呂正操回憶錄(126)

一二六

　　我說：我在成都招待所，聽一個女招待員說，過去達到一工十五方，現在連一方也不到，主要還是幹勁問題。辦法還得想，技術革命還得搞，指標要有，大家才好奮鬥，勞逸結合這個話得全面考慮。現在工地上不活躍，不如成渝及寶成時。業餘文體活動要搞，工地上應搞得熱烘烘的。組織工作思想工作要跟上去。青年人是接班人，建團工作要特別注意。從長遠出發，把搞隧道的力量集中起來破關。你們從事鐵路一輩子，沒有突破長隧道關，沒有總結點經驗出來，就叫「一事無成」，死了也不好見馬克思。起碼搞個十幾公里的試點。同時「寧挨一年壓，不受十年罵」，多調查研究，誇而不浮，徹底把工作搞好。

　　二十一日：

　　朝發峨眉，午抵金口河，晚歇烏絲河。

　　二十二日：

　　早晨八點，熊主任召集七個老工人開調查會。反映出來的問題之一是：現在有些基層領導的水平，跟不上工作需要。

　　九時許出發，首先看了大渡河橋位，此處二院原計劃修跨徑一百一十五公尺的繞拱橋用豐沙繞的拱架，我認為不如用豐沙繞一樣的跨徑——一百二十五公尺較為合理。

　　經過五處電站工地後，我說：小老姆坪水電站要搞成永久性的，乃托電站應改為水力的。上甲洛水泥廠，我認為也可以搞。

　　一路共看了立日、蘇雄、新基沽等幾處車站位置。工程都很艱巨，且有坍塌危險。我指示二院，考慮減少車站，改為雙線長區間，車站間距也不一定受三十六分鐘控制，車站房屋多蓋臨時性的。各方面的意見都要聽一聽。

　　我說：西南的鐵路局，首先要解決隧道問題（第一步年修隧道五十公里，第二步年修一百公里），同時搞大跨徑拱橋，複綫長區間應總結出一套適應西南山高水深的設計和施工經驗來。我還說成昆線地質很壞，山麓堆積及岩堆多，問二院修完後會不會不通車。二院郝昭騫答：保證根治，不會坍方斷道的。

　　二十三日：

　　上午，我向王鈞撫副總工程師要內昆、寶成、成昆各線每公里平均單價和橋隧數量的資料。

　　下午，參觀沙木拉達隧道南口，並召集幾個工程隊的幹部座談。沙隧工人中有彝胞二十一人。我說要多培養彝胞工人，對將來養路有很大好處。在談到此地幹部糧食定量只二十二斤時，我說這個問題應該解決，幹部跑工地的定量要增加。可主動與當地聯繫，要按部裡的指示去辦。還說，貫徹就地取材精神，如水泥可墊用基建材料款，可自己燒及修些石拱橋等。多種經營要搞，開點小鐵礦、小石棉礦，什麼都搞點，用幾萬元或十來萬元投資。我還對鄭治彰說：開個會，你們主持，現場找幾個同志，收集一些對設計施工各方面的意見，基建總局及鑒定委員會派人來，材料局先不來，今年無材料。

　　二十四日：

　　從沙木拉達出發直到西昌滬山招待所。途中停了一會兒，遙看太和鄉礦山。專區同志介紹，此處出鐵一點七億噸。

　　下午座談會，有地委副書記、西昌工業區高副書記、工業區基建部侯部長等。

　　高副書記首先介紹了西昌專區的地理、氣候、人口、物產等，並說西昌地區礦產資料豐富，已發現三十多種，最大的為鐵礦。水力資源也很豐富。成昆路通後，每年可拉出三百萬噸煤。

　　我說：你們西南很富。成昆路要修，你們西南得下點狠心，鐵道部沒有那麼大力量。現在的問題，一是吃飯，二是機具，三是運輸。如沙木拉達只有二至三輛汽車，拉糧都不夠，甚至有用百分之六十的人備糧的。

