物質建設第四計劃(9)

第四計劃(9)

　　〖日〗蘭州婼羌線

　　此線起自蘭州，循拉薩劄州線軌道同行，至青海之東南角。於是由其本軌繞青海南岸，至都蘭奇特，即由此轉西南走，至宗劄薩克。由宗劄薩克依柴達木低窪地之南邊，向西南行，經過屯月、哈羅裡與各爾莫，至哈自格爾。過哈自格爾後，此線即轉西北向，經拜把水泉、那林租哈，至阿爾善特水泉。然後暫轉北向前行，橫過山脈，至婼羌，即與安西於闐線及婼羌庫爾勒線聯合，是為終站。此線約長七百英里。

　　〖月〗成都宗劄薩克線

　　此線起自成都，循拉薩成都〈線〉軌道前行，至灌縣。然後由其本軌向北前行，經汶川，至茂州。於是循泯江河流向西北前行，至松潘。過松潘後，即入岷山谷地，經過東丕，至上勒凹。即由此處橫過揚子江與黃河間之分水界，再接續前行，至鄂爾吉庫舍裡。於是由黃河支源西北轉至其正流，沿河右邊，取道察漢津，至布勒拉察布。渡黃河至舊官路，西北轉，與拉薩蘭州線合軌前行，直達拉尼巴爾。再轉西北向，循其本軌前行，至宗劄薩克，與蘭州婼羌線相會，是為終站。此線行經之距離約六百五十英里。

　　〖盈〗甯遠車城線

　　此線起自甯遠，向西北行，取道懷遠鎮，至雅江。橫過江之右岸，循舊驛路前行，至西俄落，即離江邊循驛路至裡塘。由裡塘仍依同一方向，從別路前行至金沙江左岸之岡沱。再沿此河邊前行，至劄武三土司，橫過拉薩成都線。過劄武三土司後，此線仍依同一方向前行，沿金沙江邊，取道圖登貢巴，至苦苦賽爾橋，即在此橫過拉薩蘭州線。再循金沙江之北支源至其發源處，過分水界，循駱駝路前行，經沁司坎、阿洛共，至車城，是為終站。其距離約長一千三百五十英里，此線為此系統之最長路線。

　　〖昃〗成都門公線

　　此線起自成都，向西南行，經雙流、新津、名山，至雅州。轉西北向，前行至天全。複轉西行，至打箭爐、東俄落、裡塘等地方。過裡塘後，此線向西南行，經過巴塘、宴爾喀羅，至門公。約共長四百英里，所經過地方皆系山嶺。

　　〖辰〗成都元〔沅〕江線

　　此線起自成都，循成都門公線路軌，前行至雅州。然後由其本軌依同一方向，取道榮經，至清溪。過清溪後，此線向南行，經越嶲，至寧遠，即于此與甯遠車城線之首站相會。過寧遠後，即至會理，然後渡金沙江至雲南府，與廣州大理線相會。於是由雲南府循昆明池西邊至昆陽，經過新興、嶍峨，至沅江，與廣州思茅線相會，是為終站。其距離約六百英里。

　　〖宿〗敘府大理線

　　此線起自敘府，沿揚子江左岸，前行至屏山、雷波。過雷波後，即離此河向西南行，過大梁山，至寧遠，即於此橫過成都寧遠線，並與廣州寧遠線及甯遠車城線之首站相會。於是再接續依同一方向前行，橫過鴉龍江，至鹽源、永北。過永北後，此線暫轉南向，渡金沙江至賓川，然後至大理，與廣州大理線及拉薩大理線相會，是為終站。共長約四百英里。

　　〖列〗敘府孟定線

　　此線起自敘府，循敘府大理線路軌，直行至雷波。即由揚子江上流名曰金沙江橫過，沿此江之上流左岸，至其灣南處，即橫過成都元江線，至元謀。複由元謀前行，至楚雄。橫過廣州大理線，至景東。複向西南前行，橫過瀾滄江，至雲州。然後轉西南向，循潞江支脈至孟定，以邊界為終站。此線共長約五百英里。

　　〖張〗於闐噶爾渡線

　　此線起自於闐，沿克利雅河，向南行，至波魯。由波魯複轉西南行，取道阿拉什東郎，至諾和，即與拉薩諾和線之終站相會。過諾和後，即繞諾和湖之東邊，至羅多克。複向西南行，沿印度河至碟木綽克。複由碟木綽克東南向，沿印度河上行，至噶爾渡，即於此與拉薩來吉雅令線相會，是為終站。此線長約五百英里。

　　此高原鐵路系統，全部共長一萬一千英里。

　　◎第六部設機關車、客貨車製造廠

　　上部第四計劃所預定之路線，約共長六萬二千英里。至第一、第三計劃所預定者，約一萬四千英里。除此以外，並有多數幹線當設雙軌，故合數計劃路線計之，至少當有十萬英里。若以此十萬英里之鐵路，在十年內建築之，機關車與客貨車之需要必當大增。現當此戰後改造時期，世界之製造廠將難以供應。此所以在中國建設機關車、客貨車之製造廠以應建築鐵路之需，為必要之圖，且其為有利事業尤不可不注意也。中國有無限之原料與低廉之人工，是為建設此等製造廠之基礎。但舉辦此種事業所必需者，為外國資本與專門家耳。至此項之計劃應用資本若干，吾當留為對於此種工程有經驗者定之。

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