雪龍闖北極(83)_任建民

八三

　　§0820－1（BJ0821）浮冰、海流、大風、濃霧，北極考察的四大危險因素

　　浮冰、海流、大風、濃霧就像一個被慣壞的孩子，不時給我們一些臉色，成為中國首次北極科考隊遇到的四大危險因素。

　　㈠濃霧悄悄地把雪龍船「藏」起來了

　　8月20日早上8點一刻，第一班直升機就出發了。今天計劃送4批隊員到200公里以內的冰面作業。

　　作業過程順利，飛機開始返回雪龍號。可就在離船還有10分鐘航程時，一陣濃霧悄悄飄來，5海裡的能見度變得連50米都不到。飛機沿著海面低飛了20多分鐘，仍然找不到船。

　　飛行員趕緊呼叫雪龍船駕駛台，請求經緯度指示。這種情況下已是「說時遲、那時快」，地勤人員看著飛機掠過甲板，越飛越遠了。

　　……齊煥清在兩次「遭遇」時終於看見了船，但此時大風從船尾方向吹來，不利於降落。他請求駕駛台把大船調一個方向，讓船側面受風，因為直升機在大霧中迎風降落，把握較大。

　　當時長城艇剛被放下船，準備送隊員上冰。為了保障飛機安全降落，船長指揮先把小艇調上來。由於沒有側推動力，一頭「別」在浮冰上的大船艱難地轉了90度，並維持動力，保持方向不變。

　　船長告訴飛行員，只能保持5分鐘，請他動作麻利點，小齊已是駕輕就熟，有驚無險，安全降落。

　　㈡浮冰輕輕地和長城艇「親熱」了一下

　　早上9點半，長城艇第二次被放下水。就在上冰隊員準備下艇的時候，一塊海冰飄過來了。

　　這是一塊兒幾十米見方的冰，在離船100多米的地力方時不顯得大。可大家眼睜睜看著它悄沒聲息地朝著長城艇靠過來時，都大聲喊起來。水手長趕緊用對講機呼叫駕駛台發動大船，同時指揮吊車往上吊。可是來不及了，兩分鐘之內，浮冰就把小艇擠向大船，小艇兒乎側立起來，駕駛樓癟進去一大塊，左側擋風玻璃和航向燈破碎，鋼護欄向內歪倒，艇體吃水線以下變形。浮冰揚長而去，留下「瘸」了的長城艇，向右後方下沉。拉上來看，艇體凹進去一大塊。

　　據估計這塊冰厚約四五米。大家都感到慶倖的是，當時小艇還沒下人，如果人員正下到一半，有人在艇上，有人吊在軟梯上，後果不堪設想。

　　船長袁紹宏說，今天發生這一事故的最主要原因是風太大，達到每秒10米。雪龍船處於飄泊狀態，隨大風和海流運動很快。為了限制向重，長城艇的鋼板特別薄，只有6毫米，主要是用來在淺水中運輸的。回去之後，要把凹進去的鋼板割掉，換上好鋼板。同時加幾根龍骨，加強艇體的堅固程度。

　　㈢海流緩緩地使冰站迷失了方向

　　8月19日早上一起來，我發現大船附近的冰面上空空蕩蕩，冰站的帳篷和人都不見了。趕緊跑到駕駛台問，秦為稼和船長等人都在上面，正在用電臺和冰站通話。

　　原來，看起來很平緩的海流把冰站「挪走了」，加上風的作用，大船正與冰站背道而馳。能通上話，令大家稍為心安，但由於冰上隊員沒帶衛星定位系統，無法確定方位。

　　兩天前，在確定冰站位置時，秦為稼他們曾坐飛機確定了3塊合適的浮冰，並在上面降落，記下了準確的經緯度。可大船開過去，那3塊浮冰怎麼也找不到了。大家判斷冰是順流漂走了。

　　船長憑經驗判斷冰站的方位後，動船前往尋找。經過1個小時，終於看到了冰站。秦為稼當場下了死命令：從現在起，上冰的人，必須攜帶衛星定位系統。

　　在冰上的隊員說，最說不定的就是方向。剛才看大船還在南面，過一會兒再看，船在北面了。不知道是冰在動還是船在動。海流看起來不快，可有時可以看到擦肩而過的兩塊浮冰，速度就非常快。

　　㈣疲憊慢慢麻痹了我們的神經

　　當然，科考中的第五個危險因素是我們自己的麻痹。科考己近尾聲，疲勞使大家繃緊了近兩個月的神經不自覺有些放鬆。昨天我們坐直升機時，把安全帶關在了門外，上面的鋼扣擊打機身發出的巨大聲響，使我們在沒搞清楚原因的情況下大為緊張。

　　浮冰、海流、大風、濃霧，惡劣的自然條件，容不得半點馬虎。晚餐時，一位隊員對隊長陳立奇說，冰站做得差不多了，可以寫總結了。陳立奇則說，不到上海，還不能說這樣的話。

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