艾克卡(43)_學達書庫

四三

　　還有很少有人注意到的一點是，政府將克萊斯勒所有資產當作抵押，他們所有的東西、汽車、不動產、工廠、工具和其它約60億的估計值，但政府估計只有25億元，並且政府是第一順位，假如他們失敗了，在其他債權人要求之前，政府可以收回所有的12億元。

　　就算政府所估計的25億仍是高估，或是他們的資產只值25億元的一半，政府仍穩賺不賠。如果克萊斯勒無法付還所有貸款，「貸款保證委員會」可以進行清算，換句話說，就是政府根本不負擔任何的財務風險。

　　貸款保證法案通過之後沒幾個星期，共和黨人入主白宮，他們的態度是：「這是卡特的計劃，我們會尊重法律條文，但僅此而已。因為這和我們的政策相違背，如果克萊斯勒成功了，我們會感到尷尬，同時，我們不希望其他公司也在財務上存這種幻想。」

　　艾克卡很幸運在正需要別人拉一把時，碰到的是民主黨。一般說來，民主黨的人和勞工、人群、工作等打交道，而共和黨只是處理投資理論。

　　艾克卡已陷入這一種模式，他也願意承認這點，當他們大賺錢的時候就擁護共和黨。但進入克萊斯勒以後，他傾向民主黨，因為當他陷入困境需要幫忙時，一定找民主黨。同時，他也深信不疑，如果1979年是共和黨在臺上的話，克萊斯勒也活不下來了。共和黨人連招呼都不肯向艾克卡打。克萊斯勒如果倒閉了，共和黨人還可以寫本書大吹他們如何保護自由企業的精神。不只是裡根總統，大部分的共和黨人都會這麼說：「聯邦政府保證貸款？你的神經一定有問題。」他們甚至連想都不想。如果克萊斯勒的危機出現在3年之後，屆時福特和通用公司也都遭遇困難，國際哈維斯特也快破產了時，連民主黨也無暇顧及他們了。他們會看見有50個人排在克萊斯勒後面等待救助而又無法可施。所以克萊斯勒早點出事，反而得到了較多的幫助。不然華盛頓當局可能會告訴他們：「對不起，你得慢慢排隊。」

　　5.千鈞一髮的時刻

　　在克萊斯勒的那段黑暗的日子裡，發展K型車的希望一直是他們的一線曙光。許多年來，他們所能提供的遠景只是美國制、省油、前輪趨動的車。在國會聽證會裡以及在無止境的與銀行間的協調中，對K型車的期望是支持他們的一股力量。K型車是個出了名的產品，但艾克卡因為到克萊斯勒過晚而未能深入參與其中。K型車是自從荷。史伯利於1977年進入克萊斯勒以後一直努力發展的。在許多方面，它也是史波立和艾克卡在福特時一心要建立的。如果不是亨利·福特對小型車的看法太固執，他們早就成功了。

　　K型車為前輪傳動，非常舒服，而只需4個汽缸就能跑得很好，它在市區每加侖可跑25英里，高速公路可跑41英里。這個數字令人刮目相看，更重要的，它比通用公司一年半以前問市的X型車還好。底特律以前曾發展過小型車，而K型車卻是第一部能容納一家6口而遊刃有餘且能省油的車。

　　史波立最成功之處在于K型車堅固而穩重，不像市場上其他車那樣看起來很脆弱。像福特野馬一樣，K型車小而呈流線型，所不同的是K型車能用一個很小的引擎來跑。

　　在廣告裡，他們說K型車是美國人的另一種選擇。為了能將這一點意思充分表達出來，他們將廣告做成紅、白、藍3種顏色，並指出K型車能一次裝進「6個美國人」，這可說是為了對付他們的日本競爭對手的。

