青島的空戰。而山本在此以前從未接觸過飛機。因此山本的到任，使航空隊產生了一種反感情緒；認為像他這樣一個船員出身、從未與飛機打過交道的人，突然跑到航空隊來當頭目，肯定是別有用心。

　　當時有一個叫三和義勇的中尉見習教官，被安排做山本的副官。但他自視甚高執意不肯，對內務主任松永抱怨說：「一個快要當飛行教官的人，偏讓去當甲板軍官，實在難以從命。」松永笑著對他說：「你自己去向大佐回絕吧。」

　　三和馬上找到山本，但不料卻被山本的威嚴所懾服，山本說：「我到任的第一個感覺是，本隊的軍紀尚待加強，軍紀不好就不可能有優良的軍隊，要改善軍紀，首先就得從禁止遲到、早退著手。從我們兩個開始做起吧！」

　　山本嚴肅的態度使三和不知所措，竟不自覺地答道：「好的，我會全力以赴，盡職盡責。」當天全體官兵奉令集合，山本走上講臺，目光掃視著全體官兵，語氣格外平靜地說：「本人從今天起擔任副隊長兼教育長，」語音一頓，絕大多數人都認為接下去要說的無非是一大篇冠冕堂皇的訓話，加上知道他並非飛行員出身，有的人已露出不屑一聽的表情。然而，山本卻出人意料地提高嗓門宣佈；「各位士官及士兵請注意，凡是蓄長髮的人限在一周內全部剃掉，我的報告完畢。」

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