呂正操回憶錄(114)

一一四

　　早在「文化大革命」前，林彪即在杭州會議上捏造所謂「桃園三結義」，說彭真、林楓、呂正操在東北反林彪，以後又炮製出一個「東北叛黨集團」，誣陷我和張學思、解方等人「叛黨投敵，配合蔣匪軍進攻東北」。該案「主犯」七人，張學思、閻寶航、高崇民、賈陶被迫害含冤死於囚縲，解方、劉瀾波因長期嚴酷摧殘過早謝世。牽連達七百人，加上受株連的親屬、工作人員則不下數千人。姓呂的也遭了殃，我的一個堂兄弟頭上就被釘釘子，說是自殺死了。

　　西安事變前後在東北軍地下党及東北救亡總會工作過的領導幹部，統統被打成「叛徒、特務」，「通敵、策反」。像遼寧的趙濯華，被問及知不知道桃園三結義，他說知道，就是劉、關、張。糊裡糊塗被打成叛黨集團成員。這個案件矛頭是指向周恩來同志的。他們說「東北叛黨集團」以我為首，要說「為首」應該說是劉瀾波同志，因為這期間東北軍黨的工作主要是劉瀾波負責，在周恩來同志直接領導下進行工作。

　　五、轉向和平建設的年代

　　自從離開西滿，直到遼沈戰役勝利結束調來中央工作，三年時間，我在東北主要是負責鐵路修復和運輸工作。

　　剛剛解放了的東北大地，到處是戰爭的創傷。鐵路被破壞得百孔千瘡，大部分線路被拆毀，橋樑、涵洞多處遭破壞，通信、信號、給水、站舍等設備都遭受了嚴重損壞。經大力搶修，到一九四六年六月，東北解放區的鐵路通車里程已有四千六百九十多公里，這些鐵路均由各地方鐵路局分散管理。東北局為了加強對鐵路的管理和統一指揮，更好地支援前線作戰，一九四六年七月決定成立東北鐵路總局。任命我為總局長兼政治委員，余光生、郭洪濤、黃逸峰、馬鈞、陳大凡等任副總局長，陳坦任政治部主任。一九四七年東北人民代表大會召開後，東北鐵路總局改稱東北人民政府鐵道部。

　　東北解放戰爭初期，廣大鐵路工人剛從日本帝國主義的奴役下解放出來，他們在党的領導下發揚了高度的主人翁責任感，在極端困難的情況下，刻苦興家，日夜奮戰，克服了器材不足、糧食缺乏等種種困難，搶修鐵路，復活機車、車輛。隨著東北解放戰爭的勝利進展，解放區的鐵路線也逐步延長，並發揮著越來越重要的作用。為了加快解放戰爭的勝利步伐，鐵路員工們提出：解放軍打到哪裡，鐵路就修到哪裡，火車就開到哪裡!到遼沈戰役前，東北解放區又接收和修復鐵路五千七百多公里，通車線路里程達九千八百一十八公里，占全東北通車線路里程的百分之九十八，修復機車八百八十五台。這就為支援戰爭打下了堅實的基礎。

　　一九四七年春，我軍開始過松花江向國民黨軍反攻。此時鐵路工作，重點放在修復哈爾濱以南的鐵路和松花江大橋，首先是搜集和修復鋼軌、修復鐵路。到下半年，為了修復松花江大橋，因技術和器材均有困難，以林彪和我的名義給斯大林打電報請求援助。斯大林很快就派其交通部長柯瓦略夫帶一批工程師和一個橋樑工作隊，帶著全部裝備到哈爾濱來，援助修復松花江大橋。一九四八年，東北我軍大舉反攻，轉為大舉進攻，鐵路和松花江大橋均已修好。

　　當年，在東北鐵路工作的蘇聯同志，特別是中長路茹拉夫廖夫局長，在建設人民鐵路，支援戰爭中，也給了我們很大幫助，這種國際主義精神，我們是不會忘記的。

　　一九四八年八月下旬，東北鐵道部接到東北野戰軍總司令部的緊急命令：要在最短的時間內、最秘密的情況下，把在東線的東豐、大興鎮、西安（今遼源）、煙筒山一帶的三縱、炮縱、二縱五師和六縱十七師，迅速運送到西線的新立屯、西阜新等地區，出其不意地給敵人以打擊。為保證前線作戰的勝利，要從哈爾濱、齊齊哈爾等地運兩千萬斤糧食和作戰物資到前線；為堵截與包圍長春之守敵，要從後方向吉林、四平運送十九個獨立團。同時，還要準備幾個列車隨時供第一縱隊機動運輸之用。

　　東鐵黨委認為，這次軍運關係到東北戰場戰略部署的實現，關係到整個東北解放戰爭的勝負。黨委決定全力以赴，不惜一切代價，堅決保證這次軍運任務的勝利完成。隨即迅速、周密地進行運輸準備工作。

　　為了保證這次軍運的秘密指揮，東野總部和東北鐵道部聯合組成了臨時軍事運輸委員會，在梅河口鐵路辦事處、鄭家屯鐵路分局設立運輸分委會。軍鐵雙方又在裝卸車站及主要中間站派出特派員，全權指揮一切裝卸及車輛調配，隨時與分委取得聯繫。分委則隨時與總委取得聯繫，並堅決執行由總委下達的東野總部與東北鐵道部的各項命令。這樣，不論總委與分委均指定了專人負責，使各鐵路線調度指揮工作，得以在嚴格保守秘密又十分複雜的戰時情況下，既高度集中統一又機動靈活，有條不紊地進行。

　　當時，東北戰場的國民黨軍在連續遭到我軍打擊後，已被我包圍在長春、瀋陽、錦州和北寧線幾個孤立據點內，東北廣大地區也已經控制在我手中。但是鐵路東線的梅河口至四平段，西線由四平到鄭家屯區段，開通到西阜新區段，都在敵機空襲範圍之內。其中鄭家屯、彰武、新立屯至西阜新一帶，是敵機的重點轟炸區，每天從早到晚，敵機頻繁轟炸掃射，襲擾不停。而由梅河口起經四平、鄭家屯到新立屯、西阜新區段內，每天通過能力只能容納六個列車往復，而且列車編組不能超過三十二輛。我們根據這些情況與部隊密切協同，打破平時運輸的常規，商定了編組計劃、裝卸車時間等事項，堅決把參戰部隊按計劃集中在一旬內全部運往前線。

　　首先是必須把鄭家屯、西阜新間，各站停留未卸的重車七百四十多輛，在大規模軍運之前卸後排空。東北鐵道部下達指示後，各站立即行動，很快將重車全部卸完，把空車排送完畢。另方面為保證前線通信暢通，在器材十分緊張的情況下，把通遼、西阜新間剛剛修復的通信線路，從原有的三對臨時增設為四對，並安裝了區間電話和直通電話。齊齊哈爾、西阜新間的電報業務，也搶在九月上旬開通。在此期間，吉林局動員職工群眾更換腐朽枕木六千四百一十三根，搗固線路六千九百三十米，並將被破壞了的大興鎮的站台修復。為了便於部隊兵員乘車，糧食、彈藥等作戰物資裝車，東北鐵道部從哈爾濱調撥一批鋼板給各前沿裝車站。後方各鐵路局，為了保證軍運列車運行安全，千方百計減縮管轄區內運用機車的風管，撥出二千三百四十多根風管和一批膠皮墊圈，使軍運列車全部安上了制動風管。當時運用機車極其緊張，總局想盡一切辦法給鄭家屯分局、吉林局配備了足夠的運用機車。

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