　　他們還裝了6個座位的安全帶，如此也稍微增加了成本。但在他們的行銷過程中，最有技巧的是採用了K型車這個名字，而不是用道奇車系的艾利斯或克萊斯勒的信賴型名稱。艾克卡很榮幸參與這個決定，但這只是許多意外之喜中的一個，經過那些艱辛之後，也該是否極泰來的時候了。

　　一部新車在早期發展階段時，設計師為了內部行事方便，常用代號來稱呼這部車。福特一直是用動物的名稱，克萊斯勒和通用則用英文字母，而後行銷部門列出一張可能做名稱的清單並詳細研究。

　　在克萊斯勒，K型車意味著最後一張王牌，如果他們失敗，就一切都完了。有了這個瞭解，在尚未為新車命名之前，他們就不斷商討有關新車的事，K這個字母似乎已深深印在大家心目之中了。

　　很自然地，大家接受了K型車這個名稱，他們於是就拿它來做廣告宣傳：「K型車快問市了！」他們甚至決定一個特別的促銷方法，打出「K型車到達K型市場」的口號。很快地K這個字號變得大受歡迎，而它原來的老名字艾利斯和信賴型反而愈像是別名了。1983年，他們把車後的K字拿掉，但他們的廣告代理公司認為這是個大錯誤。

　　艾利斯和信賴型這兩種汽車確實是當代最好的汽車。它們省油而舒適，也很美觀。《汽車流行雜誌》將它們評為1981年之車，他們這樣說道：「它們是品質的指標，新時代的象徵。但更重要的，它們可能是美國的汽車公司第一次把大眾心態列入考慮之中，有了艾利斯和信賴型車，克萊斯勒將能夠提供更好的車來抵抗石灰鹽水的侵蝕，並彌補購車者的疏忽。」

　　流行科學的汽車編輯吉姆。唐曾這樣說：「如果克萊斯勒是在3個星期以前而不是3年半以年設計出符合現代市場要求的車，他們仍能造得出K型車。」

　　今天K型車似乎已成為克萊斯勒一切的基礎。他們其他車型都以它為藍本，包括雷比倫，克萊斯勒E型車、道奇600、新紐約人，甚至於他們的跑車道奇德透納和克萊斯勒鐳射型。因為他們太多的車型以K型車為本，而遭受了不少壓力，尤其是《街牆雜誌》對他們的批評，使人看了還以為他們發明了什麼新方法來欺騙顧客。

　　以前底特律確實有想把新車按不同價格分等的構想，但一個全新的模型大概要投資10億美元，目前，「新的」車子是一種幻想，每一部「新」

　　車都只是新和舊零件的組合，新組件可能包括金屬板、傳動系統或是底盤。但連通用公司也無法負擔一部從頭開始，全新設計的車。底特律50年來一直是根據另一個模型來建立新車藍圖。日本人則一開始就已經這樣做了，通用對這也很內行，雪佛蘭的許多零件就可以在別克和凱迪拉克裡看到。福特裡的野馬就是獵鷹式的新翻版。聰明人可以用互換組件的方式來降低成本，那不僅是可行的，而且是必要的。若在市場不穩定時卻傾全力全面從事一部車的設計，就註定要破產。但這也有過火的時候。1977年時，通用發現奧斯摩比爾的V8引擎缺貨，於是他們開始將同型的雪佛蘭V8引擎裝入部分奧斯摩比爾。龐迪亞克和伯克車中。不幸的是，他們忘了告訴他們的顧客，有些人非常憤怒，告到了法院，等風波平息後，光是換引擎就花了通用3000多萬美元。另一類似問題是凱迪拉克的史馬龍，史馬龍是某些人員銷售在凱迪拉克時察覺到凱迪拉克的購買者多是70歲以上的老年人而趕工生產的。但這新的模型和雪佛蘭卡維利亞差不多，甚至通用的一位前總經理彼德。伊斯特都抱怨史馬龍和雪佛蘭太像了，光是坐墊和自動調光器是不足以和基型—J型車區別的。消費者一察覺到有異，史馬龍的市場銷路馬上一蹶不振。

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