呂正操回憶錄(129)

一二九

　　同時，賀電指出：

　　但今後的任務還很艱巨，希望你們毫不鬆懈，再接再厲，繼續乘勝前進。首先要抓緊圍攻接軌後的收尾工作，徹底清除病害，不留後患，打一個乾淨、徹底的殲滅戰，確保「十一」正式通車，爭取全勝。其次要抓緊工程間歇，搞好部隊的休整和總結經驗工作，為轉戰成昆打好基礎，要轉得快，轉得好，扎扎實實做好政治思想工作和各項組織準備工作。

　　成昆鐵路是我們的決戰場所，希望你們用更頑強更旺盛的革命精神，迎接更艱巨的任務，取得更大的勝利!

　　我心中最關注的還是成昆線。成昆線是西南鐵路建設的中心，而關鍵工程又是隧道。不久，從官村壩、大山坪子又傳來喜訊：官村壩隧道出口、大山坪子隧道進口，九月份先後創造了月成洞三百米的高產紀錄。這一西南鐵路隧道快速施工的重大勝利，是我期待已久的，當然喜不自勝。我與李井泉同志馬上向施工部隊發去賀電。

　　一九六五年十一月，鄧小平、李富春、李井泉、薄一波等同志，在我陪同下，來到了西南，視察了成昆、川黔、貴昆鐵路的施工工地。鄧小平同志一行在關村壩隧道內觀看了掌子麵隧道開挖，沿川黔線觀看了涼風埡隧道和烏江大橋等工程。十一月二十三日，鄧小平同志一行在貴陽接見了參加修建三線的部分幹部。他們還到當時貴昆鐵路鋪軌最前方的關寨地區視察，接見了工地上的幹部和工人，參觀了關寨三線隧道和關寨大橋的橋樑架設，並同施工現場的幹部合影。已是六十一歲的鄧小平同志，興致勃勃地為關寨站題寫了站名。

　　當時，中央政治局正在上海開會，毛主席兩次叫人發電要鄧小平同志去上海參加會議。由於視察工地高山深谷，交通不便，鄧小平同志沒有來得及參加。他在沿線視察時，對鐵路職工和鐵道兵指戰員慰勉有加，並作了重要指示。

　　鄧小平同志的視察有力地推動了三線鐵路的建設，使西南鐵路建設大會戰進入了黃金時期。貴昆線一九六六年「五一」接軌，「十一」通車。成昆線工程因受「文化大革命」的影響，較原定計劃延後，於一九七年「七一」才全線通車。

　　在修建西南三條鐵路的同時，為了推進鐵路現代化技術改造，牽引動力的改革也列入緊急議事日程。我任協作大功率牽引動力內燃化電氣化領導小組組長，機械、化工、冶金、石油等有關部的負責人為成員。

　　一九六三年八月十九日，召開了大功率牽引動力內燃機、電氣化領導小組會議。在會上，鐵道部簡要彙報了關於內燃、電力機車生產安排、試製的情況以及存在的問題；與會者一致表示要共同努力，密切配合，要在我國儘快地生產出內燃、電力機車，並在兩三年內達到批量生產；大家還討論了為達到這個目標首先要解決的定型、定點、配套等問題。會後，我即寫出書面報告。

　　一波同志並報中央：

　　根據中央關於成立大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組問題的批示，領導小組于一九六三年八月十九日開了會。除少數同志因公外出，小組成員大都親自參加了會議。

　　鐵道部在會上簡要彙報了關於內燃、電力機車生產安排、試製的情況以及存在的問題，大家認為：內燃、電力機車不僅是鐵路牽引動力技術改革的發展方向，而且當前在缺水、缺煤、產油、森林、坡度大、多隧道等地區，以及要求防火、防爆、防震、防煙等廠礦企業內部運輸也迫切需要。因此，一致表示要共同努力，密切配合，要在我國儘快地生產出內燃、電力機車，並在兩三年內達到批量生產。為達到這個目標，會議認為首先要解決以下幾個問題：

　　1、定型問題。並於內燃機車用柴油機的型號問題，過去議論時間較長，當前初步提出進行試製的2A-100、40A、12V180Z、6L207E、B2-300等五種作為定型或過渡型，決定會後組織一個技術會議，進一步統一認識，予以肯定。

　　2、定點問題。主要是柴油機和內燃機車的生產定點，現已安排了六個點，即上海汽輪機廠生產40A柴油機，上海柴油機廠生產12V180Z柴油機，戚墅堰機車車輛工廠生產6L207E柴油機和調車內燃機車，四方機車車輛工廠生產液力傳動裝置和以B2-300柴油機組裝的工礦內燃機車，大連機車車輛工廠生產2A-100柴油機和幹線內燃機車。由各部門抓緊試製，力爭儘快投入批量生產。

　　3、配套問題。生產內燃、電力機車涉及很多部門和企業，過去雖然安排過一些協作，但有些問題還未全部落實，有的已經安排，需要納入計劃。為做好這一工作，今後必須進行具體的組織工作，要逐項的具體落實到企業，並按統一進度，安排試製和生產。配套工作包括配件、原材料、生產設備和工具。對國內不能安排的配件、材料、設備和工具，擬提出申請，請國家考慮從國外訂貨。

　　幹線電力機車採用引燃管整流。目前，我國製造引燃管尚不易達到技術要求，而有些國家已在研究和開始採用半導體整流。因此，決定鐵道部調一台法國進口的電力機車到北京，由一機部、鐵道部共同配合進行採用半導體整流的研究工作，其中整流工作以一機部為主，改變電氣線路工作以鐵道部為主。

　　會議認為，當前內燃、電力機車的試製和生產工作、計劃安排、協作定點等問題比較多，因此，建議增加計委副主任范慕韓同志擔任內燃、電力牽引動力領導小組的副組長。領導小組還決定成立一個辦公室，由鐵道部工廠管理總局局長牟煥奎同志負責，各有關部門指定連絡人，以便進行經常工作。為了及時反映內燃、電力機車試製情況和問題，擬不定期印發簡報。

　　今後內燃、電力牽引領導小組會議，根據需要召開。

　　以上是否妥當，請指示。

　　呂正操

　　一九六三年九月三日

　　我們在實地考察和經過運行試驗之後，即再次向中央提出報告。

　　薄、聶副總理並總理：

　　根據中央的批示，在八月中旬成立了國家大功率牽引動力內燃化、電氣化領導小組之後，我們組織國家科委三局鄧裕民副局長、國家計委機械局傅毅剛局長、鐵道部工廠總局牟煥奎局長、鐵道科學研究院莊林副院長，以及有關的主要工程技術人員等十余人去青島，對四方機車車輛工廠試製液力傳動內燃機車的情況，作了四天實地考察。並順便在青島、濟南區間，參加了一次運行試驗，效果基本更好。

　　大家一致認為，幾年來四方機車車輛工廠，通過試製、試驗液力傳動內燃機車，已經積累了一些經驗，初步形成了一支研究、設計和製造內燃機車、液力傳動裝置的技術隊伍。可以說，在設計上已經基本掌握了液力傳動技術。只要繼續抓緊運動試驗，給以必要的設備配套，充實工藝技術力量，落實柴油機、電氣配件和儀錶協作件的定點供應，就有可能在一九六五年進行液力傳動內燃機車的小批量生產。

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