物質建設第四計劃(4)

第四計劃(4)

　　〖盈〗南京嘉應線

　　此線自南京起，進至溧水、高淳。於是出江蘇界，入安徽之宣城。自宣城進至甯國及徽州（歙縣）。徽州以後，出安徽界，入浙江界，經開化、常山及江山。出浙江界，入福建之浦城。自浦城，由建寧（建甌）以至延平，與福州武昌線交，更過沙縣、永安以至寧洋，與福州桂林線及廈門建昌線會。自甯洋複進至龍岩、永定，至鬆口與廈門廣州線合，迄嘉應而止。所經之路約七百五十英里。

　　〖昃〗東方南方兩大港間海岸線

　　此線自南方大港廣州起，與廣九鐵路采同一方向，行至石龍，乃自擇路線，取東江沿岸一路，以至惠州。由惠州經三多視、海豐、陸豐，轉東北行，至揭陽及潮州。潮州以後，經饒平出廣東界，入福建之詔安。自詔安經雲霄、漳浦、漳州，以及廈門。由廈門，曆泉州、興化，而至福州省城。自福州以後，用與福州鎮江線同一之方向抵福安，乃轉而東，至福寧，又轉而北，至福鼎。過福鼎後，出福建界，入浙江界，經平陽，至溫州。于溫州渡甌江，進至樂清、黃岩、台州。又進曆寧海，至於寧波，以為終點。即用杭甬鐵路，經杭州，以與東方大港相接。此線自廣州至寧波，長約一千一百英里。

　　〖辰〗建昌沅州線

　　此線自建昌起，行經宜黃、樂安、永豐、吉水，以至吉安，即於該地與南京韶州線相交。由吉安進而及永新、蓮花，與汕頭常德線會。於是出江西界，入湖南之茶陵，乃經安仁，至衡州，遇粵漢線。於是由衡州更進至寶慶，則與廣州重慶甲線交焉。由是西行，至於終點沅州（芷江），與沙市興義線相遇。此線長約五百五十英里。

　　東南鐵路系統各線，全長統共約九千英里。

　　◎第三部東北鐵路系統

　　此系統包括滿洲之全部，與蒙古及直隸省之各一部分，佔有面積約五十萬英方裡，人口約二千五百萬。其地域三面為山所圍繞，獨於南部則開放，直達至遼東海灣。在此三山脈之中，低落成為一廣浩肥美之平原，並為三河流所貫注，嫩江位於北，松花江位於東北，遼河位於南。此之境界，中國前時視之，等於荒漠，但自中東鐵路成立後，始知其為中國最肥沃之地。此地能以其所產大豆，供給日本全國與中國一部分為食料之用。

　　此種大豆為奇美物品，在植物中含有最富蛋白質之物，早為中國人所發明；經用以代肉品，不下數千年。由此種大豆可以提出、一種豆漿，其質等於牛奶，複由此種豆奶製成各種食品，此種食品為近代化學家所證明，其涵肉質比肉類尤為豐富；而中國人與日本人用之以當肉與奶用者，已不知其始自何時矣。近來歐美各國政府之糧食管理官，對於此項用以代肉之物品，甚為注意。所以此種大豆之輸出于歐美者，亦日見增加。由此觀之，滿洲平原確可稱為世界供給大豆之產地。除此大豆以外，此平原並產各種穀類極多，就麥一類言之，已足供西伯利亞東部需用。至於滿洲之山嶺，森林、礦產素稱最富，金礦之發見於各地者亦稱最旺。

　　敷設鐵路於此境域，經已證明其為最有利益之事業。現已成立之鐵路貫通於此富饒區域者，已有三幹線。如京奉線，為在中國之最旺鐵路；日本之南滿鐵路，亦為獲利最厚路線；中東鐵路，又為西伯利亞系統之最旺部分。除此以外，尚有數線為日本人所計劃經營。如欲依次發展此之富庶區域，即應敷設一網式鐵路，乃足敷用也。

