本田(29)_學達書庫

二九

　　這一來，副社長藤澤，就漸漸不到公司露面了。社長本田原本就不到社裡去，對這種組織變動，也聽說他如同局外人一樣。

　　加之，本田在這段時間裡，埋頭於四輪的開發，也沒到工廠去。也就是出現了一個業務上的一切都由年輕人承擔，社長和副社長都從本社和工廠消失了蹤影的奇怪的公司。

　　托這種福，年輕人茁壯成長，擔起了工作重擔。

　　與松下電器之間，試行互派年輕的社員進行研修十天的交流計劃。

　　從松下研修回來的本田社員說：

　　「那樣嚴格統制，有利於工作。」

　　從本田回來的松下社員說：

　　「別看他們那麼放任自由，工作卻很出色。」

　　為了公司的現代化，這一年本田送別了一個人。

　　從戰爭之前起，經過東海精機時代、創業時代，輔佐本田的弟弟弁二郎，辭去了常務理事，離開了本田。

　　弟弟比他小7歲，就是把弟弟放在接班人的位置上，也不奇怪，但本田討厭一家班。當然囉，他也不想讓這陣子正在大學讀書的兒子博俊到自己的公司來。弁二郎也是理解這件事之後去職的。現在，弁二郎說：

　　「開山、砍樹，把圓木放倒架在山谷的時代終結了。已經架起了寬橋，大橋，漂亮的橋，現在已經是誰都能夠通過了。再說，組織壯大了，兄弟同在一個公司，在100年之前也許是允許的，但現在公司也有曲線前進的時候。」

　　11.61歲（昭和四十三年）

　　對於本田來說，在某種意義上，這幾年也許是他在第一線上最後的光榮年份了。

　　F1在上場第二年的昭和四十年，很快地在墨西哥比賽中獲得了日本車的最高獎，昭和四十二年九月，在意大利比賽中，也獲得了最高獎。

　　在另一方面，F2級的比賽中，裝有本田發動機的「本田·布拉班號」

　　於昭和四十一年在世界各地的大賽中，獲得了八連冠，昭和四十二年獲得十一連冠，在大賽史上創下了空前的記錄。本田的發動機，已是天下無敵。世界各地的比賽場上的年輕人稱為「本田音響」，聽那發動機聲聽得入了迷。

　　另外，在這一年，批量生產出了N360，作為輕四輪，顯示了令人驚異的銷路。

　　是空冷雙氣筒，前輪驅動（FF）方式，有寬敞的乘坐四個大人的空間，加之有與小型車比美的馬力，裝有只有「奔馳」和「波雪」才採用的衝擊吸收方向盤，價格卻只有31萬5000元。這要是賣不出去才奇怪呢。

　　當時全國的輕四輪年銷售量，還不滿6萬輛，光只N36，卻有銷售10萬輛的勢頭兒。

　　趁這個勢頭兒，第二年，以600CC的小型車出口美國，但遭到了失敗。

　　但本田仍有以F1、F2連戰連勝的自信，接著向1300的銷售進軍。

　　它空冷100馬力，最高時速175公里。儘管它是1300CC規格的，卻有著當時的2000CC級的同樣性能。因為是以「專利所加強的車」，所以成本高，車體重，耗油量大，又出了故障，因此沒有到過美國市場，就消失了蹤影。

　　12.64歲（昭和四十六年）

　　一心想提高燃燒效率的多年的努力，終於結出了果實，作為低公害發動機，完成了劃時代的CVCC。這是好長時間以來沒有的好消息了。

　　作為本田來說，這兩三年來，是不如意歲月的連續。

　　繼豐田、花冠·日產、回聲的由消費者協會所組織的缺陷車的追究，也波及到了本田的N360。

　　N360的駕駛系統等故障多，協會方面認為，這是由於急於搶時間銷售，突擊工程所造成的。

　　被本田給中斷了的一部分舊經銷商，成立了「舊全國本田會」，由於他們支持消費者協會，使問題變得更加複雜了。

　　有要求和解金，審判，國會召去傳訊等事，宣傳機器也大肆報道。

　　為此，N360在這年的銷售量銳減為頭年的五分之一。

　　在本田公司，西田、川島兩位常務理事窮于應對。本田沒有出場。

　　儘管頭銜是社長，但公司本身，是由河島、白井、川島、西田四位常務理事共同經營的。

　　本田方面的反駁，認為事故是由於整備不徹底和對FF車的特性不理解的駕駛操作造成的。

　　因這兩碼事，在社內出現了對抗本田的開發路線的思考方法。

　　對於重視空冷發動機性能的本田，他們的思路是重視水冷發動機，主張比起性能來，更重視居住性。

　　在這當中，本田把自己兼任著的研究所長之職，讓給了河島。

　　據《世代傳說經營》一書記載，西田在閒談中暗示說：

　　「研究所已經培養了這麼多人，也應該交班了。」

　　本田回答道：

　　「你說得好，我今天就辭去這個兼職。」

　　關於當時的情況以及本田的心境，後面再說。

　　13.66歲（昭和四十八年）

　　正月，副社長藤澤，通過常務理事向本田傳話說：

　　「今年建社紀念日時，想辭去工作。」

　　這時，本田說：

　　「兩個人一道，我也不幹了。」

　　之後，兩個人有了見面的機會。

　　「這些年來還湊合吧？」本田又加了一句，「真的很幸福。」

　　「真幸福，衷心地感謝您。」藤澤道。

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