本田(26)_學達書庫

二六

　　關於發動機本身，已上溯到燃燒的原理，開始進行研究。

　　從發動機裡，一氧化碳和碳化氫不燃燒而排出來，這被認為是理所當然的，但目標是想把這些不燃的東西，也給它燃燒掉。

　　為此，不僅是混合比，從管塞的位置，到燃燒室的形狀，把一切都徹底地來了番清查，重新改制。這件事與後來世界性的被稱為低公害發動機的CVCC發動機的開發聯繫起來了。

　　從那時起，到TT車賽上場，需要6年的歲月。

　　在這期間，本田每年都參加富士山登山比賽、淺間比賽等國內的摩托車比賽。

　　被稱為有270個公司的摩托車生產廠家，這個時期被淘汰成了40個公司，廠家之間的競爭變得熾烈起來。

　　為此，作為本田來說，雖然他有自信，但未必一定盡出好成績。比方說昭和三十二年的淺間比賽中，以拿出的「夢想號」SB型350CC級的，曾壟斷了從第一到第五名，但125CC和250CC級的都敗下陣來。

　　「明明指示別再跑得更快，可是選手們鬥勝，把五輛車全弄壞了。

　　為此，讓『丁香號』用小快步跑給奪去了優勝。」

　　當時的本田比賽負責人說，竟然也有過這樣的事，500CC級的，本田也曾時勝時敗。

　　在國內大賽中尚且如此，還敢向TT比賽挑戰嗎？

　　本田在認可敗掉的情況下，述說了他堅強的信念：

　　「本社的摩托車，一切都是由本田獨自研究、開發生產出來的，其積累起來的寶貴財產，一定有開花的時候到來。其他廠家有照抄模仿先進的外國產品，但本社絕對不模仿他人。無論多麼苦，都要靠自己的雙手，以製造日本第一和世界第一為目標而繼續努力。」

　　本田本人每天的生活都是這樣的：

　　「夜以繼日地進行研究。一兩個星期也不回家，那是家常便飯。有家回不去，飯也吃不上，這都是小事一樁。已經變成另外一個人了。」

　　本田，不但對開發部門，對製造部門也發起了「洪水」。

　　首先，在鑄造、鍛造工廠的同一棟裡，也安裝上了工作機械。

　　在鑄造、鍛造部門又是振動，又是使用沙子，因此有大量粉塵飛舞。

　　讓精密機械與這樣的部門同居，從常識來看，是難以考慮的。

　　然而本田卻說，可以開動腦筋，讓粉塵不飛舞，也可以讓振動消失。

　　由於利用了鼓風機和靜電，真的辦到了。

　　關於鑄造，比起把鐵水流入模子來，還是用把鐵粉就那麼加固的燒結方式，既節省時間，又沒有粉塵，但被認為在強度上有問題。

　　對此進行了研究改善，用燒結的辦法，製作出了很多有充分強度的部件。

　　鑄造、鍛造出來的東西，有擠出的部分和粗糙的部分，接著還要經過砍削和研磨的工序，但如果能提高鑄造、鍛造的精度，這道工序即可減少。把這項工作向極端推進，要求鑄造、鍛造一次弄得乾乾淨淨，就不要再用工作機械加工了。這就是第二次「洪水」。

　　本田公司的某位幹部，回想起當時的情況時苦笑道：

　　「有一次老爺子來工廠視察，猛然大吼道：『機械閒置在這兒，是怎麼回事！』我驚慌失措了。因為有機械才叫工廠。」

　　把一切工序都弄得出乎意外地精密而又清潔，這不光是為了合理化。為了生產出安全的車子來——這才是本田的思想。

　　6.52歲（昭和三十四年）

　　6月份，任命河島喜好為本田隊的領隊，第一次去參加世界TT車賽。

　　本田本人沒有去觀看。

　　路透社向全世界發出了電報：

　　「引人注目的功績之一，是日本本田產品的性能。本田的車手，在難關的曼島山地路線上，非常善鬥，在250CC級的比賽中，從第一名到第六名當中，他們奪得了三個名次，125CC級的比賽中，全體車手都跑完了全部路線，佔據了第六名到第十名的名次。」

　　車手除一人之外，全是日本的青年。他們對比賽不習慣，對路線也不熟，練習也不充分，然而卻取得了這樣的成果。

　　在125CC級的比賽中，本田隊得到了製造者獎。也就是說，在這一級別中，得了世界第一產品「鑒定書」。

　　「這是件令人非常愉快的事。」本田向公司內部報紙這樣說過之後，補充說道：「這次學到了很多東西。技術上在日本到底發現不了的新的需要改善之點，這次也發現了，我認為這是非常有益的。從這個意義上講，在今年的這場比賽中，沒有奪得第一名，豈不是更好嗎？比起奪得第一名的喜悅來，更令人可怕的是對此的滿足，從而停止自己的研究。

　　我希望永遠為了得到進步而有反省的機會。」

　　這是他坦誠的感想。勝就勝了，敗就敗了，不管勝敗如何，都要對這勝敗的原因進行徹底的分析。比賽的目的即在於此。

　　從困境中，經過了6年，本田總算走上了安定的軌道。

　　改良結出的果實，「奔利號」（90—140CC）和「夢想號」（250—300CC）的各個車種，很暢銷，頭年生產的超小型摩托車「超級·卡布號」（50CC）驚人地好售。

　　本田對「超級·卡布號」本來不太感興趣，藤澤卻鼓勵他說：「你生產吧，我給你賣出去。」原來是這樣一種商品。

　　本田使用從「婚神星號」學來的合成樹脂，以求輕量化、低廉化，裝備上非離合器電池馬達，還在座位底下不放管子，就是穿裙子也能乘坐的具有獨創性設計的摩托車，而且價格只有5500元的廉價。

　　易銷的條件全具備了，藤澤對於產品如此之好，感到驚訝。他說：

　　「我一個月給你賣30000輛看看。」

　　這回本田吃了一驚。

　　在那陣子，本田的貨一個月可以賣出7000輛，而全國各公司加起來，每月只賣出20000輛。

　　然而藤澤的考慮是能夠開拓出盯著新商品的新的需要層，結果真的不出藤澤所料。

　　銷售兩三個月後，出現了要求索賠的，但當即予以解決了。「超級·卡布號」被稱為「孝順的兒子」，對本田的成長做出了極大的貢獻。

　　本田的資本金，在6年前處於困境時，是6000萬元，但現在的情況是增至1.2億元，3.6億元，7.2億元……以成倍的勢頭兒增長，這一年增至14.4億元，第2年又增到了它的三倍。

　　可是，本田仍然眼睛盯著世界，到這兒又發起了「洪水」，那就是打入美國。而且還是百分之百的獨資，取得當地法人資格，用自己的手銷售自己的產品。

　　以出口沒有實際成績為由，通產省和大藏省都態度冷淡。對他申請的50萬美元的外匯，只給了他25萬美元。

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