本田(28)_學達書庫

二八

　　鄉下的老戶往往如此。生活一發生困難，就先悄悄地賣倉庫裡的東西，然後再賣遠處的田地，但房屋卻先不賣，以此為擔保來借貸。這貸款利息豈止是要失去房屋，還得背上一身的債。

　　這樣的例子，本田看見過許多。可不能重蹈覆轍。

　　「玩紮槍的名人，更重視拔比紮的時候速度快。」本田說。

　　但是，生產調整的那5天，並不只是悠悠然地休息。

　　本田總是向前看。那5天他排得滿滿的，他用於整個工序的再檢查，設備的配置更換，以建立一種更加能夠提高效率，增加產量的態勢。

　　這年6月，從歐洲傳來了好消息。

　　在TT比賽中，本田隊是第三次上場，125CC級和250CC級，雙雙大獲全勝。

　　當時在《每日鏡報》的稱讚報道中，有這樣的文字：

　　「讓我們揭開日本車的秘密看看，說老實話，它優秀得讓我們吃驚。

　　這車子製作之精，就像手錶那樣。而且它決不仿造任何東西。」

　　這使本田高興極了。

　　比起優勝本身來，自己的思想通過車子得到了歐美的高度評價，這對本田來說，比什麼都令他高興。

　　領隊河島喜好也是，與其說是激動，其實際感受是：

　　「爭當世界冠軍，並不像想像得那麼難！」

　　他腦子裡想的是今後應該怎麼辦。

　　9.56歲（昭和三十八年）

　　這一年，本田又發了兩場「洪水」。一個是工廠辦到了比利時，另一個是向四輪車進軍。

　　打入美國的銷售「部隊」的努力，結出了果實，以「超級·卡布號」

　　為中心，顯示了醒目的銷路。

　　大大地進行了「本田真是了不起的人」的有組織的宣傳，還展示了四五種富於多樣性的車種。《生命》雜誌還寫了「與本田戀愛的美國」

　　為題的報道，因本田之故，摩托車從聯想為「從穿著黑皮作業服的粗暴的人們」，變為「愉快的形象、幸福的形象、能夠為許多美國人接受的形象」，據報道說，到今年年底為止，本田將佔領美國摩托車市場的百分之七十。

　　但摩托車市場的優勝候補者，毋寧說是以摩托車為交通手段而使用的歐洲。也就是說，今後的問題，不單是把生產出來的車子出口到那兒去，而是在那兒就地辦工廠。

　　所以選擇了比利時，不單是因為那裡是歐洲的中心，也是因為那兒是「在各個方面，都最難的地方。」與參加TT比賽出席宣言一樣，正因為不容易，才決定一試的。

　　與其說是挑戰，不如說是冒險。對於日本企業來說，輕工業且不說，以重工業進入歐美市場的事例，還處於幾乎是沒有的時代。

　　果然在比利時辦的工廠，長時間處於虧損狀態，到了瀕臨破產的地步，使本田付出了高昂的學費。

　　本田在製造摩托車上，已經達到了一個頂點。但本田是不會對此滿足的，他仍然在繼續改良摩托車的同時，在其他領域，也想一試身手。

　　去年，他募集輕型飛機的機體設計方案，還試行生產輕型四輪車。

　　這年的8月，以輕四輪運輸車T360型進行了銷售。這個時期，通產省想把汽車生產廠家壓縮為三個公司或三個集團，作為本田來說，也處於必須加緊進入四輪車生產的狀態。

　　不論怎麼說，這一年，是從單純的摩托車生產廠家轉變之年，是告一段落之年，恰好也正當創業的15周年。

　　於是，在9月份舉行了紀念會，在京都舉辦「買盡京都之夜」的活動，被世人稱為「本田頹廢症又發作」了。

　　看上去很像是本田幹的事，其實並不是本田的主意。

　　是向全社徵集意見決定的，從制定計劃到實施，一切都交給了年輕的社員委員會。

　　這天晚上，全體社員隨便在餐廳、酒吧盡情歡飲，盡情吃喝。幾個人配備一名藝妓，不管連飲多少家，都在次日早晨一起算帳，為此整整花費了預算的1億元。

　　本田只是交待了一句：

　　「絕對別給人添麻煩！」

　　為此，既有一整天都為維持交通秩序挺身而出的人，也有在圓山公園的慶典之後，徹底清掃之後再回去的人。

　　儘管如此，曾經是本田一個人玩兒過的東西，這天晚上竟有八千多人一道盡了歡。

　　對此，本田感慨萬千。

　　10.57歲（昭和三十九年）

　　「通過極端殘酷的比賽來進行開發」這姿態，本田在四輪開發上，也是這樣貫徹的。

　　這年1月，他發表宣言參加F1比賽。關於比賽用的汽車，有「方案1（F1）」和「方案2（F2）」等規格的。F1在其中是最大馬力的機械，是最高獎比賽的精華。當然囉，對於本田來說，完全是一種未知領域的車子。

　　被任命為開發這個項目頭頭兒的杉浦（現在的會長）本人，都處於反問「F1是什麼」的狀態。又發起了一場大洪水。但掙扎著下去的道路還是有的，那只有「為之拼命」！

　　杉浦想起了被迫製造競賽用摩托車那個時期的事來。

　　把接連不斷出現的創見加以應用，星期一二設計出來，星期二三著手鑄造、鍛造，星期三四開始生產，星期五眼看要上飛機之前進行檢驗。

　　然後把還在發熱的發動機進行捆包，把它們背到羽田機場登機去歐洲。

　　每個星期都周而復始。如果再現這種拼命精神，F1也能夠征服。

　　F1被稱為「能跑的實驗室」。與這一實驗相並行，本田還熱衷於製造四輪。

　　試製接著試製。

　　有人批評說：

　　「雖說在本田叫做試製，其實一開始就製作真正產品，因此廢品很多。」

　　本田卻說：

　　「總之，不實際幹一干不知道……」

　　他始終是個實物主義者。

　　在這當中，相繼地開發出了他夢寐以求的車子。什麼S500，被稱為運動名車的S600，貨運車的T500，還有S800……

　　生產四輪車的狹山工場已開始動工。

　　這年夏季，社內進行了大幅度的組織變動。

　　把幹部全都召集到本社，為此蓋了間很大的幹部會議室。把權力幾乎全都交給了河島等常務理事。

　　各工廠的幹部全都離開了廠子，各廠都以年輕的五個為首的人來分擔責任，通過五長協商來對工廠進行管理。從此「五長制度」開始了。

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