雪龍闖北極(22)_任建民

二二

　　§前線傳真：國產直升機上了雪龍船，這玩意可靠嗎？

　　雪龍船巨大的機庫上方，是一個有十幾平方米的飛行控制室。由於年久不用，其中的設備已經老化成為一堆廢鐵。一上船，中科院大氣所的幾個人就看上了這個地方，他們花了好幾天的時間把這個控制室改裝成了大氣分析實驗室。

　　此次北極科考之前，中國已派船進行了15次南極考察，除首次南極科考外，一直租用國外直升飛機。這一次，國產飛機是如何飛上雪龍號的甲板上的呢？

　　國家海洋局極地考察辦公室條件保障處的胡全功是這次租用直升機的經辦人。他說，中國第一次次南極考察時，帶過海軍的一架超黃蜂大型直升機，停在向陽紅10號的平臺上。當時感覺飛機太大，不靈活。而且，跟去一個機組，十幾個人，佔據了有限的科考名額。這些機組人員要求太高，吃飯得要求飛行灶，考察隊覺得十分麻煩。從那以後，中國南極科考主要租用澳大利亞或加拿大的直升機。或是在中山站的前一站，從澳大利亞的費爾曼德爾上船，一架飛機只跟駕駛員和機械師2個人；或直接從別國在南極的考察站上租用。雖然花錢不少，但感覺很方便。

　　這次去北極考察曾考慮過租用俄羅斯飛機，但沒有談成。「對於國產直升機，原先就沒有印象。」胡全功說。由海洋局管理的中國海監的兩架飛機是由哈爾濱市飛龍公司製造，雙方已經合作12年。於是，海洋局和飛龍公司一拍即合。選機型時，用於偵察冰情和航拍「小松鼠」先定了下來。運送物資和人員的飛機，開始想用俄羅斯生產的KA-32，這是一種大型直升飛機，特別是其起吊重量高達5噸。考慮到以往在南極，從船上往冰上運行物資時十分困難，有了這種飛機就方便多了。但由於手續問題，KA-32此次沒能成行，最終選定了飛龍的「直9」機型。

　　飛龍公司提供了相當大的優惠，從哈爾濱到上海，兩架飛機用好幾天時間停了6站，才到達上海浦東，十幾萬元的轉場費免了。飛行員的配備和要求也與國外比較接近，兩架飛機5個人，而且和我們一起吃飯，不用開小灶。租機費用分為基本費和計時費兩部分，總金額預計在100萬元左右。

　　胡全功說，如果這次科考過程中，直升機使用效果良好，在今年下半年的南極科考及以後的科考中，都將使用國產直升機。

　　來自海洋局一所的工程師矯玉田再三強調，除非萬不得已，他不願與記者同機。因為記者可能會要求航拍，會要求轉圈子。他說，去年在南極就有一架俄羅斯直升機墜毀，4人身亡，擔憂之情溢於言表。這兩架飛機性能到底怎麼樣，他們能保證考察隊員的安全嗎？為此，我專門採訪了隨船的兩位駕駛員。

　　㈠飛機是由法國設計

　　雪龍號的最後部是一個畫著圓圈的停機平臺。平臺三面都有高約10釐米的圍欄，另一面是一個巨大的停機庫。兩架直升機——一架直九、一架小松鼠，都被摘下了旋翼，靜靜地呆在機庫裡。

　　直九由中法合作、哈爾濱市飛龍公司生產。同樣的機型在法國叫海豚，1977年開始研製，1979年巴黎航展首次亮相，到1982年正式交付使用。中國從1982年起引進，1992年試飛成功，目前共製造了80多架並裝備海軍。直九長11.44米，高3.94米，自重2.3噸，除兩名駕駛員外還可載12人。續航時間3個半小時，最大航程860公里，最大飛行速度281公里／小時，每飛行1公里耗油1公斤。最重要的一點是，直九可以在零下 50℃的氣溫下正常工作。

　　小松鼠比直九稍小一點，屬輕型直升機，航程（656公里）和承載量（除兩名駕駛員外可載4人）都小得多。它和直九都由法國同一家公司設計。小松鼠只有一台發動機，直九配有雙發動機。前者將用於偵察冰情，後者的作用則是運送隊員和儀器、物資到冰上。兩架飛機分別價值為1000萬元和1800萬元。

　　一級飛行員徐勤和告訴記者，這兩架飛機雖不能說是世界先進，但絕對不算落後。

　　㈡公司派出了最好的隊伍

　　民用直升機首次走出國門，中國飛龍航空公司特別重視承擔這次任務，派出了最好的機組人員。徐勤和是一級飛行員，有包括法國頒發的國際執照在內的8個飛行執照，4000多小時飛行經驗。他曾在海軍航空兵服役，飛過多種直升機型。三級飛行員齊煥清只有32歲，飛行技術熟練，遇事沉穩。他原是飛行學院的殲擊機飛行員，1992年進入飛龍公司。技師王濱生是公司的機務隊長，有11個執照，可以維護6種機型。飛行組另兩位成員機械師楊學軍和特殊設備技師孫耀平也經過了公司的仔細挑選。

　　㈢飛行員進行了專門的訓練

　　確定參加北極科考後，飛行員們進行了專門的訓練。開始，大家心裡都沒底，有人對公司領導說，這是什麼活，你們也敢接？飛行員們心裡也有點擔心。海洋局極地辦的同志對他們說，外國飛機整天在南北極飛來飛去，如家常便飯。中國的飛機怎麼就不能飛，只不過沒去試而已。

　　徐勤和是公司唯一飛過艦上飛機的，但也有20年沒在船上落過了，他們進行了20個架次的訓練，每人飛了近4個小時。訓練的主要內容是落點準確和穿越雲層。

　　小松鼠的底部是滑橇，他們又在上面纏了一層橡膠帶，比較適合於冰面降落。直九底部是輪胎，為了防止打滑，降落過程中輪子會抱死。徐勤和說，臨時從法國購買滑橇已經來不及，如以後極地考察常有，直九也會加以改進。

　　萬一發動機發生故障，會不會直接掉下來？徐勤和說，即使飛機空中停車，重力也會使旋翼象風車一樣高速旋轉。雖然無法控制飛機的落點，但可以使飛機像有動力一樣輕輕的落下來。他在法國進行過這種訓練，動作嫺熟令法國同行也頗為讚歎。

　　㈣飛行過程制定嚴格規則

　　為了保障安全，這次科考專門制定了乘坐規程。上飛機前，所有的人和物資都要過磅，以防止超載。從船上起飛時，先上人，後開機。在飛行過程中，每個人都要系好安全帶，不准變動自己的位置。記者航拍時，鏡頭蓋要事先收好，如果脫手可能會捲入尾冀，帶來意想不到的後果。到冰上降落時，飛機會下降到離地面很低的高度，機械師先跳下去，找到一個適合的平面再降落。隊員出飛機時，作業用的杆狀物應注意水平，不能舉著走。

　　徐勤和說，只要大家嚴格遵守這些規定，我們的飛機一定會很安全。臨行前，公司領導交待，不管怎麼樣，能把飛機安全降回哈爾濱，就是最大的勝利。

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