呂正操回憶錄(116)

一一六

　　在緊張的軍運中，他們勒緊褲帶，冒著生命危險，搶修被炸壞的線路和設備。經常是敵機剛剛飛走，大火未消，硝煙未散，不顧敵人扔下的一些炸彈還沒爆炸，鐵路工人和員工家屬們就奔向現場，抬鋼軌，扛枕木，挑沙子，填平彈坑，鋪設線路。由北安、齊齊哈爾、昂昂溪、白城子、哈爾濱、吉林等後方機務段組織的特別運輸隊的乘務員們，告別父母、妻子的時候，沒說到什麼地方、去幹什麼，沒想是否能回來，他們只說一句：「這次出乘日子長，不用惦記。」拎起飯盒就走。多少不平凡的事蹟，就是這些平平凡凡的鐵路工人和家屬創造出來的：機車被打壞了，我們的司機頭上頂著閘瓦，冒著敵機掃射，搶上去修；途中機車燃軸起火，乘務員冒著生命危險，蹲在機車底部拉條上，給軸箱填硬油；爐條壞了，他們把草袋子蘸上水，披在身上，鑽進灰箱裡去修；有的宿營車被打壞，乘務員就在煤水車頂上休息。東北晚秋的夜裡，寒風刺骨，可我們的鐵路工人抱著一切為了前線，一切為了勝利的堅定信念，天大的困難也能克服。

　　錦州是北寧線上的樞紐，是東北通向關內的咽喉，遵照軍委指示，為集中兵力攻克錦州，東野總部決定再從長春、瀋陽方面抽調兩個縱隊，參加北寧線作戰。

　　正當這時，運往錦州前線的軍火列車連續被炸，連運軍火的汽車也被炸起火，攻打錦州的部隊又急需彈藥補充。九月下旬，東北野戰軍總部和東北鐵道部當即決定，在昂昂溪組織一列秘密軍火列車——三五次，搶在敵人瀋陽援軍出來之前運到西阜新車站。東北鐵道部立即指示齊齊哈爾鐵路管理局和鄭家屯分局，要趁敵機大批轟炸暫停的空隙時間，以出其不意的突然行動，確保搶運成功。

　　三五次列車乘務組的十六名同志冒著敵機轟炸的危險，九月二十八日將軍列開出。一路上同敵機鬥智鬥勇，在群眾的支援下克服了重重困難，衝破了層層險阻，經過四晝夜的運行，終於在十月二日早四點四十六分到達西阜新前線，實現了他們臨行前的誓言：「人在車就在，不管遇到什麼困難，一定要把車開上去。」東野總部為了表揚他們的英雄事蹟，贈給他們一面錦旗：「獻給三五次英雄列車」。後來，中國人民革命軍事委員會鐵道部給他們記特等功一次，毛主席在西柏坡接見了他們的代表，毛主席說：「向鐵路工人致敬!」

　　進入十月，敵人感到末日即將來臨，對我西線的蒼土、新立屯、泡子、彰武、通遼、鄭家屯等站進行狂轟濫炸，妄想切斷我運輸線。十月一日柳河大橋被炸壞，運輸陷入癱瘓。在這緊要關頭，鐵路員工為線路暢通創造了驚人的奇跡。當天夜裡，全線員工、家屬和鐵道縱隊戰士共同奮力搶修，經過一夜奮戰，就架起了便橋，二日夜就通過兩次軍列，三日夜，又通過四次軍列。

　　十月一日的大轟炸，使鄭家屯地區的鐵路遭到很嚴重的破壞，鐵路工人承受了更大的壓力。鄭家屯歷史上曾是我們民族抗擊侵略者的戰略重鎮。今天，它成了鐵路員工支援解放軍、打敗國民黨反動派的重要鐵路樞紐。從一九四七年五月，鄭家屯第二次回到人民手裡，敵人就把它視為眼中釘，每天飛機聲不絕，炸彈聲不斷。鄭家屯分局政委尹詩炎說，敵人扔在鄭家屯地區的炸彈，立著擺，也能擺一層。十月一日這天，整個地區被炸得一片火海，車站、電務段、機務段都遭到敵機的轟炸，煙塵滾滾。

