雪龍闖北極(28)_任建民

二八

　　§0717－2（BJ0718）臨時調整計劃，雪龍號離開楚科奇海

　　17日（北京時間18日），下午4點23分，雪龍號到達北緯70度28分、西經167度09分。由於冰層太厚，原定的第13個站位無法到達，考察隊將此處定為新的第13號站位。作業完畢，雪龍號駛到冰區邊緣。

　　這幾天，雪龍號只能只縫插針。7月14日，雪龍號航行15小時，航程100海裡，平均航速6.7節。15日一天斷斷續續只走了90海上。昨天航行27海裡用了16個小時，折合每小時3.1公里，比騎自行車還慢。

　　船時7月7日下午7點，北京時間18日下午3點，雪龍號已駛冰區，考察隊全體負責人會研究下一步的行動方案。船所處的位置是北緯70度34分、西經166度49分。有可能的方案有兩個：一是繼續進行第14個站位的作業，這樣新增14個站位的作業就全部完成。然後雪龍號東去加拿大，在奧克托亞圖克港提前與「全球華人北極行」團隊會合。還有一個方案就是南下出北極圈，先進行白令海以漁業資源調查為主的作業。

　　半個小時後，考察隊召集全體會議，陳立奇宣佈，隊裡已做出決定，調轉船頭，出北極圈，進白令海，先進行13到15天的作業，然後再回北冰汁。第14站位的作業將重回楚科奇海，在更北的地方進行。

　　雪龍號這一去一回，將增加660多海裡的航程，燃油也會多消耗100多噸。為什麼科考隊要調整計劃？陳立奇講了三個原因：

　　第一，北冰洋上的冰站和冰緣作業要在具有一定深度的海洋中進行，最淺也要500米。由冰情不好，前一階段的作業都是在楚科奇海的淺水區進行的。雪龍號破冰能力有限，要到達北緯72度以上深海區域是不可能的。

　　第二，雪龍號目前的狀況不夠理想。雪龍號出發前，進行了幾個月的大維護，費用高達800多萬。但由於這艘船是蘇聯解體之際製造的，質量上留下了一定隱患。很多配件己買不到，影響了船的維護。據船長介紹，以出航來已多次發生漏油故障的主推力軸承為例，這根長13米、重50噸的軸承，精度要求在25絲以內。國內船廠根本沒有製造能力，甚至拆開後都無法按要求的精度裝上。上海沒有一家船廠敢接受雪龍號的維修。

　　今年11月，雪龍號還將執行中國第十六次南極考察隊一船兩站的任務。長期處於大強度破冰狀態，擔心會對船有所損傷。曾坐過俄羅斯核動力破冰船去過北極點的袁紹宏說，他們船的破冰能力是雪龍號的7倍。

　　第三，此次，科考隊在楚科奇前一階段的科考已取得了預定的成果。十幾個站位的科考取得了一批數據和樣本，為一下階段的考察打下良好基礎。按首席科學家助理趙進要的說法，一次專項的楚科奇海科考也不過如此。

　　如果雪龍號能順利再返北冰洋，爭取進到北緯74度以上進行海冰氣聯合作業，從7月中到8月底，首尾兩個階段的冰區考察總時間比最初計劃大大延長，應該能達到更好的科學目標。

　　全體隊員開完會，又將記者們全部留下，專門開了個會，要求大家先不要發稿，因為這是個重大調整，趕上北京週末，還沒來得及向海洋局領導請示。如果領導是從報紙上得知計劃調整，豈不麻煩？

　　當時有記者提出疑問：隊反復強調這是個正常調整，如果故意推遲一天報道，會不會反過來引起猜疑？隊領導也感到應認真對待，於是擬出了一個「新聞稿」，讓大家統一口徑：

　　中國首次北極科學考察隊將開始實施白令海測區科考任務

　　中國首次北極科學考察隊乘「雪龍」號極地科考破冰船於7月13日上午10時（船時）穿過白令海。雪龍船進入楚科奇海後。立即展開了全面的第一個測區調查和觀測。4天來，完成了14個站位的大洋調查、系留氣艇和探空氣球的氣象和大氣化學觀測。

　　目前，北冰洋海冰分佈南界在71°左右。雪龍船自15日進入海冰區後，大都航行在7－8成浮冰中，雖能連續航行，但由於當前所遇到的北極海冰厚度大、硬度高且冰脊較多，船速受到很大的限制，做站的效率也明顯降低。

　　考慮到楚科奇海測區科考任務基本完成，而目前北冰洋冰情尚無可能實施深水區海／冰／氣相互作用考察，因此，考察隊對計劃測區進行了調整，雪龍船將於7月20日進入白今海，利用15天時間完成白令海測區的海洋環境和生態的綜合調查。完成白令海觀測任務後，雪龍船將於8月5日前後再返回到楚科奇海北部用3大左右時間完成冰緣區工作。之後，按原計劃前往加拿大奧克托亞圖克港，與加拿大戶外運動協會進行北極考察經驗交流。在結束加拿大活動後。于8月17日回到楚和奇海北部北冰洋計劃作業區尋找適當位置用9天左右時間完成永久海冰區的聯合冰站考察和野外冰雪、海洋站位取樣和觀測工作。

　　中國首次北極科學考察隊
　　1999年7月17日

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