陳納德(41)_學達書庫

四一

　　6.民航空運隊

　　在上海稍事停留後，陳納德繼續北上，到南京、漢口、重慶等地考察。他看到戰後的中國，到處是饑荒，滿目瘡痍，交通運輸更是陷於癱瘓狀態，因而，更加堅定了他在中國搞空運的決心。

　　他事後寫道：「在幾周內，我舊地重遊，重新踏足於前三年所走過的路，溯長江而上，從上海經過南京、漢口到重慶。我所見到的中國所遭受的破壞和饑謹對一個十分瞭解中國慘痛史的觀察家來說也是十分可怕的。在以前

　　日本佔領的走廊地區——漢口以南，除長沙外，幾乎所有的大城市都遭摧毀。長沙市一半是廢墟。桂林、柳州、零陵和衡陽只剩下了焦土——是中國人燒的，後來又挨過我們的炸彈，之後又遭日本人撤退時的破壞。一些極小的城鎮也都夷為平地。

　　「這不是一個由於年成不好而引起的普遍饑荒。這是一場持久性的災難，尚看不到任何救濟。日本人在撤退時把鄉下的所有食物全都弄走。現在，中國人只好剝樹皮，吃野草。稻草被視作珍饈。市場上出售觀音土，因為在這毫無營養的東西裡加上了一些東西可作充饑之用。這些廢城裡根本看不到野狗和老鼠，因為它們早被饑餓的人吃掉了。日本人殺黃牛和水牛充饑，吞食了大批糧種，使中國農民無法播種新的穀物。一家人脖子上套著水牛的桎梏，力圖拖動笨重的木犁、耙子耕耘稻田，可他們半饑不飽的身子無法經受得住這種勞力。這都發生在一個正常情況下可以生產足夠稻米，供一半中國人吃飽的地區內。

　　「不論我到哪裡，我聽到同樣的事，交通是最燃眉之急的事。戰前內河航運的一半船舶噸位在戰爭期間被擊沉。要進口木材才能造船，而中國沒有東西出口，就不可能進口。鐵路所遭到的破壞需要三五年的齊心協力，不打內戰，才能恢復正常運輸。公路也是連年失修，沒有幾輛卡車在服務。空運少得可憐。全中國只有40架商業用的運輸機。戰後給中國空軍的120架運輸機正忙於給戰場上的中國軍隊提供補給，不可能用於救濟工作。

　　「剩下的一點運輸也如同老牛拉車。現代化運輸缺乏使商業癱瘓，救濟活動無法奏效。中國的經濟生活在迅速倒退。只在少數沿海城市才有一點貿易。聯合國的救濟品橫渡太平洋後遇到了中國港口的薄弱環節。重要物資在沿海的倉庫內堆積如山！無法運到內地，而內地卻有千百萬人死於疾病和饑餓。」

　　到1946年1月底，陳納德幾乎接觸了所有該接觸的人。

　　他打算在中國組建航空公司的想法，遭到許多人的反對，其中不僅有政府內的要人，還有在華的美國顧問。

　　當時在中國，已經有兩家航空公司在運作。一家是中國航空公司，由中國政府和泛美航空公司共同所有，擁有30架C－47和幾架C—46運輸機。另一家是中央航空公司，全由政府所有，它有12架C－47運輸機。

　　2月份，聯合國救濟總署突然要求陳納德提出一個空運計劃，將堆積在中國各港口碼頭的救濟物資，運送到中國內地的災區去。

　　原來陳納德在美國時，曾經就在華建航空公司一事，同紐約市市長拉瓜地亞計議過。拉瓜地亞以前也是一位飛行員，他在1946年擔任聯合國善後救濟總署署長後，還沒有忘記他同陳納德的談話。於是，他很快將此事通知了駐中國的分支機搆。

　　經過多方奔走、籌措，陳納德和威勞爾終於在1946年10月25日，與聯合國救濟總署在中國的分支機搆——行政院善後救濟總署（簡稱「行總」）簽約，成立了行總航空運輸公司。這家新航空公司，又稱為民航空運隊。

　　1947年1月30日，民航空運隊的首次航班開通了。

　　一架C—47運輸機，載著貨物和一輛吉普車，從上海飛往廣州。陳納德也坐在這架首航的班機上，親自壓陣。

　　戰後的中國幾乎沒有一個合格的機場，也沒有導航設施，甚至連地對空的通訊也不存在。因此，飛越沒有航標的中國上空，是一件相當危險的事情。

　　幾周前，中國航空公司的3架飛機就在聖誕節那天墜毀在上海的濃霧中，72名乘客不幸遇難。1947年1月5日，又一架中國航空公司的C—46機撞在青島的一座山上，機上46人全部罹難。以後幾周內，2架中國航空公司飛機相繼墜毀。於是，中國航空公司不得不暫時停止了所有客運航班。

　　雖然在中國上空飛行困難重重，但對陳納德來說卻是駕輕就熟的事。

　　2月初，陳納德決定將航空公司的經營業務放在廣州，因為廣州最接近內地的災區。民航空運隊開始在廣州天河機場建立永久性設施。

　　陳納德喜歡上海甚于廣州。他在上海虹橋路美華村擁有一處寓所。他的「小東西」——陳香梅，這時還在上海分社上班呢。

　　民航空運隊在外灘17號設了一個辦事處。陳納德把辦事處當作他的大本營。

　　以前擔任過陳納德的翻譯的舒伯炎，也從中國空軍退役，到了民航空運隊工作，當陳納德的私人助理。陳納德的勤務人員，還是在昆明用過的那些人。再加上一條忠實的小狗，陳納德叫它「喬」的那條小狗。這一切，使陳納德感到像是回到了老家。

　　3月間，民航空運隊已飛了91343噸/英里救濟物資和14589噸/英里信件。

　　此間，飛機還將藥品運到南昌的麻風病院，把種籽運到長江三角洲用於春播，讓戰爭期間流離失所的人回到故土，將羊群運到西北的甘肅省。

　　5月運輸量猛增到386343噸/英里，6月達322820噸/英里。到7月1日，民航空運隊已擁有職員385人，並且開始贏利了。

　　陳納德感到很興奮。他寫道：「在經過那麼多年將飛機作為一種破壞性手段之後，我能將它用於建設性目的，用它來建設一個國家，而不是將它夷為平地，對此我真感到高興。」

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