艾克卡(28)_學達書庫

二八

　　大家始終不瞭解，福特這樣做並不是出自慷慨和同情，他真正關心的並不是工人的生活水平。亨利·福特從不諱言他給工人發五美元薪餉的真正原因：他希望他的工人賺更多的錢來購買他們自己的車。也就是說，亨利·福特在製造一批中產階級。他知道他所從事的這個行業以及福特汽車公司惟有使它的汽車能吸引工人的財富，才有可能成功。

　　汽車業的第二個重要人物是瓦特。克萊斯勒。他是引擎、傳動裝置、機械組件的創新者，他的公司在這幾方面一直很優秀。1920年瓦特離開通用公司，原因是當時的主席不肯給他充分的自由按照他自己的方式去經營伯克車部門。3年後瓦特。克萊斯勒退休重整麥斯威爾和謝樂門汽車公司，這家公司正面臨倒閉的邊緣。他推出了新車型並大力促銷。1925年，他像開玩笑似的，把公司重新改組成克萊斯勒公司。但他並未就此罷手，1928年，他買下了道奇和普裡毛斯公司，他自己的公司仍是這個新的大家族中的一員，而且一直都存在著。1940年當瓦特。克萊斯勒去世時，這家公司超越福特公司，佔有國內市場25％！

　　艾克卡多麼想去重振他的雄風，去佔有25％的市場，進而去擊敗福特！

　　雖然在70年代後期他們遭遇到一些困境，但克萊斯勒確實具有設計和改良引擎的長久傳統。30年代克萊斯勒的主任工程師佛瑞德利克。季德是第一個想出如何降低車輛震動程度的人，他的辦法是將引擎裝在一個橡皮墊上，季德還發明了高度壓縮引擎化油器和空氣濾清器。

　　在密西根的克萊斯勒工程師們曾設計過全世界最耐用的油箱。在阿拉巴馬的工程師設計全世界最早的電子點火器，他們也發展過最早的節省能源的改良鎖圈，第一個變壓器，第一具空氣刹車，第一具附有引擎蓋的電腦。克萊斯勒擁有汽車業最佳的引擎和傳動系統。

　　毫無疑問，克萊斯勒擁有光榮的過去，艾克卡也相信它將擁有美好的未來。公司已經有穩固的經銷商組織，就像他們的許多工程師一樣，都是最優秀的。惟一的困難是他們缺乏製造好產品的資源。

　　艾克卡同樣對自己的能力具有信心，他瞭解汽車業，他也知道自己適合呆在汽車業，他堅信，在兩年之內，這個公司一定會興旺起來。但相反地，情況變得很快，繼伊朗危機發生後就是石油危機。在1978年，誰也不曾想到次年的春天伊朗會發生動亂，並導致石油價格的突飛猛漲，接著，他們遇到了50年來最嚴重的一次經濟不景氣。

　　2.厄運飛來

　　所有這些都發生在艾克卡和克萊斯勒簽約後的幾個月內。艾克卡懷疑厄運是否又纏上了自己。也許是上帝，這個真正的上帝並不是亨利把他從福特開除時，他是想告訴他一些事，也許他被開除得正是時候，恰好就在一切變得最糟糕之前，而他並不懂得自己是幸運。

　　因為各種原因，克萊斯勒變得比艾克卡想像的還糟糕，但一旦他加入了，一旦他決定什麼是他想做的，他就決不會想到要離開。當然，這不見得永遠是最好的政策，人們經常因為不肯改變某種態度，導致精疲力竭而死。他們過分堅持自己的見解，即使大水淹到了頭頂，他們仍然固執不肯撤離。當艾克卡簽訂他的新工作合約時，他沒有預料到汽車業情況會變得如此之壞。他似乎覺得，自己的確錯了。

　　第十四章　踏上險些沉沒的破船

　　1978年11月2日，《底特律自由報》上刊著兩個標題：克萊斯勒損失更加慘重和李。艾克卡加入克萊斯勒。這是一個重大的時刻，艾克卡上船的那一天，公司宣佈第三季的虧損達1億6100萬元，這是克萊斯勒有史以來最嚴重的赤字。雖有巨額的虧損，那天克萊斯勒的股票仍成交了3/8，也許是因為艾克卡的加入而投了信任的一票吧！

