在大漠那邊(64)_孫一先

六四

　　張甯說，林彪專車司機楊振剛，9月10—11日兩天，李文普找他談話後，情緒陡變，從不喝酒的人卻喝得醉醺醺的，直到12日深夜開車載著林彪等人進機場，一同上了飛機，死在外蒙古。並質問：「這個關鍵人物的工作是誰做的？」張甯這段話的含義是，李文普找楊振剛談過話，強迫他開車載著林彪等人上飛機出逃。

　　李文普指出：

　　楊振剛為人忠厚老實，過去在西直門專家招待所當司機，表現好，由總參管理局調給林彪開車。他從來不喝酒，事件發生前每天準備好紅旗車，隨時聽林彪外出轉車，沒有發現他喝悶酒、情緒不高，更沒有誰給他做思想工作。把楊振剛說成是林彪逃跑死亡的關鍵人物，把我說成是知道林彪、葉群、林立果陰謀的幫兇，這完全是對楊振剛、對我的極大污蔑。

　　至於「報電話」問題，張甯說從李文普報給葉群，到葉群與周恩來談完，足有半個時辰，而李文普後來在專案組講，他在旁邊聽到的內容時間不長。張甯認為李文普一定向周恩來報告了什麼，李是上面安插的內線。李文普對此憤怒地反問：「如果真是這樣，我應當立頭功，為什麼『九一三』事件發生後，我卻成為監護審查對象，被關押四年之久？！」張寧在《塵劫》一書中，也講到李文普被放出來就沒有工作，沒幾年退休脫去軍裝，成了百姓，在街道居委會找點事做，掙些錢養家。

　　張甯和李文普之間尖銳的矛盾是，如果李文普不證明林彪問過「到伊爾庫次克多遠，要飛多長時間？」，那就可以肯定林彪是被葉群、林立果劫持出逃的。

　　（二）關於飛機起飛後「空中盤旋」問題

　　張寧的書中寫道：

　　空中傳來了飛機聲，所有人的心往下沉，跑向坡頂向空中眺望……大家都看見飛機往東南方向飛去。

　　我躺在床上，昏睡中覺得有人推搡我，睜眼一看，室內燈光通明，小王坐在床沿上，見我醒來，問道：「聽到飛機聲沒有？」「聽到啦，怎麼啦？」此時空中真的傳來飛機聲，小王掉頭跑出去……

　　事後才知道，這是飛機飛走後返回的聲音，離第一次起飛時間相隔二十多分鐘。

　　96樓的人都聚集在坡頂向機場方向遙望，只聽得飛機在機場上空轟鳴盤旋，大家都認為飛機回來了一定是想降落。……

　　飛機向蓮花峰飛來，在96樓上空盤旋，久久不離去，大家仰望著它，最後見它在空中畫出一個形似問號的線路，然後向北方飛去，再也沒有回來。

　　張甯的這段描述，近似囈語或者幻覺，「三叉戟」那麼大的飛機，怎麼可能像小飛機那樣在96樓上空盤旋？退一步講，即使可能，從山海關機場飛到北戴河上空，也用不了二十多分鐘。

　　1997年4月，即在張寧的書出版前一年零五個月，《傳記文學》雜誌登載了廣辛寫的《林彪倉皇出逃目擊記》。作者真名康廷梓，是本書前文提到的林彪座機「三叉戟256號」的第二副駕駛，時任空軍××師專機大隊第二中隊隊長。9月12日晚，林立果乘這架飛機去北戴河時，康廷梓與整個機組一起抵達山海關機場。13日淩晨，林彪一家三口倉皇登機出逃，機組九人只有四人上了飛機，康與另外四人未來得及登機。康在機場親眼目睹了飛機強行起飛。他在回憶文章中這樣描述：

