綠色安息日第十七章由天堂出發的進步之路(2)

第十七章由天堂出發的進步之路(2)

　　不過，大自然似乎源源不絕的染色體一旦用盡，人類就再也無法重新得到，也沒有任何控制和解救之法。有些塑料袋堆積在城市的垃圾堆、海濱和馬路邊，雖然無害，卻很醜陋。其實，大多數清潔劑和殺蟲劑被植物吸收後，會進入有機的生命體。這些物質一旦侵入，就不會再跑出來，只會影響植物的生命週期，或者被野獸吃掉。它們會在宇宙的生命循環週期中不停流浪，最後流入海底。所有自然的染色體被微生物吃掉並消化後，會變成新的活細胞；但是，人造的染色體卻無法被消化和分解，只會侵入和儲存在活細胞內。大多數碳氫化合物會漂浮和停滯在水的表層，而那裡正是浮游生物生存的地方，也就是大部分海洋生物交配、棲息的所在。

　　海中經常性的洋流會穿透浮游生物的身體。自然的染色體可以被海水消化分解，而人造的染色體則會堆積在浮游生物體內。浮游生物到處漂浮，與海洋一起執行巨大的真空淨化器的功能。它們製造乾淨的海水，然後被數量龐大的軟件動物、甲殼動物和魚類吞食，人造的染色體因此被大量集中，隨著食物鏈進入人類廚房的鍋。不管我們煮了多少，吃了多少，都無法摧毀那些為了改造環境而製造出來、無法分解且含有毒性的人造染色體。

　　農人和家庭主婦從塑料瓶裡噴灑出來的東西，最後由漁夫和商人再端回我們的盤中。

　　§季風異變

　　童年時對海洋的恐懼，被我帶到這艘草船上。不過，我此時害怕的是人類將把海洋摧毀。如果我們殺了浮游生物，將會使這顆星球最古老的產物——氧氣——不再產生，無論是上帝的進化或達爾文的理論，都無法讓我們的肺臟充滿空氣。我們的星球只有百分之三十是陸地，而只有極少數陸地有森林，因此植物性浮游生物是我們主要的氧氣來源。陸地上的森林面積因為人為縱火和堆土機的破壞，正逐漸萎縮中。人類和靠肺呼吸的物種，都得依賴海洋中的細微植物生存。

　　靠著浮游生物，氧氣才能從海裡升到空中，再借由風力傳送到海面和陸地。在熱帶美洲的海洋地帶，風與洋流一起由東向西飄流。康提基號和太陽二號的航行，分別穿越太平洋和大西洋，是一種純粹漂流的航行。任何一艘救生筏在海上都會向西漂流，由非洲漂到美洲，由美洲漂到玻裡尼西亞，不需要任何領航員。這些地域因為地球的持續運轉，海洋和風得以固定向西流動。然而，在印度洋就不是這樣——在亞洲和非洲地區產生的季風，會有激烈的季節性變換，夏季和冬季的風向正好相反，也迫使洋流改變流向。這對我們來說是一大挑戰，此時我們不禁自問：這艘古式草船真能應付這趟有計劃的航行嗎？

　　這個問題，驅使我於一九七七年在伊拉克打造底格裡斯號（Tigris）　，並啟航進入印度洋。在第四次實驗中，我仍利用史前樣式的船隻航行。這次航行帶給我的警訊，讓我沒有太大懷疑：我們星球的未來將遭逢另一種迫切的危機。這一次，我們依照蘇美人的方法，利用當地的蘆葦製造實驗船隻。十一位來自不同國家的成員，由從前的美索不達米亞平原啟航，沿著河流向下游航行——那裡是底格裡斯河和幼發拉底河的交會處，也是阿拉伯人、猶太人和基督徒共同傳說中的伊甸園所在地。

　　我們選擇在冬季航行，神學家和漁民向我們保證，在那個季節，北風會在我們背後，把我們吹送出波斯灣；接著會有東北季風，很快把我們從亞洲送到非洲。我們航行了五個月，甲板上帶著幾噸食物和飲水，但是，沒有一天的風向如我們所預期。北風吹不進波斯灣，相反地，就在我們到達伊拉克河口時，反而有一陣南風威脅我們，把我們朝反方向吹向科威特海岸。我們被迫付贖金給飛萊卡島（Failaka　Island）的海盜，把我們的船拖離礁石區。後來才知道，原來我們是逆風行駛。我們穿過荷姆茲海峽（Hormuz　Straits）進入印度洋時，即使是冬季季風，也讓我們挫敗不已。波斯灣沿岸和印度洋岸的漁民告訴我們，一九七七年開始，季風風向就變得難以預料。借由這項經驗，我們設法張滿了帆，從阿曼（Oman）海岸航行到巴基斯坦，不再依靠變化多端且讓我們疲于應付的季風。我們冒著折斷桅杆的風險，從亞洲的印度河谷穿過印度洋，到達位於北非紅海入口的吉布提（Djibouti）。

　　在五個月的草船之旅中，沿途漁民告訴我們的一切，讓我們吃足了苦頭。印度洋上，當地漁民代代相傳的季風航線，因為季風的變化而使得古老的自然時鐘開始混亂。這是人類史上掌管氣候的神明，第一次對這套早在氣象記錄出現之前就有的精確氣候運輸系統失控。

　　西方世界把瓦斯科·達伽馬（Vasco　de　Gama）推崇為印度洋海路的發現者，因為他曾經從中古世紀的阿拉伯人身上得知季風的秘密。印度早在中古世紀之前，就是海上重要的交通樞紐，在那之前，人們早就將季風的風向記錄下來，但我們卻試著不理會這事實。在基督誕生的第一個世紀，羅馬史學家皮裡尼·艾德（Pliny　the　Elder）曾提到，當時，在埃及、斯裡蘭卡和中國之間的港口往來的船隻，數量多得驚人。他也記錄，使用木造船只之前的時代，從埃及面向紅海的港口，穿過印度洋到紅海的貿易路線上，當時埃及人使用的船隻以蘆葦和索具製造，和他們在尼羅河上使用的是同一種船。埃及人在仲夏天狼星升起的季節，會從紅海的港口出航，他進一步提到：「當年的旅行家在埃及曆書上的提比斯月（Tybis）時，就從印度出發，那相當於現在的十二月；返航則是在埃及的梅契爾月（Mechir）重大活動的第六天之前，相當於我們日曆上的一月十三日前。」

　　除此之外，兩千年前，羅馬人就已經從埃及人口中，學會利用可靠精確的季風風向，根據季風開始變換的月份來決定何時揚帆啟航。

　　§馬爾地夫考古

　　橫渡印度洋那一年，我或許已不再思考季風意外消失的事，因為那信息並不準確。畢竟，氣象學家曾經告訴我們，季風異常是正常的事，而其他人也正擔心地密切觀察著，我們是否可能在不曾發生颶風的海域上突然碰上颶風。不管情況如何演變，我們生活在一個環境飽受人類殘害的年代，所以必須十分警醒小心。其實，自從在饑民處處的非洲登陸開始，我就十分謹慎。幾年後，我再度被人類早期征服海洋的興趣所驅使，因而重新進入這個曾搭乘底格裡斯號與之奮戰的海洋。

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