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| 三〇 |
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日積月累，太陽能電池板上覆蓋的灰塵越來越厚。冬天氣溫下降，光照時間縮短。綜合起來，結論就是：火星對你的登陸艙豎起了中指。最終，由鋪滿灰塵的電池板接收光照轉換成的電力，再也不能支撐供熱系統的需求。 電池電力一旦下降到臨界點以下，電子元件就會統統因為太冷而無法運行，整個系統也就掛掉了。太陽能電池板會嘗試繼續充電，但是沒有任何辦法讓系統重啟。必須通過電子元件才能下達重啟指令，可惜它們全都不能正常工作了。最後，長期沒有使用的電池也就失去了儲存電力的能力。 這是機器失靈的常見路數。我很肯定這也是探路者號倒斃的原因。 我用MDV殘餘物搭建了一個臨時工作臺和斜坡，然後將登陸艙拖到工作臺上。穿著太空服幹活兒已經是很操蛋的事了，穿著它還得長時間貓著腰就更操蛋了。 我把工具箱打開，開始研究。打開面板不難，找到電池也很容易。JPL給每樣東西都打了標簽。這是一個40安時的銀鋅電池，最佳電壓為1.5伏特。哇喔！他們還真給這堆儀器準備了夠強勁的動力源。 我把電池拆下來，繼續探究。我用測電儀試了試，明白裡面是死翹、死翹、死翹翹了，我在地毯上摸一把測出來的電流都比這個強。 但現在，我知道登陸艙所需的電壓了，1.5伏特。 跟我從Sol6以來的種種壯舉相比，為臨時工作臺上的這堆垃圾準備電力簡直是小菜一碟。我的工具包裡就有調壓器！只要十五分鐘時間，我就可以讓調壓器接上一根備用電源線，然後再用一個小時到戶外去將那根線接到電池原先的接口。 但是，氣溫仍是個問題。只有將電子元件的溫度保持在零下40℃以上才可行。今天的室外溫度是凜冽的零下63℃。 電池的個頭很大，很容易找到，但是加熱器就難了。就算我找到了它，直接把它跟外電源相連也不行，風險太大，很可能會把整個系統燒得冒煙。 最後，我去了那輛別名「零部件」的老漫遊車，拆了它的環境加熱器。我掏了這可憐的傢伙那麼多零件，簡直就是把它停在了城市裡那些小偷最愛出沒的地方。 我把加熱器拖到室外工作臺邊，接上棲息艙電源，然後將它擺放在登陸艙內原先電池所在的區域。 我等待著，期望著。 §日誌：SOL96 今天起床時真希望能看到一個恢復工作的登陸艙，但沒那麼走運，它的高增益天線還停留在昨天的位置。這有什麼關係呢？嗯，且讓我道來…… 如果登陸艙恢復工作（我是說「如果」），它就會試圖恢復和地球的聯絡。問題在於，沒有人接收。探路者號團隊成年累月在JPL蹲點，就是為了等待他們早就完蛋的探測器被一個任性的宇航員修好——這怎麼可能？ 如果說有任何希望的話，那也只能依靠深空網絡①和SETI捕捉到我的信號。無論是哪個網絡，只要能接收到哪怕一個來自探路者號的閃光信號，就會通知JPL。 ﹛①由NASA旗下JPL負責，涵蓋世界範圍的支援星際宇航任務以及地球軌道任務的通信網。﹜ JPL馬上就會明白發生了什麼事，特別是當他們測出這個信號是從我的站點發出之後。 他們會告訴登陸艙地球的位置，登陸艙就會自動調整高增益天線的方位。說白了，只要看看天線的方位，我就能知道它有沒有跟地球連上線。 目前，沒有任何變化。 希望還是有的。有很多原因會導致延誤。漫遊車加熱器原本是為了加熱車內一個大氣壓的空氣，而火星上的空氣極其稀薄，很可能會拖慢它的工作步伐。因此，電子元件可能需要更多時間來恢復溫度。 此外，地球只有在白天才可見。昨晚修好登陸艙（希望如此），現在天才剛剛亮，過去的大部分時間都是黑夜，沒有地球。 旅居者號也死氣沉沉的。它整晚都待在溫暖可愛的棲息艙裡，燈光直射它那潔淨發亮的太陽能電池板。也許它在作擴展自檢，也許接到登陸艙指令前它都會保持沉默，誰知道呢？ 現在我只能暫時不想這些。 探路者號日誌：SOL0 系統序列初始化已完成 時間00：00：00 失去電力已被偵測，時間/日期不可知 裝載操作系統…… VXWARE操作系統（C）WIND RIVER系統開始硬件檢查： 內部溫度：零下34℃ 外部溫度：無效 電池：滿 高增益：OK 低增益：OK 風傳感：無效 氣象傳感：無效 大氣結構儀：無效 成像儀：OK 漫遊車坡道：無效 太陽能電池A：無效 太陽能電池B：無效 太陽能電池C：無效 硬件檢查完畢 無線電狀態 偵聽遙測信號…… 偵聽遙測信號…… 偵聽遙測信號…… 信號獲得…… |
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