　　在未論及此網式鐵路之各支線以前，吾意以為當先設立一鐵路中區，猶蜘蛛巢之於蜘蛛網也。吾且名此鐵路中區曰「東鎮」。此東鎮當設立于嫩江與松花江合流處之西南，約距哈爾濱之西南偏一百英里，將來必成為一最有利益之位置。此之新鎮，不獨可為鐵路系統之中心，至當遼河、松花江間之運河成立後，且可成為水陸交通之要地。

　　既以此計劃之新市鎮「東鎮」為中區，吾擬建築如下之各線：

　　〖天〗東鎮葫蘆島線。
　　〖地〗東鎮北方大港線。
　　〖玄〗東鎮多倫線。
　　〖黃〗東鎮克魯倫線。

　　〖宇〗東鎮漠河線。
　　〖宙〗東鎮科爾芬線。
　　〖洪〗東鎮饒河線。
　　〖荒〗東鎮延吉線。

　　〖日〗東鎮長白線。
　　〖月〗葫蘆島熱河北京線。
　　〖盈〗葫蘆島克魯倫線。
　　〖昃〗葫蘆島呼倫線。

　　〖辰〗葫蘆島安東線。
　　〖宿〗漠河綏遠線。
　　〖列〗呼瑪室韋線。
　　〖張〗烏蘇裡圖們鴨綠沿海線。

　　〖寒〗臨江多倫線。
　　〖來〗節克多博依蘭線。
　　〖暑〗依蘭吉林線。
　　〖往〗吉林多倫線。

　　〖天〗東鎮葫蘆島線

　　此是由計劃中之滿洲鐵路中區分出之第一線。比較其他直達遼東半島之不冰口岸之二線為短，路線與南滿鐵路平行。在兩線之北部末尾，相距約八十英里。依據與俄前政府所訂原約，不能在南滿鐵路百里以內建築並行路線，但當施行國際發展計劃，為共同利益起見，此等約束必須廢除。此線起自東鎮，向南延進，經過滿洲大平原，由長嶺、雙山、遼源、康平而至新民，成為一直線，約有二百七十英里之長。過新民後，即與京奉鐵路合軌，約行一百三十英里之長，即至葫蘆島。

　　〖地〗東鎮北方大港線

　　此是由鐵路中區直達不冰之深水港之第二線。起自東鎮，向西南方延進，經過廣安於東鎮與西遼河間之中道。在未到西遼河以前，先須經過無數小村落。當經過遼河之後，即進入熱河區域之多山境界。經過一谷地至阜新縣城，再經過分水界，進入大淩河谷地。當經過大淩河谷地之後，此線即由此河之支流，再經一分水界而入於灤河谷地。然後通過萬里長城，取道永平與樂亭，而至北方大港。此線共長約五百五十英里，前半截所經過者是平地，後半截所經過者是山區。

　　〖玄〗東鎮多倫線

　　此是由鐵路中區分出之第三線。向西方直走，經過平原，至洮南。由此橫過日本之計劃璦琿熱河線，並與長春洮南及鄭家屯洮南兩計劃路線之終點相合。經過洮南後，此線即沿大興安嶺山脈東南方之山腳轉向南走，在此一帶山脈，發見有最豐盛之森林與富饒之礦產。然後經過上遼河谷地，此谷地即由在北之大興安嶺與在南之熱河山所成。再通過林西與經棚等市鎮，至多倫，於是由此處與西北鐵路系統之幹線相合。此線長約有四百八十英里，大半皆在平地。

　　〖黃〗東鎮克魯倫線

　　此由東鎮鐵路中區分出之第四線。向西北走，幾與中東路之哈爾濱滿洲里線平行。兩線相隔之距離，由一百英里至一百三十英里不等。此線由嫩江與松花江合流處之東鎮北部起，複向西渡嫩江，至大賚，轉西北向，橫過平原，進入奎勒河之北支流谷地。當進入此谷地後，即沿此河流直上至河源處，然後橫過大興安嶺分水界，進入蒙古平原。於是從哈爾哈河之右岸至貝爾池北之末端，由彼處轉向西走，至克魯倫河，即循克魯倫河南岸至克魯倫。此線的共長六百三十英里。

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