| 學達書庫 > 森村誠一 > 東京空港殺人案 | 上頁 下頁 | |
| 一四 | |
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AJA4301客機在七時沒到之前，曾與調動員有過一次簡短的對話，約三、四分鐘的時間。此後，無論調度員怎麼呼叫，再也沒有回答。日航B727飛機與AJA4301飛機靠得最近，可飛行員也說沒有看見。 通常，從最後預定著陸的時刻開始，如果過後的五分鐘裡什麼回答也沒有，被判斷為墜毀或有可能墜毀而展開搜索。而在著陸預定時間的七點零四分前數分鐘內，AJA4301客機就已經不知去向。 二月六日下午七時，根據東京航空氣象臺發佈的消息，北緯三十五度三十三分，東經一百三十九度四十六分，氣壓一零零三點五，氣溫攝氏十一點二度，風向主北、偏東十二，降水量零，視程十，全雲量一；東京灣上空，晴天、明月，沒有釀成空中事故的氣象條件。 4 大約在同一個時刻，全日航324國內航班，由大阪返回東京，在箱根上空，將兆赫調到東京空中交通管制所。就在這時候，該機接受到有關AJA4301客機下落不明的情況通報。 「AJA4301客機在經過東京外圍的導航台後，便音訊全無。所有在東京上空以及周邊飛行的飛機，與東京空中交通管制所聯絡時，請採用其他兆赫！」 該飛機的井上機長聽完通知後愕然無語，與旁邊的副飛行員面面相覷。因為AJA4301客機的川本機長，是井上機長的老前輩，安全飛行已達一萬六千小時。去年年底，還因「飛行十年無事故」受到了隆重的表彰，稱得上飛行員中的佼佼者。最近幾年，曾多次被選為考察飛行員的監督員，還是新飛行員的指導教練。 井上機長在公司內部訓練班學習時，川本機長是指導教練。也可以說，井上機長的飛行教練是川本機長。 據東京空中交通管制所通知說，川本機長在千葉上空與調度員聯絡後，便石沉大海，無影無蹤。 井上機長認為，一定是通信系統發生了故障。在全日航的飛行員中，川本機長是位老資格的飛行員，也是技術方面最精通、最全面的飛行員。按理，不應該發生這一類事故。再者，空中沒有一絲風，視野也非常開闊，可能引起事故的氣候條件又根本不存在。現在，井上機長駕駛的飛機也是目測飛行。 「川本先生不可能發生這類事故！」 儘管井上機長不相信川本機長會出事，但不知怎麼的，一種不祥之兆向他全身襲來。倘若通信系統發生故障，單憑噴氣式飛機的速度，早就到達羽田空港上空，出現在眾多飛機的中間。可現在，清澈的天空中連AJA4301客機的影子也沒有見著。 「442航班好像誤點了？！」 站在大廳內側門口的大竹專務，瞥了手錶一眼，自言自語。針，正指向晚上七時十五分。 對於大竹專務來說，非常熟悉AJA4301客機，它是美國斯普魯多公司製造的808型新銳客機，可眼下，居然還沒有出現在空港的跑道上。 電視熒屏上，什麼信息也沒有。 「怎麼啦？現在的羽田空港簡直太擁擠了！」 大竹專務轉過臉對由紀子說道。在他看來，即便是一片好意，新娘未必能接受。不管怎麼說，這多少有點過分。現在自己親自到空港迎接部下勝利歸來，也算是一種補償吧。 可大竹專務萬萬沒有想到，AJA4301客機的遲遲不到是一種不祥之兆！羽田空港平均每天的起飛到達量，已突破四百架次大關。二、三十分鐘的誤點，是在情理之中。 過去，只要氣候稍不正常，排隊等待著陸的飛機，數量猛增。有時候，甚至超過二十多架，從羽田空港上空一直排到東京灣上空。連千葉縣和茨城縣的上空，也有一長溜的機群在盤旋等候。每逢這種場合，接機的人們被迫等上兩個多小時。而今天晚上，晴空萬里，明月高照，應該不會出現誤點。 