　　敵機還沒飛走，員工同志們就沖上去搶救起火的房舍，搶運倉庫的器材，搶救受傷的同志。機務段長邊光輝，看到庫停機車有全部被炸壞的危險，就冒著敵機瘋狂掃射，迎著大火沖上去，連續將七台機車開走，分散隱蔽起來。電務段長金子元原是齊齊哈爾電務段工人，隨齊局支援前線大隊來到鄭家屯，在一次轟炸中爬上電杆，搶修被炸斷的通信線路，不幸犧牲。解放後，鄭家屯分局在車站樹立一座紀念碑，紀念為遼沈戰役勝利，為東北全境解放，在搶修、搶運戰鬥中光榮犧牲的金子元等十七位烈士。今天，我們這些活著的人，我們的青年同志，應當學習他們為人民解放事業英勇獻身的精神，為振興中華貢獻更大的力量。

　　十月三日後的鐵路軍事運輸，較前個時期更為繁重。不僅要大量往前線運送各種作戰物資，還要及時運送隨著戰爭進展不斷前移的各級指揮機關。後方的十九個獨立團也要向四平、吉林地區集結。同時還必須準備幾個列車，隨時供給總預備隊的一縱隊機動運輸。

　　從一日到十日，敵機白天、黑夜不停地轟炸。四日，章古台停留三輛彈藥車被炸，站內三條線全被炸壞。五日，柳河大橋再次被炸，鋼樑塌落。當時，列車運行十分困難：西阜新傷病員要送後方醫院，空車連續回返；一部分重車待卸；六縱十七師因接受戰鬥任務，所乘列車急需前進。但因大橋被炸，上下阻塞，南下重車都擠到彰武以北，停留在沿途。鄭家屯、通遼間有七列，齊齊哈爾、鄭家屯間十九列，哈爾濱、齊齊哈爾間五列，共有三十一個列車運不上去。而四平、鄭家屯間阻塞的列車還有不少。

　　為了扭轉這種局面，十月四日和七日，東北鐵道部與東野後勤部召開緊急聯席會議，確定整個運輸由東北鐵道部全面負責，統一指揮，重新排列了運輸次序，決定以部隊、彈藥、汽油為先，其他次之，為確保安全，規定每個列車所掛彈藥車不得超過五輛，汽油車不得超過兩輛。並按富春同志指示，以通遼為主，以甘其卡為輔，接受後方到達的物資與民工。同時東野總部決定，野政、野後機關的人員和所有後方支前的民工，均在鄭家屯下車，徒步趕往前線；只允許作戰部隊、軍火和被服列車通過鄭家屯開往前線。這一系列的緊急措施貫徹下去，很快扭轉了鄭家屯樞紐地區的運輸堵塞狀況。

　　地處戰爭前沿的西阜新車站，也被敵機炸得只有站線，沒有一間房舍。扳道房設在地窨子裡，站舍是用雨布搭起來的低矮的帳篷，但是調度指揮，運輸組織都從未間斷，保證了軍用列車一列跟著一列到達，卸下的草堆成了山，糧堆成了垛。

　　至十月八、九日，從後方各地運往吉林、四平地區的十九個獨立團，相繼到達。給一縱集結的列車，也已停留在所需地點。這個時期使用車輛之多是空前的。以七、八、九三日計算，留在彰武以南的重車達八百零三輛，供一縱和十九個獨立團使用的車輛達一千零九輛，往前線運輸的一千零八十五輛。幾個大站待裝的空車二百一十三輛，共計六千一百餘輛。

　　在東北，我軍完成了「圍錦打援」的部署以後，龜縮在瀋陽的廖耀湘兵團即按照蔣介石的命令，組成「西進兵團」出犯新民，企圖解錦州之圍。

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