　　艾克卡工作的第一天，上班時就發生了一點小問題。他不知道辦公室在哪裡，只知道克萊斯勒的總公司在高地園，位於下戴維遜高速公路的地方。他必須去問路，他甚至不知道應在哪個交流道下車。

　　當他還是福特的總裁時，他只到過一次克萊斯勒，那時他有個司機，他並不需要太注意他們該走哪條路。每3年一次，「3巨頭」的首腦們會聚集在一起，他們稱它為高峰會議，目的是去準備和勞工交涉的聯合策略，亨利·福特和艾克卡曾去參加過在高地園舉行的一次會議，一起參加的還有克萊斯勒的林。湯森和約翰。裡卡多以及通用汽車公司的人和所有的律師。

　　順便要提到的是，工會常對這些會議感到不滿，他們認為會議的目的是計劃反對他們，他們並不瞭解會議所談的都是一些例行的無關緊要的瑣事。身為一個收支勉強平衡的生產者，克萊斯勒承受不了因罷工而帶來的後果，因此，所有和工會交涉的強硬言詞最後都落空了。

　　當艾克卡到那兒的早上，裡卡多帶著他參觀這個地方，並把他介紹給一些主管，然後和幾個高級主管開會。

　　像平常一樣，艾克卡點了支雪茄。裡卡多轉向他的主管們說：「你們知道我一直有個印象，那就是開會時不可抽雪茄，從今天早上起，我們取消這個規定。」艾克卡把它看成一個好兆頭，就他所聽到的有關克萊斯勒的所有事情來說，取消一些沿襲的規定似乎是個好主意。在會議結束以前，他注意到兩件似乎並不太重要卻令他猶豫的細節。頭一項是凱菲洛工作的總裁辦公室，似乎被用作辦公室的走道，主管們手捧著咖啡杯，打開門直接穿過總裁辦公室。艾克卡立刻想到這地方處於一種無政府狀態，克萊斯勒需要一些秩序和紀律，看來十分迫切。裡卡多的秘書似乎花了很多時間來打私人的電話，而且用她專屬的電話機。看到秘書們正在聊天打發時間時，不難知道這個地方已經癱瘓了。

　　艾克卡的憂慮不是沒有道理的，他很快就被他的第一個問題阻礙了。克萊斯勒完全不像一個公司那樣運行，1978年的克萊斯勒就像60年代的意大利，公司包含了許多小公國，每一個公國都有一個自大的統治者，在這一大群小公國裡，沒有人去管別人做什麼。艾克卡發現克萊斯勒竟有35個副總裁，每個人都有自己的領地，沒有真正委員會的設置，在組織圖上沒有連接的關係，缺乏可以讓人彼此交談的會議制度，每個人各做各的。他看了一下這個十分鬆散的體系後，幾乎要辭職不幹，這時他才知道真的碰到大麻煩了。

　　很明顯，這些人並不相信牛頓的第三運動定律，即對每一個作用力，存在著一個方向相反而大小相等的反作用力。他們不是這樣，他們好像在真空中工作，情況已經達到惡化的程度，即使這樣形容也還不夠確切。

　　艾克卡召來一個工程部門的人，跟他說明在工程和製造的部門的關係上有些問題牽絆著，可他卻啞口無言地站在那裡。他也許有能力去發明一項能為公司節省很多錢的好工程作品，他也許有驚人的設計，可問題就在於他不知道製造部門的人無法生產。為什麼呢？因為他從來沒有和他們交談過。

　　在克萊斯勒似乎沒有人瞭解一個公司內不同部門交互作用的重要性，工程部門和製造部門的人可以說是睡在一起的，可他們像陌生人老死不相往來。

　　另一個例子是：銷售和製造同屬一個副總裁管理，艾克卡簡直不相信這是事實。因為它們是既龐大又獨立的部門，兩者間並無密切的聯繫。

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