劉伯承傳(51)_學達書庫

五一

　　「敵人目前推行的『囚籠政策』，是從戰略的角度來考慮的，帶有『國家總力戰』的性質，其企圖不僅在軍事上，而且表現在政治、經濟、文化等各方面。政治上，敵人防共治安政策也依靠交通，無交通既無治安，也無法防共。經濟上，敵人對佔領區域先施以懷柔政策，繼而實行最殘酷的剝削，對根據地給以經濟上的最大摧殘。敵人以鐵路為大血管，公路為小血管，以中國的骨榨中國的油。文化上，敵人依靠交通運送報紙、課本及神象等，來麻醉中國人的民族意識。鐵路起著大毒素管的作用，公路是小毒素管，據點則是打毒針。總而言之，就是它要造成交通的囚籠依託，來展開它的總力戰，也就是依託交通網來實現轉移重兵與反復『掃蕩』的武力戰，鎮壓與離間的政治戰，榨娶封鎖與摧毀的經濟戰，麻醉、奴化的宣傳戰、思想戰。」^②

　　②採訪原第一二九帥司令部參謀許劍等談話記錄。

　　他全面地分析著日軍交通戰的戰略目的。

　　「即以其人之道，還治其人之身。我們要積極開展交通鬥爭的總力戰，來對付日寇的『囚籠政策』。這就必須強化全面的、全力的、一元化的鬥爭，以軍事為核心，以政治進攻為主，結合黨政軍民的力量，正確執行政策，將日寇孤立起來。這裡面的關鍵是把群眾充分動員起來，抗戰軍民人人深刻認識到了交通鬥爭的重要性，就能堅決、徹底破毀敵人的鐵路、公路，也就能使它的血管不能流通，手腳不能動彈，而直到困死。」^①劉伯承胸有成竹地指出了抗戰軍民開展交通鬥爭的方針和策略。

　　①採訪原第一二九帥司令部參謀許劍等談話記錄。

　　劉伯承說完，鄧小平接著發言。他神情嚴肅，一字一頓地說：「形勢雖然是嚴重的，但只要我們根據地軍民同心同德，團結一致地進行鬥爭，日寇的『囚籠政策』是完全能夠挫敗的。從現在起，我們提出一個口號：面向交通線。主力軍、地方軍和廣大人民群眾相結合，重點破擊與全面破擊、大破擊與經常性的小破擊相結合，廣泛、深入地展開交通鬥爭，反擊日寇的『囚寵政策』」^②。

　　②採訪原第一二九師司令部參謀許劍等談話記錄。

　　從此以後，晉冀豫根據地的對敵鬥爭轉到以交通鬥爭為中心的階段上來了。

　　在這以前，劉伯承、鄧小平領導根據地軍民已進行了一系列較大規模的交通鬥爭，取得了許多勝利，積累了不少經驗，為開展全面全力的交通鬥爭創造了條件。

　　1938年5月13日夜，為了配合國民黨正面戰場的徐州會戰，策應徐向前在冀南展開，劉伯承調動石家莊至邯鄲鐵路兩旁的部隊和民眾，對平漢路進行第一次總破擊。這次破擊，儘管沒有炸藥，只是靠手工操作，但破擊部隊和民眾努力作戰，毀壞鐵路2800米，燒掉全部枕木，搬走全部鐵軌，砍電線杆400餘根，燒毀車站兩處，顛覆火車一列。此外，還擊潰敵人援兵百餘人。結果使平漢路的運行中斷了3天。

　　總破擊結束後，劉伯承在小道溝師指揮所很快寫出了《平漢鐵路總破擊的經驗教訓》一文。在回顧過去的交通鬥爭時，他不無遺憾地寫道：「我們對於敵人主要運輸線平漢和正太兩鐵路零破壞和總破壞，拆路、斷橋、塞洞、翻車、襲車、消滅部隊、劫毀輜重，總不下一百回。但是這些經驗教訓，總是沒有整理，確實是埋沒了好些成績無從發揮，可惜！可惜！」字裡行間表露出他對交通鬥爭的高度重視和熱切期望。

　　他從八個方面系統地總結了這次總破擊的經驗：從政治上進行動員，使軍民認識截斷鐵路的重要作用，提高破擊鐵路的自覺性；有領導有組織的總破壞與隨時的零碎的小破壞相結合；基於軍隊與遊擊隊、自衛隊密切配合，發揮最大的破壞效果；破擊前要有精細的偵察和準備，破擊時要有秘密和果斷的動作；破擊的重點要儘量選在橋樑與隧道等要害部位，或者努力擴大破擊的幅度，使敵人難以修復；推廣使火車出軌這個費力小收效大的好辦法；派部隊伏擊、襲擊和擾亂趕來搶修破毀鐵路的敵人，遲滯敵人交通的恢復；加強破擊鐵路的政治工作，爭取瓦解守備的日偽軍和解救被強迫護路的民眾。

