船王盧作孚(40)_學達書庫

四〇

　　「我正想讓你以官方名義，使川江航業走向聯合。」劉湘正要說下去，被盧作孚打斷。

　　「甫公，以官方的名義使民營航業走向聯合我已試過，行不通的。我想以民生公司之力來統一川江航業，這樣也許會好辦一些。雖然民生公司勢單力薄，但我有信心。」

　　接下去，盧作孚談了自己的設想。

　　「也好。」劉湘點點頭，「民生公司出面，我在背後全力支持，希望你成功！」

　　「這麼說來，甫公同意我辭職了？」

　　盧作孚喜形於色。

　　1930年秋，盧作孚統一川江航業嘩啦一下拉開了序幕。

　　盧作孚為民生公司確立的方針是：「將同類的生產事業統一為一個，或全部的聯合。聯合起來，人力財力集中，化零為整，合併經營。」

　　為取得政軍界和社會的廣泛支持，他大聲疾呼：「揚子江上游的航業問題，關係四川對外交通和未來的發展，非常重要，其垂危局面，不容坐視不救。」他和他的同事們大造「化零為整」，「統一川江」的輿論，一面增加資本，做好收購和兼併其它輪船公司的準備。

　　自由競爭和優勝劣汰是資本主義社會經濟發展的客觀規律。盧作孚的統一川江航業的策略和步驟是：民生公司自身要改善經營，發揮競爭優勢，進而取代經營不善的其它公司。他要取得劉湘和地方權要的支持，給民生公司以許多其它公司不能得到的方便和特權，才能順利兼併。本公司的舉措要得當，減少阻力，才能進展迅速。

　　盧作孚認為在兼併的過程中，要採取先易後難、先小後大、先商後軍、先華後洋分步進行之策略，亦稱「發展兼併三部曲」。第一步，兼併營業不佳、虧損嚴重、負債已多的華商小輪公司。在議定船價、資產後，由民生公司付與部分現款，供原公司償還欠債，或者對急需現金的股東退還股本，以應原公司之急，大部分價款則轉作民生的股金。原公司所有職工由民生公司全部接納，重新安排工作。這樣，使被兼併者易於接受，民生公司也加強了自己的競爭實力。那些經營不善，還未破產倒閉，但已在競爭中感到不支的中型公司，也覺得合併于民生公司，有著並行不掉的利益，於是也會相繼效尤，逐漸聚集于民生公司旗幟下。第二步是兼併軍輪。當時四川軍閥投資經營的輪船不少，他們往往憑藉勢力，獲有種種特權。它們的存在，是「統一川江」的一大隱患。盧作孚向軍閥們陳說利害，勸其合併。在川江航業衰頹的形勢下，為保全老本，軍閥也樂於接受。不過，這些公司的經營者們無一不同軍閥有著特殊的關係，折本有東家，中飽歸自己。因此，在接收過程中，會有複雜曲折的過程。第二步可在第一步的基礎上靜觀其變。盧作孚的對策是：「不要借錢，他們要多少就給多少。」他所關注的是「在輪船收買以後的利益，要比收買以前的利益多得多」。要長遠打算，不計眼前得失。在議定船價時，民生公司應採取較為寬厚的態度，儘量做到使對方易於接受。兩步棋之後，便是第三步——收購外商輪船公司！

　　正當川江航業跌落低谷的時候，盧作孚在一片歎息聲中召開了民生公司董事會。這是盧作孚一生中最重要的時刻——試圖以個人和民生公司的力量拯救整個川江航業！

　　這是一個在航業界看來具有神話般的夢想。他渴望能得到董事會的支持。

　　董事會，作為盧作孚強有力的支持者，從來就沒讓他失望過。這是因了盧作孚的名望和過人的遠見卓識等諸多因素，確立了他在民生公司一言九鼎的地位。

　　董事會的各位董事深知盧作孚做事不衝動，不盲從，遇事經反復論證，方付諸行動。他做事說幹就幹，從不拖泥帶水，拐彎抹角。

　　他開宗明義：「今天把大家召集起來，主要是通過『化零為整，統一川江航業』的決議。」

　　一句話，像一枚重磅炸彈突然落下，在場的人一個個目瞪口呆。

　　川江航運界，任何一家公司，哪怕是只有一條船的輪船公司，民生公司的3只輪船加起來，噸位也不及人家，或者是人家的零頭，可是盧作孚的口氣聽起來似乎不在話下。

　　「當今川江航業狀況是怎麼樣呢？為什麼要聯合成整體？又如何才能達到聯合的目的？」盧作孚講話，邏輯性強，針對性強，具有說服力和感染力。

　　「諸位都知道，輪船乃國土之伸長，凡一國輪船駛到之地，即該國勢力所達之區。所以當今列強，尤其海洋大國，如日本、英國、意大利等，對其航業十分關注，著力加以扶植。而我國朝野，對此漠不關心，致使航權喪盡，國力日弱。川江60年來之航業，皆局促於豪強之下，不能振拔。各華輪公司，或互相爭鬥，外人得利；或輾轉租押，一船一年數易其手；或貨少船多，效率低下，外輪福同號行水次數一年達48次之多，而我們中國輪船大多在20次以下；或債臺高築，破產亦不足以償債；等等，等等。加之外輪的競爭擠壓，我華輪公司絕大多數都輾轉呻吟於惡劣環境中，不能自拔，亦不思自拔，凋敝危殆之前景不遠了！」

　　盧作孚想起自己在出任川江航管處處長時受到的挫折，語氣深沉而激憤。

　　「在前，我任川江航務管理處處長時，試圖憑藉行政權威，促使川江各中國輪船公司聯合自助自救，結果費了好大的勁，完全失敗了，徹底失敗了！我們回顧一下歷史，看看在川江跑的外國輪船公司又是如何做的呢？他們跑到我們國家來都知道聯合，我們在自己的國家裡卻互相如同敵國，令人好心痛！請他們聯合不行，聯合又勢在必行，那麼，這個聯合的責任，統一的責任，又該誰來負起呢？我認為，我們民生公司應該承擔起來！」

　　會場靜得連一隻蜜蜂的聲音都能聽得清清楚楚。

　　「幾十年來，川江上的華輪生生滅滅，榮榮衰衰，都互不相讓，角逐江上，誰都沒能使他們統一過，此刻，他們又怎能輕易改變主意哩。凡此種種，困難重重，絕不可輕率視之，絕不可妄自坐大。但是，我們只要認定這個目標，認定它于川江有益，于社會有益，那麼，我們就得萬死不辭……」

　　盧作孚一口氣講了兩個來鐘頭。

　　鄭壁成按盧作孚的思路逐一分析了統一川江航業之利：

　　「中國輪船公司時開時停，有的將船上的貨物私賣，信用一落千丈。統一川江航業後，可以恢復華輪信用，以期易於攬載；現在有一個公司，就得配備若干人馬，若干個公司就有若干人馬，而華輪公司一般都只有一兩隻船，收入少，開支多，統一後，就能節省人力、財力；現在各公司競相安插自己的人，股東和債權人也要插手，因此不管懂與不懂航運的人都在搞航運。指揮的瞎指揮，跑船的胡亂跑，海損事故經常發生，統一川江後，易除積弊，內行經營；此時不少中國輪船機械陳舊，需改造；川江上現在跑的中國輪船公司，除招商局、三北公司外，都無直通長江的輪船和駁船，而外國各公司，均有適合長江航運的輪船，統一川江後，可以根據需求適當安排洪枯期客貨運輸航線，而且可以接通長江，壯大船隊，發展航業。」

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