雪龍闖北極(26)_任建民

二六

　　§0716（BJ0717）雪龍號沖出重重包圍，北冰洋上慶祝60大壽

　　由於不斷遇到大片大片的厚冰，雪龍號不得不時時調整航向，盡全力完成科學考察計劃。

　　按照出發前制定的實施計劃，雪龍號將先完成在楚科奇海開闊水域的海洋、大氣綜合調查，16個擬定站點分佈在北緯73度到75度之間。

　　進入楚科奇海後，科考隊發現，由於受洋流和氣旋的雙重影響，考察船不可能馬上到達73度以北的位置。 7月14日，根據冰情，大洋組討論並經首席科學家批准後，考察隊臨時增加14個站位。第1到9個站位的實施還算順利。7月15日下午，在駛往第10個站位時，考察船遇到了厚度在10米以上的大面積冰壩。雪龍號破冰能力只在1.1米左右。當時大霧重重，能見度僅10米左右，站在船頭看不清船尾。經過十幾個小時的停頓之後，雪龍號在船長的親自指揮下，調轉船頭，向南開了10海裡，又向正東方向前進了約40海裡，然後沿西經174度線繼續向北。C10站位臨時改到了同一緯度但向西移一個經度的地方。

　　7月16日1點25分到達新的C10站位，停船作業後雪龍號沿北緯71度向預定的C11站位前進。記者在駕駛台看到，船長袁紹宏親臨指揮，在發佈左轉30度、右轉70度之類的命令時，他間或吃一塊餅千充饑。下午，在從10號站位駛向11號站位的途中，再次遇到堅冰阻擋，袁紹宏乘直升飛機進行了半個小時的冰情偵察後，決定向北緯70度40分、西經170度方向前進。

　　北極的冰與南極不同。南極的冰非常平整，就像我們平時結冰的湖面。而北極冰由於洋流的作用，造成冰的互相碰撞擠壓，形成了不規則的突起。放眼望去，高高低低，如丘陵地帶。船從大塊的冰上過，給人的感覺就橡汽車走到顛簸的山路一樣。桌子上的東西亂跳，並撞在一起發出叮咣的聲響。這雖然與在風浪中的搖擺有所不同，但還是有少部分人感到噁心。

　　所謂的破冰，實際上是船依靠強大的推力「爬」上冰塊，冰就會在2萬多噸重的壓力下破裂。但遇到特別大而厚在冰塊，船的推力就不夠用了。這期間，考察船主機尾軸推力軸承曾發生連續3次漏油故障。此前，在來時的路上己漏過一次油。每次都得停船檢修。

　　7月17日淩晨，考察船在濃霧和重冰圍困下仍然破冰前進到北緯70度的位置。船長袁紹宏激動地說：「這是中國船隻確史以來到達的最高緯度（包括南緯）。」在終於駛離冰區之後，船長說：「我們最後離開的這一片冰區直線距高只有50海裡，我們卻航行了整整3天。」在這幾天的航海日誌上，「航向」和「航速」一欄上大都寫著「不定」。船長告訴我，他坐過的俄羅斯核動力破冰船動力是雪龍號的7倍，可以在北冰洋中如入「無冰之境」，一直航行到北極點。末了船長歎息一句：咱們的造船水平還是不行！

　　到17日早上7點，雪龍號己基本擺脫堅冰的圍堵，向著預定目標第11號站位前進。

　　在冰海中的曲折並沒有影響大家的情緒，船時16日，北京時間是7月17日，正好是鄂教授的60大壽。

　　身體健康，永遠健康！

　　晚餐時，考察隊員們齊聲高呼口號，向來自武漢測繪科技大學的鄂棟臣教授「祝壽」。算上這一次，鄂棟臣己是第四次出征極地，長城站和中山站的地基上都留下了他描繪的印跡和汗水。「我搞極地測繪已經整整15年了！」

　　兩天前，我就採訪了鄂教授，下面是整理的當時的談話。

　　問：我國第一次北極科考和第一次南極科考您都參加了，有什麼不同感受嗎？

　　答：1984年，我國第一次赴南極科考並建立長城站，我負責測繪工作。那次一出東海，風浪就大得不得了，哪有現在這麼平穩。當時我們坐的是「向陽紅10號」，船體很寬，但重心太高，那艘船是文革時用「多快好省」的方法造出來的，質量不高。走在半道上，儲存的油就漏了出來。整個一層走道全是油，大家趕緊端著臉盆全出來了……

　　問：您覺得15年的極地測繪在您60歲的人生和事業中佔有什麼樣的位置？

　　答：我人生價值的80％以上，都在這其中體現了。我是江西人，從武漢測繪學院念了5年後留校任教，很快「文革」開始，學校被合併，因為是「紅五類」而進入解放軍測繪學院任教。但真正搞業務是從南極考察才開始。國家因此也給了我太多的榮譽：五一勞動獎章、全國勞模、全國科技進步二等獎等等。

　　問：那麼在您的研究成果中，最得意的是哪一項？

　　答：用「土」辦法製作拉斯曼丘陵地圖。這個丘陵是中山站所在地，面積在100平方公里以上，從沒有人繪製地圖。人離開中山站，沒有地圖寸步難行，更別說考察了。製作地圖的正規方法是航空攝影，但我們經費不多，租不起這一系統。我們仔細琢磨後，想出一個省錢的辦法，用十幾米長的紅布，在大地上做出十字標誌，租來澳大利亞的直升機，把120相機裝在吊繩洞口向正下方拍攝。南極夏季短，租飛機只能見縫插針，趁人家自己站不用的時候去租，兩個夏天才完成100多張照片。我把相片帶回學校，測量了鏡頭的跨度值，用計算機計算照片的重疊度後，把地貌準確地描述出來。這幅1:10000的小像幅地圖是中國自己在極地航拍的第一張地圖。

　　問：在以往的南極考察中，什麼東西給您留下的印象最深？

　　答：建長城站的苦和建中山站的險。首次去內極考察的主要任務是建長城站，我們帶的是塑料帳篷，支在海灘上睡覺。一覺醒來時，帳篷被風吹破了，門也不見了，滿身滿臉都是雪。我們太累了，每天要幹近20個小時的體力活，包括從碼頭上搬東西。好幾次，我站著就睡著了。長城站建好了，我們也該回去了。站前廣場上，500多個人在上船前給國旗敬禮，每個人都流下了熱淚。

　　建中山站時，我們的船差點被冰山打爛。當時，我們坐的是「極地號」抗冰船，沒法破冰，被隔在離岸很遠的地方。20多天過去了，大家都很著急。7月13日晚上，趁著漲潮，船從冰縫裡擠過去了，靠到離岸500米的地力。我作為16名先遣隊員之一，先到了岸上。船上也組織敢死隊，準備強行卸貨。忽然！聽見拖拉機一樣的轟響，一個十幾平方公里大、幾晨米厚的小冰山從大冰山上滑下來，向船沖了過去，濺起的水花像原子彈爆炸的蘑菇雲一樣升上天空，卡車一樣大小的冰塊不斷飛到岸上。

　　我們十幾個人一起跪在岸邊，對著被擠在冰縫中的船號陶大哭。我們以為船上100多人全完了。

　　事後知道，當時的船長魏文良察覺到了冰山沖下來的前兆，命令船起錨，主機發動一一這救了大家的命，船被冰山向前沖了200多米，擠在岸邊的冰上。否則，船必翻無疑。

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