艾克卡(30)_學達書庫

三〇

　　汽車業的工業間諜經常是報紙津津樂道的，有時甚至表現得過分熱心，福特也曾經碰到過間諜的問題。70年代早期，就出現過克萊斯勒的人從福特這邊買去機密文件的事情。而想去防止這種事情幾乎是不可能的，艾克卡曾試過兩次，但都毫無效果。他知道有一家公司一直設法去取得別人新車的早期照片，但一般說來，這種照片對競爭對手沒有太大的用處。譬如早在野馬車推出銷售的兩年前，通用汽車就有了野馬車的照片，然而他們知道的並不多。他們不會想去照抄，直到它在市場上造成震撼後，他們才會想到若照著做該有多好。

　　在克萊斯勒，士氣低落和安全漏洞顯示在負債表上，這是當別的汽車公司最風光的時候，克萊斯勒卻經營不好的原因。通用和福特發表了他們1978年的銷售量和利潤，通用接近5400萬輛，福特是2600萬輛，而克萊斯勒像往常一樣位居第三，不到1200萬輛。更重要的是，他們在美國市場的佔有率，在一年之內從12.2％降到11.1％，這表示著嚴重的衰退。在卡車市場的佔有率也同樣嚴重地下降，從12.9％落到11.8％。

　　更糟的是，在過去兩年中，克萊斯勒的員工忠誠度已下跌了7％，當艾克卡到達時，他們的員工忠誠度已跌到36％，比較起來，福特是53％，通用公司則相當穩定地維持在70％左右。

　　要人們考慮買他們的車很成問題，研究告訴他們，幾乎近2/3他們曾吸引的顧客現在不喜歡他們了，他們不願意再買克萊斯勒的產品。另一個使他們困擾的問題是他們的銷售形象。克萊斯勒一直被人們認為是老傢伙用的車，購買道奇和普裡毛斯車的顧客，平均年齡要比買伯克奧斯摩比甚至林肯車的顧客更高，克萊斯勒的顧客大多是藍領階級，他們年齡較大，教育程度較低，而且大部分集中在東北部和中西部的工業州。

　　這顯示出克萊斯勒的產品被視為古板而沉悶。因此，他們必須立刻著手改革自己的車子，如果停滯不前，便會很快被淘汰。

　　3.車型太差

　　值得慶倖的是，艾克卡不需從一無所有開始做起。克萊斯勒有革新的傳統，一個他極力想維持的傳統。幾年前，很多年輕人都要一部克萊斯勒，因為它是熱門產品，克萊斯勒的突擊者和達斯特在大街上跑得比任何人快，競賽車像高速的道奇、戴唐納、克萊斯勒300系列衛星和梭魚，成群地出現在從緬因州到加州各地的休息站和漢堡包店。克萊斯勒也發展了最早的街道跑車，配備426立方英寸的「漢彌」引擎，這是1960年後期的典型，車大、速快和幾乎像火車頭那麼有力，每天傍晚，這些強勁的車子在底特律的向林大道追上追下，這裡經常是專業的工程師和汽車主管在回郊區時通過的地方。

　　然而克萊斯勒在陽光帶的州銷售量很低，而這兒有年輕和較富裕的顧客。儘管汽車業起源於密西根，但它卻成長於加州，加州建立了最早的高速公路系統，這是進入年輕人市場的重點。強勁有力的車，奇怪的輪胎蓋盤和其他種種不同的車，從密西根的工廠源源不斷地開出來。

　　加州也帶給他們一些不樂意見到的事，一個是進口的風氣濃，二是標準過分繁雜。加州幾乎變成了另一個國家，它是一面可以看到未來的鏡子。無論如何，他們總得好好地看著這面鏡子。他們必須在加州成功。

　　但在它們能做到前，必須先改進產品。克萊斯勒的產品不僅在造型方面評價很差，品質方面也存在嚴重問題。最壞的例子是白楊和法拉利。它們是甚獲好評的達特和維利特的後繼系列，達特和維利特一直在跑，而且它們不該被放棄的，竟然被那些才出廠一兩年就經常出毛病的車取代了。白楊和法拉利在1975年推出，當這些車推出時，他們還是在發展階段。回顧過去20年，艾克卡想不出比白楊和法拉利更使顧客失望的車。

