心理建設第四章以七事為證

第四章以七事為證(1)

　　前三章所引以為「知難行易」之證者，其一為飲食，則人類全部行之者；其二為用錢，則人類之文明部分行之者；其三為作文，則文明部分中之士人行之者。此三事也，人類之行之不為不久矣，不為不習矣，然考其實，則只能行之，而不能知之。而間有好學深思之士，專從事於研求其理者，每畢生窮年累月，亦有所不能知。是則行之非艱，而知之實艱，以此三事證之，已成為鐵案不移矣。或曰：「此三事則然矣，而其他之事未必皆然也。」今更舉建屋、造船、築城、開河、電學、化學、進化等事為證，以觀其然否。

　　夫人類能造屋宇以安居，不知幾何年代，而後始有建築之學。中國則至今猶未有其學。故中國之屋宇多不本於建築學以造成，是行而不知者也。而外國今日之屋宇，則無不本於建築學，先繪圖設計，而後從事於建築，是知而後行者也。上海租界之洋房，其繪圖設計者為外國之工師，而結垣架棟者為中國之苦力。是知之者為外國工師，而行之者為中國苦力，此知行分任而造成一屋者也。至表面觀之，設計者指搖筆劃，而施工者胼手胝足，似乎工師易而苦力難矣，然而細考其詳，則大有天壤之別。

　　設有人欲以萬金而建一家宅，以其所好及其所需種種內容，就工師以請設計。而工師從而進行，則必先以萬金為範圍，算其能購置何種與若干之材料，此實踐之經濟學所必需知也。次則計其面積之廣狹，立體之高低，地基之壓力如何，梁架之支持幾重，務要求得精確，此實驗之物理學所必需知也。再而家宅之形式如何結構，使之勾心鬥角，以適觀瞻，此應用之美術學所必需知也。又再而宅內之光線如何引接，空氣如何流通，寒暑如何防禦，穢濁如何去除，此居住之衛生學所必需知也。終而客廳如何陳設，飯堂如何佈置，書房如何間格，寢室如何安排，方適時流之好尚，此社會心理學所必需知也。工師者，必根據於以上各科學而設計，方得稱為建築學之名家也。今上海新建之崇樓高閣，與及洋房家宅，其設計多出於有此種知識之工師也，而實行建築者皆華工也。由此觀之，知之易乎？行之易乎？此建築事業可為「知難行易」之鐵證者四也。

　　民國七年十月，上海有華廠造成一艘三千噸大之汽船下水，西報大為之稱揚，謂從來華人所造之船，其大以此為首屈一指。然華廠之造此船也，乃效法泰西，借近代科學知識，用外國機器而成之也。接近日在上海、香港及南洋各地之外人船廠，其工匠幾盡數華人，只一二工師及督理為西人耳。所造之船，其大至萬數千噸者，不可勝數也。要之在東方西人各船廠所造之船，皆謂之華人所造者，亦無不可，蓋其施工建造悉屬華人也。作者往嘗游觀數廠，每向華匠叩以造船之道。皆答以施工建造，並不為難，所難者繪圖設計耳；倘計劃既定，按圖施工，則成效可指日而待矣。

　　去年美國與德宣戰，其第一之需要者為船隻之補充，於是不得不為破天荒之計劃以擴張造船廠，期一年造成四百萬噸之船。此說一出，舉世為之驚倒。若在平時有為此說者，莫不目之為狂妄。乃自計劃既定之後，則美廠有數十日而造成一艘一萬噸以上之船者。全國船廠百數十，其大者同時落造數十船，小者同時落造十餘船。如是各廠一致施工，萬弩齊發，及時所成，則結果已過於期望之上。近日日本川崎船廠，竟有以二十三日造成一艘九千噸之船者，其迅速為世界第一也。此皆為科學大明之後，本所知以定進行，其成效既如此矣。今就科學未發達以前，舉一同等之事業與之比較，一觀知行之難易也。