　　嘭、嘭、嘭！一陣急促的敲門聲把我從睡夢中驚醒，聽到門外有人急呼：「首長到機場了，快起床！」我聽出是調度室主任在叫門。同屋的領航員和我幾乎是同時被叫醒。此時，顧不上說話，想的和做的只有一個字「快」。我們都拿出平時緊急任務時練就的敏捷動作，以最簡單最快捷的速度穿衣服。當我穿第二隻皮鞋的時候，突然聽到從停機坪傳來發動機啟動的聲音。我顧不得系鞋帶，也沒有扣好衣扣，提上提包就沖出屋子。黑暗中，借著微弱的燈光，我看到第一副駕駛和通訊員已跑在了我的前面。我繼續向東跑，當視線從右前方能看到停機坪時，256號飛機隨著一聲增大的發動機的轟鳴，突然向前滑了出去。擺在我面前的，是一個無法使我理解的現象。我顧不得去細想，只知道以最快的速度跑到停機坪，看看究竟發生了什麼事情。

　　在飛機發動機的轟鳴中，整個停機坪呈現在一片混亂之中。在白熾燈的強光下，我看到256號飛機正沿著通往跑道東頭的滑行道快速地移動。機場的保障人員及已跑到停機坪的機組人員，不約而同地望著離去的飛機，緊張得說不出一句話來。正在此刻，我發現一隊人馬佔據了停機坪。一輛卡車滿載著全副武裝的戰士，在停機坪的中央停住。與此同時一輛吉普車在離我幾米遠的地方，嘎的一聲刹住，從車上動作敏捷地跳下一位四十開外的陸軍軍官。他看我上身穿著夏季飛行服，認定我是機組人員，就左手拉著我的右臂，右手拿著手槍指點著遠處滑行的飛機，操著一口山東腔，非常著急地對我說：「你、你……快把飛機給攔住！」在當時的緊張局面下，我赤手空拳站在那裡，怎麼能把飛機攔住？我緊追問他是誰在飛機上，「這架飛機不能起飛！把它攔住！」他答非所問。

　　我看到停在那裡的吉普車，急中生智，用手指著那輛車反過來「命令」那位軍官：「快！快把汽車開到跑道上對正飛機，堵住它，就不敢起飛了！」

　　當那位軍官按我說的登上吉普車的時候，飛機已經滑入跑道的東頭，機頭已經調轉過來對正了起飛方向。此時，在停機坪上所有的人幾乎都意識到飛機就要起飛了。果然，在聽到飛機發動機轟鳴聲增大的同時，飛機開始增速滑跑，幾十秒鐘之後，消失在機場西南方。和我一樣呆站在那裡的領航員，習慣地低頭看了一下手錶，當時的時間是9月13日零時32分。

　　……我快步朝機場調度室走去，以最快速度沿階梯登上塔樓。這時，荷槍實彈的戰士已把塔樓給包圍起來。進了塔樓，我發現剛才停機坪上那緊張氣氛，一下子移到這裡面來了。

　　機場調度員手握話筒，通過無線電指揮塔臺不停地呼叫著256號的代號。但，接收機的音箱裡死一般的寂靜，沒有答話。最後，調度員乾脆呼叫256明碼：「256，256，××在呼叫，聽到快回答，快回答！」還是沒有任何動靜。……在調度員呼叫的同時，雷達標圖員頭戴耳機，在一張較大的地圖板上專心致志地埋頭標著飛機的航跡。我和調度室主任的眼睛，不約而同地集中在標圖員的筆尖。筆尖一點一點地移動，紅顏色的筆在地圖上畫出一條弧形的軌跡。……這條弧線的方向從山海關機場起飛時的240餘度（按：後來康設法核對，飛機起飛方向為244度）航跡緩慢轉向正西，即270度。這時，我馬上想到可能是飛回北京了，因為從山海關到北京基本上是朝正西飛行。然而，飛機的航跡在270度的位置上並沒有穩住，而是繼續增大，直到約300度時（按：中蒙邊境二連方向）中斷。這條航跡與正常飛行的航跡相差甚大。正常情況下，飛機起飛後，飛行員果斷壓坡度轉彎，使飛機迅速進入到預定的航向上。……如果標在地圖上，那個轉彎只是一條折線。

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