　　熊宇忠說：在任何情況下，我們不會放鬆鐵路。

　　侯部長說：沙木拉達只要解決投資、運輸與材料，吃飯問題不大，我們負責。

　　鄭治彰說：一九六四年通不通西昌，還是要西南下決心。

　　熊宇忠說：我以前是修過鐵路的，用得著我，不會弱於以前的勁。應該幾方面擰成一股繩來搞。

　　我說：我來是要解決一些技術問題，政策方針以後再談。技術上有問題應多搞長隧道。專責制要搞起來。一九五年我在成渝提出「群策群力，就地取材」，現在還是要這樣。要多搞小水電站，對五處的一千六百千瓦的水電站我很感興趣。這裡水利、礦產、森林各項資源都很豐富，再加上鐵路就好了。

　　我於四月二十五日由西昌折返，二十六日上午召集二院，成都局党和行政負責人、總工程師，以及各有關處的負責人開會。我首先談觀感，不禁慨歎道：「看來成昆線可以作為西南鐵路的典型，設計施工運營都在內，可以不可以說是當前修建鐵路中最困難的一條。」

　　與會者都深有同感，頻頻點首稱是。

　　「這個區域礦產多。」我說，「森林在西邊，有黑色金屬，也有有色金屬和非金屬礦。看來有山就有寶，山多寶多，這是一條規律。採礦要動力，這個地方水力資源豐富，到處可以搞水力。成昆路通了，西南大勢安，天下太平，具有戰略意義，這是從政治經濟上講。從技術上講，要找些經驗，找西南鐵路的經驗。我們現在只有一般的施工規範，沒有特殊的，沒有各地區的特殊性。我看應搞一個補充規範，適合西南的。」

　　我說要有特殊性，沒有特殊就沒有一般，一般裡要搞特殊，一般的東西要具體化。解放初期修建成渝鐵路時，我曾提出了兩句話：「就地取材，群策群力。」這次修建成昆鐵路，再加上兩句話：「多種經營，統一指揮。」建議就地取材，搞大拱橋，適應當地水急河密的特點；還要搞礦木、水泥、石、電、鐵礦、石棉等多種經營，因為當地資源豐富，投資少，收效大。

　　在幹部會結束時，我說道：「隨便提出這些問題，沒有約束性。我是沒有發言權的，大家座談研究。工程、運輸、設計過去有沒有爭論？爭論一下有好處，有什麼講什麼，總以本本上那幾條辦事不行。愁有起色，人發愁、愁事多才能聰明。」

　　會後，各有關單位進行了廣泛、深入的討論。

　　我這次到成昆線實地考察、調查研究，就是為西南鐵路大會戰的順利進行作準備。

　　一九六四年八月。北戴河。海風習習，清爽宜人。建國後，黨中央多次在這裡舉行重要會議。正在舉行的這次中央工作會議意義重大。毛主席對與會者大聲地說：「要準備帝國主義可能發動侵略戰爭。工業交通部門要搬家，成昆、川黔、滇黔這三條鐵路要抓緊修好。」他很激動，語氣十分嚴肅。他多次說過：「成昆線修不好，我睡不著覺。」「成昆路要快修。」「川黔路、貴昆路也要快修。」

　　為加強戰備，黨中央作出了加快三線建設與西南鐵路建設的戰略決策。三線，是一個專用名詞，指京廣線以西的內地。黨中央決定以此作為戰略基地，加緊建設。

　　我在北戴河受命，被派到西南修鐵路。我立即向中央提出了《關於西南鐵路建設初步部署的報告》。九月四日，周總理作出批示：「修路進度，請計委、經委和鐵道部李（富春）、薄（一波）、呂（正操）三同志親往西南，與井泉同志和西南局切實計算一下，看可否爭取一九六五年第二季度川黔線通車，一九六六年滇黔線通車，一九六八年成昆線南段直達攀枝花通車，一九六九年成昆線北段通車，湘黔線一九七年通車。」這幾條線修通後，將形成聯通西南雲、貴、川三省的鐵路運輸網，對三線建設至關重要。

學達書庫(xuoda.com)