　　當明初之世，成祖以搜索建文，命太監鄭和七下西洋。其第一次自永樂三年六月始受命巡洋，至永樂五年九月而返中國。此二十八個月之間，已航巡南洋各地，至三佛齊而止。計其往返水程以及沿途留駐之時日，當非十餘個月不辦；今始為之折半，則鄭和自奉命以至啟程之日，不過十四個月耳。在此十四個月中，為彼籌備二萬八千餘人之糧食、武器及各種需要，而又同時造成六十四艘之大海舶。據《明史》所載，其長四十四丈，寬十八丈，吃水深淺未明，然以意推之，當在一丈以上，如是則其積量總在四五千噸，其長度則等於今日外國頭等之郵船矣。

　　當時無科學知識以助計劃也，無外國機器以代人工也，而鄭和又非專門之造船學家也，當時世界亦無如此巨大之海舶也。乃鄭和竟能於十四個月之中，而造成六十四艘之大舶，載運二萬八千人巡遊南洋，示威海外，為中國超前軼後之奇舉；至今南洋土人猶有懷想當年三保之雄風遺烈者，可謂壯矣。然今之中國人借科學之知識、外國之機器，而造成一艘三千噸之船，則以為難能，其視鄭和之成績為何如？此「行之非艱，知之惟艱」，造船事業可為鐵證者五也。

　　中國最有名之陸地工程者，萬里長城也。秦始皇令蒙恬北築長城，以禦匈奴。東起遼沈，西迄臨洮，陵山越谷五千餘裡，工程之大，古無其匹，為世界獨一之奇觀。當秦之時代，科學未發明也，機器未創造也，人工無今日之多也，物力無今日之宏也，工程之學不及今日之深造也，然竟能成此偉大之建築者，其道安在？曰：為需要所迫不得不行而已。西諺有雲：「需要者，創造之母也。」

　　秦始皇雖以一世之雄，併吞六國，統一中原；然彼自度掃大漠而滅匈奴，有所未能也，而設邊戍以防飄忽無定之遊騎，又有不勝其煩也，為一勞永逸之計，莫善於設長城以禦之。始皇雖無道，而長城之有功於後世，實與大禹之治水等。由今觀之，倘無長城之捍衛，則中國之亡于北狄，不待宋明而在楚漢之時代矣。如是則中國民族必無漢唐之發展昌大而同化南方之種族也。及我民族同化力強固之後，雖一亡於蒙古，而蒙古為我所同化；再亡于滿洲，而滿洲亦為我所同化。其初能保存孳大此同化之力，不為北狄之侵淩夭折者，長城之功為不少也。而當時之築長城者，只為保其一姓之私、子孫帝皇萬世之業耳，而未嘗知其收效之廣且遠也。彼迫于需要，只有毅然力行以成之耳，初固不計其工程之大、費力之多也，殆亦行之而不知其道也。而今日科學雖明，機器雖備，人工物力亦超越往昔，工程之學皆遠駕當時矣，然試就一積學經驗之工師，叩以萬里長城之計劃：材料幾何？人工幾何？所需經費若干？時間若干可以造成？吾思彼之所答，必曰：「此非易知之事也。」即使有不憚煩之工師費數年之力，為一詳細測量而定有精確計劃，而呈之今之人，今之人必曰：「知之非艱，行之惟艱。」

　　今欲效秦始皇而再築一萬里長城，為必不可能之事也。吾今欲請學者一觀近日歐洲之戰場。當德軍第一次攻巴黎之失敗也，立即反攻為守，為需要所迫，數月之間築就長壕，由北海之濱至於瑞士山麓，長一千五百餘裡。有第一、第二、第三線各重之防禦，每重之工程，有陰溝，有地窖，有甬道，有棧房。工程之鞏固繁複，每線每裡比較，當過於萬里長城之工程也。三線合計，長約不下五千餘裡。而英法聯軍方面所築長壕亦如之。二者合計，長約萬餘裡。比之中國之長城，其長倍之。