　　其中，他特地為部隊提出了顛覆火車的技術和戰術的指導，包括拆軌方法，拆軌地點和時間的選擇等。這種具體、明確的指導，對於缺乏交通鬥爭有關知識和經驗的廣大指戰員來說，無疑是十分必要的，也表現了劉伯承指揮作風的嚴謹、細微。

　　這些用血汗換來的經驗，對晉冀豫根據地後來日益深入的交通鬥爭，產生了巨大的指導作用。

　　從1938年6月16日至1939年1月1日，劉伯承又相繼組織指揮晉冀豫根據地軍民，對平漢、正太、道請鐵路進行了12次總破擊。連同第一次對平漢路的總破擊，一共是13次鐵路總破擊。1939年年年又有多次大的破擊。

　　1939年8月17日至9月22日，陳賡指揮第三八六旅及趙塗支隊等對道清鐵路進行了6次大破擊。

　　這期間，晉冀豫根據地內開展的小破擊更是不計其數。

　　在這些大大小小的破擊戰中，廣大軍民拆鐵軌、燒枕木、掘路基、翻火車、炸橋樑、毀隧道、搗車站，伏擊、襲擊敵人的護路部隊和援兵，解放修路民工，在鐵路沿線鬧得天翻地覆。敵人顧此失彼，窮於應付，不得不增加守備兵力，減少了機動作戰的兵力，而且後方交通運輸陷入了時斷時續的半癱瘓狀態。這就有力地支援和配合了根據地內外的對敵作戰。

　　進入1940年，交通鬥爭以更大的規模，更有計劃、有組織地開展起來了。

　　冀南軍民在打退石友三的進攻之後，集中力量展開破擊交通的鬥爭。4月7日至20日，軍區部隊在2萬餘群眾配合下，對平漢路及由該線伸展到冀南腹地的幾條公路進行了全面的破壞。先後破毀內丘、邢臺間的鐵路10餘裡，石家莊至南宮、邢臺至威縣、內丘至巨鹿、大名至邯鄲等公路幹線200餘裡，取得了全面破擊戰的勝利。

　　冀南軍區及時總結了破擊戰的經驗，在軍民中進行了深入的動員，逐漸形成勞力與武力相結合的經常性的破路運動。往往在日落以後，成千成萬的群眾有組織地奔向各主要公路幹線，在軍隊和地方幹部的帶領下，按照預先的分工，緊張而有步驟地投入破路行動。挖土的、運土的、拆橋的……組成了一幅壯闊的人民戰爭圖畫。基於軍隊結合遊擊隊、自衛隊，一部出動襲擊敵人的據點，轉移敵人的注意力；一部擔任警戒，負責阻擊可能出犯的敵人；其餘人員都投入了破路的行列。

　　日偽軍即使發覺了根據地軍民的破路行動，在夜間也輕易不敢出動，只是盲目地往外打槍打炮。天明後，他們氣急敗壞地趕到破路現場，面對毀壞的公路，只有徒喚奈何。他們強迫民工來修復，民工們在槍托刺刀和皮鞭的監督下仍千方百計磨著洋工。公路的恢復自然要比破壞的速度慢得多。好不容易修好能通行了，突然某個夜晚又遭到了破壞。就這樣破了又修，修了又破，冀南平原上的交通鬥爭愈演愈烈，嚴重地威脅著日偽軍的行動。大大便利了根據地軍民的鬥爭。

　　劉伯承及時總結各部隊破擊作戰的經驗，制定了新的鬥爭原則。7月16日，他給冀南、太行、太嶽3個軍區和各旅發出破擊指示：一、各團分遣一個或二個營擔任破擊，由團分派政工幹部並附以工兵、迫擊炮、擔架，加強政治領導和機動力；二、各破擊營在各地遊擊隊掩護與自衛隊、民眾協助下，大踏步乘虛破擊，先著重破路而不膠著於據點，作無把握的強襲，尤其不要怕走遠路；三、在縱深進行整訓的團、營，加緊軍政教育，建立制度，當敵人餓困或掃蕩時給以有力的痛擊；四、破敵公路切不可忘掉轉到敵後破擊基本鐵路，特別要注意解放修路民眾；五、配合各地党、政領導機關，大力開展敵佔區與敵偽軍工作，堅決揭露敵人的欺騙，激發抗戰必勝的信心。

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