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七七


  §0814-2(BJ0815)別了,圖克托亞圖克,留下我們的汗,我們的淚

  14日下午,霧更濃,直升機又把旅行團送回岸邊。

  飛機返回時,徐勤和和齊煥清兩位飛行員經歷了一次生與死的考驗。飛機只能超低空飛行,距海面高度30米。一個人看儀錶,一個人死盯著海面。「我們是兩個人當作一個人使。」齊煥清說。而平時低飛時不用看儀錶,只用目視。

  「第一次飛機看見雪龍船時,想調個頭右舷進入。誰知一轉圈找不著船了,能見度太低。「我們只能在霧中一點點向前摸著找,」齊煥清說。第二次看見雪龍船,離船還不到30米。「這時意只到不能再猶豫,來了一個緊急上拉。」齊煥清說,否則,飛機就會撞上船。

  海洋局極地辦的彭鵬下了飛機第一句話就是:「下次再也不坐直升機了!」

  直升機上的心驚只是一瞬間,而從圖克港返回的小艇上的人,則經歷了一場煎熬。小船要從圖克港出去,必須經過一個小口子,寬只有十來米。測深儀上顯示,此處航道最深不到2米,稍不注意,便有擱淺的危險。幸虧有友好的愛斯基摩小孩開著摩托艇在前面為我們引路。

  一出小口子,小艇便搖晃起來。5個人便各司其職,秦為稼處長總指揮,負責協調和保障,三副朱兵負責小艇的航向及小艇的定位,夏雲寶負責操舵,黃嶸負責主機的正常運轉;王碩仁在外面負責GPS觀測,及時報告小艇的航向及經緯度。在湧浪的作用下, 小艇搖晃得很厲害。王碩仁看GPS確定航向,再報給駕駛員,其間有一個延時,等駕駛員聽到他報的航向時,GPS上所顯示的航向已經變了,有時可能差100度以上,因此航向很難把定。好幾次,小艇在原地打轉。要知道,附近有很多暗礁和淺灘,一旦小艇偏離航線,就有可能觸礁或擱淺,後果不堪設想。

  艇長朱兵很焦急,讓小艇垂直方向開,先離岸邊遠一點。小艇離岸邊越來越遠,可湧浪卻越來越大,小艇最大搖擺到20多度,大家都很緊張。此時的海面被大霧籠罩著,什麼也看不見,只聽見海浪拍擊小艇聲及機器的轟鳴聲,偶爾在高頻中聽到大副汪海浪在大船上的呼叫。由於距離太遠,小艇上的高頻功率太小,大船無法聽到應答。

  二副王建忠說:來電告知小艇返航,我等在駕駛室,隱隱約約聽到了小艇的高頻,時斷時續的信號象音樂一樣令我興奮。我打開雷達,將增益調至最大,儘管我知道不可能掃到它,但我還是希望能有奇跡發生,因為我確信他們己離我不遠。可是,高頻的信號不是越來越強,而是越來越弱。我的心一下子又提到了嗓子口。「長城、長城,聽到請回話。」我對著高頻一遍又一遍地吼叫,我想大船的高頻比小艇的功率大,他們也許會聽到,「聽到的話,請摁一下高頻開關。」我想通過這簡單的信號來傳遞它平安的信息,可是,在駕駛室裡回蕩的只有我的聲音。半小時過去了,一小時過去了,恐怖籠罩著我,後悔、自責充斥著我的我。其實我應該去駕小艇!我的眼中噙滿了淚。為了不在別人的面前流下我脆弱的眼淚,我匆匆離開了駕駛室。

  在小艇離大船19海裡的時候,黃煉試著去應答大船的呼叫,突然高頻中傳來汪大副激動的聲音: 「小艇,我們聽到你們了,我們聽到你們了!」所有人都很興奮,而且很感動,這給了他們戰勝風浪的信心和勇氣。

  小艇繼續頂著湧浪,艱難地向前行駛著,這時大船又聽不到我們的應答,只聽到船長呼叫,「小艇,如果一切正常,按一下高頻,如果有麻煩,按兩下高頻。」為了讓全船的人放心,小艇上的隊員只按一下高頻報平安。艇搖的實在厲害,久經風浪的船員們都感到頭暈、噁心,黃嶸嘔吐了!此時誰都盼望著快點到船,儘快結束這次艱難的航行。他們不斷地呼叫大船,終於高頻又叫通了,小艇與大船一直保持通話。

  王碩仁回憶說:船長告訴我們,全船的弟兄們都在關心著我們,為我們擔心,都盼望著我們早點平安歸來!而且有很多人在駕駛台等候我們。我們都非常感動。之後,駕駛台的人輪流給秦處長通話,給航行帶來了許多的歡樂,使我們忘記了旅途的勞累和暈船的苦腦。使得這最後2個多小時的航程顯得不再那麼漫長。

  經過4個多小時的艱難航行,當我們見到雪龍船的燈光時,心情部常激動,有一種無比的親切感。心想,終於到家了!這時,高頻中船長說:「小艇,我已經拉汽笛歡迎你們,聽到沒有?」聽到這親切的聲音,我們都流下了激動的淚花。

  9點30分, 廣播裡說,小艇馬上就要回來了。所有的隊員都湧到了甲板上,大家翹首等待長城艇的歸來。黑黑的海面中,隱隱出現了一點亮光,看見了!大家激動地叫起來。

  我們像迎接英雄一樣迎接5名隊員的安全歸來,他們踏上甲板時,響起了一片掌聲。10點正,雪龍號靜靜啟航。這時,有人問一句:圖克托亞圖克在什麼方向?結果4個人指了4個方向。據首席科學家陳立奇說,一般遠洋船每個月要安排船員上岸一次。這次沒上岸,也創造了中國極地考察船不止岸休整的紀錄。

  別了,圖克托亞圖克。絕大部分隊員只看到了這裡的海水,它看起來與別的地方的海水沒什麼兩樣,但我們心中都知道,海水中有我們的汗,也有我們的淚。


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