　　此萬餘裡之工程，其初並未預定計劃，皆要臨時隨地施工，而其工程之大，成立之速，真所謂鬼斧神工、不可思議者也。而歐洲東方之戰線，由波羅的海橫亙歐洲大陸，而至於黑海，長約三倍於西方戰場，彼此各築長壕以抵禦亦若西方，其工程時間皆相等。此等浩大迅速之工程，倘無事實當前，則言之殊難見信。然歐洲東西兩戰場合計約有四萬里之戰壕，今已成為歷史之陳跡矣。而專門之工程家，恐亦尚難測其涯略也。由此觀之，「行之非艱，知之惟艱」，始皇之長城、歐洲之戰壕可為鐵證者六也。

　　中國更有一浩大工程，可與長城相伯仲者，運河是也。運河南起杭州，貫江蘇、山東、直隸三省，經長江、大河、白河而至通州，長三千餘裡，為世界第一長之運河，成南北交通之要道，其利於國計民生，有不可勝量也。自中西通市之後，汽船出現，海運大通，則漕河日就淤塞，漸成水患。近有議修浚江淮一節以興水利者，聘請洋匠測量計劃，已覺工程之大，為我財力所不能辦，而必謀借洋債，方敢從事。

　　夫修浚必較創鑿為易也，一節必較全河為易也，而今人於籌謀設計之始，已覺不勝其難，多有聞而生畏，乃古人則竟有舉三千里之長河疏鑿而貫通之，若行所無事者，何也？曰：其難不在進行之後，而在籌劃之初也。古人無今人之學問知識，凡興大工、舉大事，多不事籌劃，只圖進行。為需要所迫，莫之為而為，莫之致而致，其成功多出於不覺。是中國運河開鑿之初，原無預定之計劃也。近代世界新成之運河，不一而足，其最著而為吾國人耳熟能詳者，為蘇伊士與巴拿馬是也。蘇伊士地頸處於紅海、地中海之間，隔絕東西洋海道之交通，自古以來，已嘗有人議開運河於此矣。

　　當一千七百九十八年，拿破倫佔領埃及，已立意開蘇伊士運河，命工師實行測量其地，而結果之報告，為地中海與紅海高低之差約二十九英尺，因而停止。至五十餘年再有法人從事測量，知前所謂高低差異為不確，其後地拉涉氏乃提倡創立公司以開之。當時世人多以為難，而英人則舉國非之，以為萬不可能之事。而地拉涉氏苦心孤詣，費多年之唇舌，乃得法國資本家及埃及總督之贊助，遂於一千八百五十八年成立公司，翌年開鑿，至一千八百六十九年告厥成功。英人乃大為震驚。於是英相地士刺厘〔今譯迪斯雷利（B Disraeli）〕用千方百計，而收買埃及總督之股票歸於英政府，後且將埃及並為英國領土，蓋所以保運河以握東西洋之咽喉，而連絡印度之交通也。地拉涉開鑿蘇伊士既告成功之後，聲名大著，為世所重，乃更進而提倡開鑿巴拿馬運河，以聯絡大西洋與太平洋之交通，而招股集資，咄嗟立辦。遂於一千八百八十二年動工，至八十九年則一敗塗地，而地拉涉氏竟至破產被刑，末路窮途，情殊可憫。

　　其所以致此之原因，半由預算過差，半由疾疫流行，死亡過眾，難以施工。夫預算過差，尚可挽也；疾疫流行，不可救也。蓋當時科學無今日之進步，多以為地氣惡厲，非人事所能為力，而不留意衛生。乃近年科學進步，始知一切疾疫皆由微生物所致，而巴拿馬之黃熱疫則由蚊子所傳染。其後美國政府決議繼續開鑿巴拿馬運河也，由千九百零四年起，先從事於除滅蚊子，改良衛生。此事既竣，由千九百零七年起始行施工，至千九百十五年則完全告成，而大西洋、太平洋之聯絡通矣。由此觀之，地拉涉氏失敗之大原因者，在不知蚊子之為害而忽略之也；美國政府之成功者，在知蚊子之為害而先除滅之也。此「行之非艱，知之惟艱」，中外運河之工程可為鐵證者七也。

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