大竹專務對由紀子說話時，充滿了安慰的口吻。正在這時，兩人眼前出現了一架國際航班客機，正朝著跑道俯衝而來。 幾乎是同一時刻，東洋電視臺駐羽田空港的記者在空港航空保安辦公室門前通過。該辦公室裡，張弓拔箭，空氣十分緊張。 「好像出什麼事了？！」 記者走路的神態，似乎在告訴大竹專務。這些具有良好職業嗅覺的人，好像察覺到了空港的緊張氣氛。記者的出現，事件無疑非同小可。 包括機組人員在內一百三十八人的AJA4301客機，其行蹤不明的首次報道，應該趕得上七點鐘的新聞報道。可該機與地面中斷聯繫並沒有過去多少時間，何況飛機上的燃料也沒有全部用完。如果現在報道，萬一該機突然出現在空中或跑道上，可能牽涉新聞的失實和電視臺的信譽。 就東洋電視臺來說，沒有將這一史無前例的號外新聞，放在七點的新聞節目播送，而是立即向羽田空港增派記者。同時，該電視臺總部與空港之間開放兩條專用電話線路，以核實消息的準確性。一旦得到核實，那將打破日本民航空難乃至世界民航空難的記錄。 迄今為止世界上最大的空難，是昭和三十五年十二月十六日發生在美國紐約的上空。環球航空公司飛機與聯合航空公司飛機在空中相撞，兩機死亡數達一百三十四人。昭和三十六年六月，一架法國客機在巴黎空港墜毀，死亡數達一百三十人。 如果AJA4301客機墜毀，將創空難新記錄。 東洋電視臺，正處在緊張、亢奮的狀態。幸虧其他新聞媒介尚未察覺，隨著時間的推移，事態朝著凶多吉少的方向傾斜，空難的趨勢越來越明顯。以預定著陸時間為准，已經遠遠超過。 調度員雖不停地向AJA4301客機呼叫，仍沒有回答，而且不知去向。如果只是通訊系統發生故障，飛機也應出現在無數眼睛注視的空中。 這天下午七點的新聞報道，沒有播報有關AJA4301客機失蹤的情況。新聞結束後，放映記錄影片《公害的周邊＝腐蝕地球》。在放映《埋藏水上飛機的田子海灣》的時候，也就是晚上七點四十分的時候，熒屏下端第一次出現了AJA4301客機失蹤的新聞報道字幕，而且是滾動播報。 快到晚上八點的時候，各電視臺相繼作了字幕報道。東洋電視臺從八點開始撤下預定播放的演歌節目，並派出特別採訪組，奔赴現場進行實況轉播。 下落不明的斯普魯多808型飛機，作為世界上第一代大型民用客機，是美國斯普魯多飛機製造公司開發的。雖比北大西洋航線上出現的慧星機遲了一步，但進入定期航運，斯普魯多808型客機還是破天荒第一回。 根據最大的起飛重量、機身的長度以及引擎，該機種有-80系列、-81系列、-82系列、-83系列、-84系列等。此外，還有裝備鼓風引擎的B系列和貨機C系列。現在該公司主要製造的機種，是-82日系列和-83系列。這一次行蹤不明的，就是其中的-82B系列的新銳機種。機身胖，貨艙寬敞，旅客的座椅以及裝載貨物都非常舒服。再者，機身長度與引擎的選擇範圍廣而多，適應航空公司的各種需要。因而，歐美的大型航空公司，幾乎都是美國斯普魯多飛機製造公司的客戶。 由於各國航空公司紛紛訂貨，該花樣噴氣式飛機鶴立雞群、雄居榜首。從而，斯普魯多飛機出現在世界的各個航線上。 然而，聲譽卓著的花樣噴氣式飛機，竟載著一百三十八條生命銷聲匿跡，連影子也沒有見著。各電視臺對報道這起事故的新聞價值極感興趣。為編排特別節目，紛紛派出配備最新攝製器材的大型新聞採訪組。 隨著各電視臺的字幕報道，電話詢問的鈴聲此起彼伏，旅客家屬和記者組成的大隊人馬紛至遝來。夜間的羽田空港，頓時人聲鼎沸，一片喧嘩。 | |
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