船王盧作孚(50)_學達書庫

五〇

　　表中「其他」一欄，即包括民生和捷江兩家公司，這是川江下段投入運力最多的兩家。當1935年民生公司收購了捷江的大部分船隻後，則主要是民生公司所占的額份。到1936年，在川江宜渝段，太古、治和、日清3家運量的總和只不過占總數的45.5％，而民生公司則占一半以上。這說明民生公司的絕對優勢是無可爭議的。四是民生公司建立起遍及川江的經營網。在川江上至敘府下迄宜昌，旁及支流的嘉定、合川、鄧井關，當時凡能通過輪船的地方，都有民生公司的船隻航行。而且在某些航線上還享有專營特權，其他公司不得染指。民生公司在川江經營的航線，計有短途線4條，即渝合、渝涪、渝萬、滬（縣）鄧（井關）；長途線3條，即渝敘、渝嘉、渝宜。民生公司於敘府、宜昌設分公司，萬縣、滬縣、涪陵設辦事處，奉節、江津、嘉定設代辦處；在重慶、長壽、涪陵、萬縣、宜昌、江津、淞溉、合江、滬縣、敘府、土淪、白廟子、合川、北碚等處設有碼頭躉船，從而構成了一個龐大的經營網，其機構之健全，碼頭設備之密集完備，即使是4大公司也遠不能及。五是民生公司船舶設備良好，技術先進。民生公司的前期，船舶增加是以收購其他公司的殘舊簡陋船隻為主，是數量上的增多。自從1933年改建了萬流輪（民權）後，使之成為川江上最大的一條船，便在數量增加的同時，也逐步地改變了船舶技術設備落後狀態，開始建立起一支數質俱優的新型船隊。1936年底，民生公司先後新建適合於不同航線的大小輪船14艘，改建3艘，其中千噸以上和接近千噸的8艘，500噸左右的9艘，成為船隊的骨幹，形成公司在船舶設備和技術上的優勢。六是民生公司具有獨立的船舶維修能力。民生公司設有自己的民生機器廠，除大型輪船的建造需要依賴外力外，公司船舶的施救維修，配件，技術改造和小型船舶的製造，約有一半左右為民生機器廠擔負。既為公司提供了價廉、及時的修理服務，也免受外力挾制，這對於保持船舶完好的技不狀態，提高船舶營運率，以及促進船舶技術的全面進步都有很大的好處。這些條件，任何公司都不具備。

　　如此，民生公司對川江的壟斷、迅猛發展也就不足為奇。

　　〖第11章　水上狼煙〗

　　臨危受命，出任交通部次長。宜昌大撤退，被喻為「中國實業上的頓刻爾克」

　　1937年夏，國民政府選派幾位實業界人物去歐洲考察，盧作孚是其中之一。他安排完建設廳的工作，制訂了民生公司的新規劃，經南京到上海，準備從上海啟程去歐洲。

　　這時，從東北傳來了舉世震驚的消息：盧溝橋事變爆發了。

　　1937年7月7日淩晨，日本關東軍向駐守在北平的宛平縣城29路軍不宣而戰，抗日戰爭爆發……

　　仲夏的上海，抗日的熱情如同火山爆發。大街小巷，車站碼頭，到處都是抗日的呼聲。盧作孚徹夜難眠，輾轉反側，值此民族和國家危難之際，作為炎黃子孫，豈能安眠？他毅然放棄了去歐洲考察的計劃，準備投身抗戰。

　　面對戰爭，盧作孚清醒地意識到：「國家對外戰爭開始了，民生公司的任務也就開始了。」

　　這時，盧作孚突然收到一封南京來電——國民政府邀請他前往南京幫助草擬抗日戰爭總動員計劃。盧作孚毫不猶豫地趕到南京。到達的當天，他即電示民生公司全體職工：「民生公司應該首先動員起來參加戰爭！」

　　7月20日，盧作孚正在草擬動員計劃，忽又收到一封急電，電報是從北碚發來的，內容令盧作孚焦急不已：母親突發腦溢血，昏迷不醒。

　　秘書問他是否訂回鄉的船票。

　　盧作孚表情嚴肅而又痛苦地搖搖頭。

　　草擬總動員的計劃正在他的指導下緊張進行，離不開他。國難當頭，匹夫有責，自己豈能在此時離開。自古忠孝難兩全！

　　他留了下來，又埋頭工作之中。每天除從電報上瞭解母親的病情外，他夜以繼日地工作，將痛苦深深地埋在心裡。

　　3天后，他得到了母親去世的消息。他才匆匆飛往重慶，趕回故鄉。料理完母親的喪事，他又匆匆地飛回南京。

　　盧作孚萬萬沒料到，短短數日，平津淪陷，華北大部相繼落入敵手，而上海方面的告急文書不斷地向南京發來……

　　「八·一三」淞滬抗戰開始了。盧作孚立即電示民生公司：一切工作迅速地轉移到戰爭的軌道上來，以滿足戰時運輸的緊迫需要！

　　在重慶，一些人對民生公司表示憂慮，認為「國家的對外戰爭開始了，民生公司的生命就結束了」。盧作孚淒然一笑。4年前，在民生公司紀念「九·一八事變」兩周年大會上，他就明確表示：「對國家：1、應作義勇軍的預備，訓練成軍人的身手。2、應作國家總動員的準備，調查一切人畜物的力量。3、應作犧牲的準備，于值得犧牲時不惜犧牲。4、應作有血性有肝膽的男兒，對於我們群眾議定的公約信條及一切議案，能努力去做。」

　　是考驗自己和民生公司的時候了。

　　8月末，盧作孚將公司所有輪船調集重慶港和萬縣港，準備隨時投入支援前線、搶運撤退，保衛長江、保衛祖國的戰鬥。

　　早在「八·一三」淞滬抗戰爆發之前兩日，國民政府交通部已密令各輪船公司，迅速將航行中的海輪駛入長江，或者停留在香港等安全地帶，以免資敵。當時開入長江的江海輪船，數量甚多，據資料統計，僅漢口原有輪船450艘，共計46282噸，至此猛增至645艘，計143790噸。後來，當南京告急時，漢口航政局會同軍事運輸機關組織輪船大撤退。共計退至宜昌280艘，退至長沙60艘，退至常德16艘，後又由宜昌退入川江150艘。

　　各輪船公司還按照當局部署，將噸位過大不能駛入長江或航線較遠不及駛回長江的船舶駛送香港或其它港口。

　　1937年8月，國民政府行政院公佈了《非常時期輪船轉移外籍辦法》，准許未能退入長江的海輪及避泊香港或在海外的商船，暫時移轉中國國籍，以免被日本人利用。先後批准轉籍的船舶達130艘，計14.5萬噸。

　　南京。國民政府交通部正在召開緊急會議。大家陰沉著臉，抽著煙，一言不發。

　　今天的會議很特別，有戎裝抖擻的軍人，也有身著便服的紳士。大家被通知來開會，具體內容卻不太清楚，但能看出，這次會議有些異樣。

　　知了在樹上熱熱地叫著，讓人更加心煩幾分。

　　隨著一串急促的腳步聲，大家不約而同地向門口望去。

　　「諸位，這位是海軍部長陳紹寬將軍。」

　　「這位是海軍第二艦隊司令陳以鼎將軍。」

　　「這位是招商局副總經理沈仲毅先生。」

　　「這位是民生公司總經理盧作孚先生。」

　　……

　　一一介紹完參加此次會議人員之後，主持人宣佈開會。

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