　　買這兩種車的顧客都有受騙的感覺。加油時，引擎會熄火，刹車會失靈，引擎蓋會打開。顧客們抱怨不已，大約有350萬輛車被送回經銷商處免費修理。而免費只是對顧客而言，克萊斯勒仍必須負擔這筆費用。不久以後車子就開始生銹了，1980年法拉利的擋泥板防銹計劃花了他們1億900萬元，而他們實在無法支付，但他們有義務幫助顧客修理。即使如此，當這些車再次銷售時價格垂直下落，這嚴重地損害了克萊斯勒的形象。

　　福特曾經也有過同樣的問題，1975年，他們推出一部漂亮的車即費爾藍500，它造型優美，但就如同法拉利一樣，它做得很差，當行駛在崎嶇不平的路上時，後門會突然跳開來，只好用一根繩子從裡面綁住門才解決了問題。那時，典型的福特顧客每3年要換一部車，很不幸地，1960年他們又生產了另一個失敗的產品。

　　1975年的法拉利正是同樣的情況，當然，通用汽車也有過慘敗，像他們生產的康威爾就是，康威爾確實不安全，配備扁平的鉛制引擎的織女星則是另一種災禍，這是兩部很可怕的車，但通用汽車公司是那麼強大，承受得了一兩次災害而不會造成嚴重的損失，可小小的克萊斯勒卻承受不起任何的傷害。

　　說到壞車，不能不提到福特的斑馬型。他們在1971年推出斑馬型，他們需要一部稍小的車，這是在2000元以下所能買到的最好的一部，因為在第一年就賣出了超過40萬輛的斑馬型。這部車很成功，他們把它歸類到獵鷹和野馬這個系列。然而不幸的是斑馬型牽涉到幾件事故。車子的尾部被撞後會著火，其中有數百件被控訴，福特雖然被開釋了，但對公司所造成的損害卻是難以估計的。斑馬型有兩個問題，第一是油箱裝在車軸上面，因而如果車子從前面被撞得厲害，有可能著火。斑馬型不是惟一有這個問題的車子，當時，所有的小車都把油箱裝在車軸後，因而所有的小車都容易著火。斑馬型有個漏斗頭在油箱上，當碰撞時，偶爾因撞擊而扯裂，這時，原油會潑出來，造成失火的事故。

　　他們反對作任何的改變，這樣就嚴重地損害了自己。是誰的錯呢？

　　很明顯這是福特管理階層的錯，包括艾克卡在內。最後，他們自動收回了將近150萬輛斑馬型，這是在1978年的6月，也就是艾克卡被開除的前一個月。

　　4.驚人的存貨數字

　　在克萊斯勒，艾克卡的加入算是一個更主要的問題。上班的頭一個星期，艾克卡參加了一次非正式的會議，結果，取消了1萬輛車的生產計劃。一周後，有個更正式的會議，這一次，在1979年第一季度生產計劃中的5萬輛車被取消了。

　　艾克卡既迷惑又沮喪，這是一種怎樣的賺錢心態？任意的組織生產，艾克卡很害怕地發現他們沒有接到經銷商的訂單就製造車輛，可堆滿存貨的工廠裡已再也沒有空地放車子了。

　　製造部門經常會告訴銷售部門他們得生產的車輛數量和型號，然後就由銷售部門想辦法去賣掉，在艾克卡看來這完全是愚蠢和落後的，公司招募了聰明而年輕的大學畢業生，他們整天坐在旅館房間裡，忙著打電話，想辦法把倉庫裡的廢鐵推銷給經銷商，這個系統已經這樣經營了好多年。

　　大部分過量的車放在底特律地區，密西根的露天車場上，堆積著成千上萬輛賣不出去的克萊斯勒、道奇和普裡毛斯。這正是公司結構上的弱點的最鮮明的證據，數量上有些差異並不奇怪，但這個龐大的數目卻是遠遠超過他們希望能賣出的。1979年夏天，當克萊斯勒第一次向政府請求援助時，銷售行庫裡還放著沒賣掉的8萬輛車，這表示有6億元的資金積壓在那裡，可當時，他們現金日漸短少，利率高漲，持有這麼多存貨的成本簡直是天文數字，更糟的是，這些車子就擺在露天底下在慢慢地損壞。

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