中國元帥賀龍(75)

七五

　　鄧小平、劉伯承、賀龍開了個小會，研究格達活佛的請求。他們一致認為，格達活佛在藏傳佛教中的地位僅次於達賴和班禪。他同共產黨的關係比較深。1936年紅軍在甘孜成立中華蘇維埃共和國博巴自治政府時，格達活佛便擔任了副主席。如果他能親自前往拉薩，這對避開帝國主義分子的牽制，建立內地的直接溝通大有好處，對於和平解放西藏是頗為有利的。他們三人聯名打電報給中共中央，建議說：「爭取和平解放西藏的可能性較前增大」，「進行和平談判必須條件恰當，而且要從西康內地去溝通聯繫，才能避開英美的牽制，才有實現可能」，「格達亦可考慮人藏。」中共中央批准了鄧、劉、賀的建議，同意格達活佛入藏。然而，誰也沒有料到，格達活佛行至昌都，即被駐在昌都的西藏當局邊使噶倫拉魯魯桑旺所軟禁，不准格達前往拉薩晉見達賴。

　　格達活佛對拉魯魯桑旺說：「我死亦不悔，但求能去拉薩一見達賴活佛。」

　　拉魯魯桑旺死活不答應。格達活佛身陷昌都，後來，竟被外國特務毒死，隨員被押往西藏。

　　西藏地方當局將用英美武器裝備起來的七個代本的全部人馬和三個代本的部分軍隊，部署到了昌都周圍，妄想阻止解放軍從康西、青南和滇西北人藏。西藏地方當局自己關上了談判的大門。

　　在這種形勢下，鄧小平、劉伯承、賀龍為了打擊西藏地方當局中的分裂主義者，促使其內部的分化，打通和平解放西藏的道路，經中央軍委批准，決定發起昌都戰役。

　　賀龍、鄧小平簽署了《昌都戰役基本命令》，規定9月中旬發起攻擊，爭取10月10日前佔領昌都。賀龍要求十八軍軍長張國華指揮部隊從側翼作深遠的迂回。他說：「抓住敵人就有辦法，包圍住了就是勝利。這就要求你們用兩條腿，快速迂回。」

　　十八軍按照這一作戰原則，10月6日，向昌都地區藏軍發起進攻。12日，進佔芒康。第九代本德格·格桑旺堆率部起義。賀龍親自向格桑旺堆贈送禮品，表彰其認清大局之舉。解放軍迅速逼近景都。昌都總督阿沛·阿旺晉美宣佈起義。他命令第二、第三、第四、第七等四個代本及其他武裝一千七百余名官兵停止抵抗。昌都戰役結束。

　　賀龍、鄧小平立即電示張國華：「第一，加緊進行俘虜或投誠官兵工作，用高度熱情和誠懇的態度去對待他們，嚴禁侮辱和虐待。」「第二，對於噶倫及代本等高級軍官，尤應妥為招待，採用座談方式予以教育和爭取，以便他們回去影響拉薩政府，立即脫離英美影響，速派代表到昌都或北京商談和平解決西藏問題。」

　　賀龍、鄧小平這兩位指揮昌都戰役的統帥，始終沒有放棄和平解決西藏問題。昌都戰役雖是一次軍事行動，但其目的卻在於重新打開被西藏地方當局關閉的和談之門。事實上，昌都戰役殲滅了藏軍主力，粉碎了西藏當局用武力阻止解放西藏的企圖之後，西藏上層的頑固勢力很快發生了動搖和分化，為西藏的和平解放創造了有利的條件。

　　昌都戰役結束後，阿沛·阿旺晉美寫信給達賴喇嘛，勸說其派代表到北京談判。經過中央人民政府的等待和催促，費了一番周拆，西藏當局終於在1951年2月12日，派遣以阿沛·阿旺晉美為首席代表的西藏地方政府代表團赴北京談判。二十三天以後，簽訂了《中央人民政府和西藏地方政府關於和平解決西藏辦法的協議》。

　　根據這一協議的規定，賀龍、鄧小平命令十八軍政委王其梅率領包括統戰、公安、外事等方面幹部組成的先遣支隊，同阿沛·阿旺晉美率領的西藏地方政府代表團先期進藏。十八軍主力一萬零七百人，分兩個梯隊隨後西進。第一梯隊於10月26日抵達拉薩，舉行了入城式，從此，西藏回到了中華人民共和國的懷抱。

　　西藏和平解放，緊接著就是要修一條通往西藏的公路。有了公路才能把西藏與祖國內地緊密聯繫起來，推動西藏人民迅速擺脫貧困落後，邁向一個新時代。在向西藏進軍時，毛澤東告訴賀龍、鄧小平要「一面進軍，一面修路」。前不久，他又題詞說：「為了幫助兄弟民族，不怕困難，努力築路」。修築康藏公路，成為擺在賀龍面前的一項迫切任務。

　　然而，要在連飛鳥都難到的世界屋脊上修一條公路，談何容易。翻開世界築路史，大概很難找到在海拔四、五千米的高山深谷間修築的公路。賀龍當然懂得這一點。1951年夏，他在重慶召開的築路會議上說：

　　「修築康藏公路，難度之大，不僅在我國築路史上，而且在世界築路史上都是空前的。我們解放西藏，就要幫助西藏人民進行建設，而要建設，沒有公路是很難想像的。所以，這條康藏公路不但堅決要修，而且一定要在1954年把汽車開到拉薩！」

　　這一段話，向人們申述了他的決心：不管困難有多大，路必須修通，而且只有四年的時間。我們的元帥，真是無所畏懼。

　　不過，他可不是說大話的莽撞人，做起事來腳踏實地、心細如縷。重慶築路會議之後，他調來了十八軍後方司令員陳明義、西南軍政委員會交通部長穰明德，組成了康藏公路修建司令部，一個當司令員，一個當政治委員，開始了康藏公路的建設工作。

　　早在1950年秋，為了進軍西藏，人民解放軍已經修通了甘孜到昌都的公路，目前要修築的是昌都至拉薩這一段。這裡是藏東高山峽谷區，一系列由東西走向逐漸轉為南北走向的高山深谷佈滿其間，海拔均在四千米至五千二百米之間。怒江縱貫其間，地形十分複雜，因此，首先要選擇一條合理的路線。

　　從1951年起，賀龍先後派出了六支勘探隊在雪山、峽谷、沼澤、叢林中跋涉五千多公里，查明了這一帶的地質、地貌。1952年秋寫出了勘察報告。這個報告提出了兩個通向拉薩可供選擇的築路方案：

　　一是走北線。從昌都經丁青、索縣、旁多到拉薩。沿線多為牧區，路段較為平坦，但地勢高寒，海拔一般皆在四千多米，冬季冰雪封山嚴重，且缺乏燃料和木材等建築材料。

　　二是走南線。從昌都經邦達、波密、林芝、太昭到拉薩。這裡海拔較低，氣候較好，沿線多為農區，有波密、色弄拉等森林地帶，問題在於地形地質較複雜，沿路有怒江激流，還有冰川、泥石流。工程艱巨。

　　在這兩個方案的選擇上，工程技術人員中有不同看法，爭論很大。陳明義、鎮明德等築路司令部的領導也拿不准。9月中旬，他倆來到重慶，向賀龍請示。

　　關於康藏公路定線經過，陳明義有這樣一段回憶。他說：

學達書庫(xuoda.com)