萍蹤寄語九九　發動機製造廠

九九　發動機製造廠

　　關於蘇聯的工廠，記者曾和讀者諸友談過佛勒格機械廠；現在要談談八月八日所參觀的發動機製造廠（Dynamo Plant）——這廠在莫斯科，是蘇聯製造電力發動機最大的一個工廠。

　　這個廠在革命以前原是美國的西屋（Westing House）電廠所開設的，一九一七年革命，被收為國有。最初規模頗小，經第一次五年計劃與已實行一部分之第二次五年計劃的積極擴充，廠址面積較前大了七倍，全廠設備較前增加了十二倍，現在有工人一萬，其中百分之二十是女工。所以這廠的最初基礎雖是舊的，因經過大擴充，廠屋的寬敞高大，空氣和陽光的充分，和其他工廠一樣。

　　該廠產品以電力發動機為主要，專供電車、汽車、地道車和電力鐵道之用。自己能出產電力發動機，然後積極擴充電車、汽車、地道車等等交通，才不致專為外國商人做生意，才說得上真正的建設。他們最初也只能模仿美國的形式，請美國工程師指導，現在已由模仿而創造，完全有自立的能力，無需倚傍別人了。引導我們參觀的該廠工程師談到這一點，顯然表示異常的愉快。但他追溯初辦時的艱苦困難，也令人想到今日的愉快不是偶然得到的。他說該廠的改造開始於一九二一年，換用最新的機械，採用最進步的技術，而最難的一件事是工人不能即適應於這種新機械和技術的運用；幸有青年黨員作先鋒，在訓練上，下刻苦的工夫，困難逐漸減少，終能全上軌道，向前猛進。

　　該廠除製造電力發動機外，也製造有關於交通的車輛。莫斯科正在趕造地道車，該廠已替這地道車造成了一輛車子，裡面堆滿了粗大的鐵條，大概是在那裡實驗負重的力量。還有一處排著已造好的上山用的電車。還有一處排著一輛很大的電力火車，據說這是蘇聯自造的最新式的電力火車的第一輛（蘇聯鐵道已有一小部分採用了電力火車）。

　　在廠內各部門所造成的車輛上的各部分，或發動機的各部分，都是由幾架大規模的機械轉運機送來送去，聚在一處拼起來；這機械轉運機有兩三輛電車那樣大，懸在廠內的空中，上有負重機，機的一端有個小房間，裡面有女工一人司機，使這龐大的轉運機懸在空中駛來駛去，那就好像是電車上開車的司機人。看她運用機械的那樣靈敏迅捷，連想到這類女工多是由鄉間來的向來不知機械為何物的農村婦女，使人不禁感觸到訓練的功能，環境的偉力。

　　我們一群人正在東奔西走地看著，在我們裡面忽然有一位英國青年面上現出死白，將要昏倒的樣子，問後才知道他患了什麼急病，趕緊由一位招待者扶他到廠裡的急救室去，由醫生救治。在蘇聯的每一工廠都有這樣的急救室，由醫生主持。約過了半小時，又看見這個青年重新夾在我們中間東張西望，面上已由死白恢復到他原有的紅色，雖然他還不免覺得有些疲倦。

　　在一個工場的牆上高懸著工人自編的壁報，上面貼有若干相片，據說是社會主義競賽成績特優的突擊隊隊員，除相片外還有關於他們工作計劃和成績的評述。在另一處的牆上又另有一張大壁報是蘇聯普羅旅行社在該廠的支部編行的，上面有多篇文字描述名勝美景，附有相片，鼓勵工人們在假期中去旅行。一方面是特別努力的工作之表現，一方面是有益於身心的旅行的設備和提倡：要工作，也要娛樂，這是蘇聯工廠生活的一斑，也是蘇聯社會生活的一斑。（關於勤勞大眾的娛樂機會的情形，後面談到南俄時當有較詳的記述。）

　　該廠工作時間每日為七小時，每人每月平均工資為一百八十羅布，最低者為一百羅布。工程師每人每月四百至四百廿五羅布。經理每月九百羅布。工人每年有休息例假二星期至六星期，依工作輕重而定。

　　關於管理和組織方面，和以前所談過的工廠情形相類，茲不贅述。

　　在蘇聯參觀工廠，最令人興奮的是努力求自立的精神：例如最初有許多人材須借重外國工程師，而且在很艱難的經濟狀況中用重金由外國請來，現在本國的工程師人材已風起泉湧，隨處都是本國的人材，用不著再倚靠別國了；又例如機器，最初省衣節食，把節省下來的經濟力向外國買機器，現在已自己能夠製造所需要的機器，基礎已立，向前發展就如天馬行空，也用不著再倚靠別國了。

　　其次使我獲得很深印象的，是工程師和工人對於工作的態度——興味濃厚和情緒熱烈的態度，你參觀時可隨時和他們談話，在談話中你便可以看出他們欣然告訴你一切，回答你一切的高興和殷勤的心情。其實這也不是偶然的；蘇聯的政權是以勤勞大眾為中心，他們的工廠也是以勤勞大眾為中心；他們的建設，他們的奮鬥，不是少數人的事情，是吸收著勤勞大眾共同來參加的。這是最偉大的力量之所從來！這不但是工廠，全蘇聯是這樣！

　　一九三五，三，五，下午。倫敦。

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