物質建設第二計劃(3)

第二計劃(3)

　　◎丙自江陰至蕪湖

　　此段河流，性質與江陰以下全異。其水道較為鞏固，惟有三數處現出急曲線，河流蝕入凹曲線方面之陸地，因此時時於兩岸另開新水道而已。此段長約一百八十英里。

　　此處整治之工，比之江陰以下更為困難。蓋其氾濫之地，應填築者，仍與長江下游景況正同。其急曲線須修之使直，旁支水道應行閉塞，中流小島應行削去，窄隘水路應行波廣，令全河上下游一律。然而此部分原有河堤，大抵可以聽其自然，惟其河岸四曲線面，有數處應用石或士敏土堅結以保護之耳。以力求省費之故，此段水道及河堤整治工程，可以一面用人為之工作，一面助以自然之力。此一段河流工程全部所費，不能於測量未竣以前精密計出，但粗為計算，則四十萬一英里之數，總相去不遠。故全段一百八十英里，應費七千二百萬元。此外尚有開闊南京、浦口中間河面之費，未計在內；此處有多數高價之產業須全毀去，其費頗多也。

　　瓜洲開鑿一事，所以令鎮江前面及上下游三處急曲線改為一處，使河流較直也。此處沿江北岸約二英里半陸地，正對鎮江，必須鑿開，令成新水道，闊一英里有餘。其舊道在鎮江前面及上下游者，則須填塞之。所填之地，即成為鎮江城外沿江市街，估其價值，優足以償購取瓜洲陸地，及開鑿工程之費。故此一部分，至少總可認為不虧本之提案。

　　浦口、下關間窄處，自此碼頭至彼碼頭，僅得五分英里之三，即一千二百碼而已。而此處水深最淺處為三十六英尺，最深處為一百三十二英尺。下關一邊陸地，時時以水流過急、河底過深之故而崩陷，斯即顯然為此部分河道太窄，不足以容長江洪流通過也。然則非易以廣路不可矣。為此之故，必以下關全市為犧牲，而容河流直洗獅子山腳，然後此處河流有一英里之闊。以賠還下關之高價財產而論，須費幾何，必須提交專門家詳細調查，乃能決定。要之，此為整治揚子江全計劃中最耗費之部分。但亦有附近下關沿岸之地，可以成為高價財產無疑，故此工程或可望得自相彌補也。

　　南京、浦口間窄路下游之水道，應循其最短線路，沿幕府山腳，以至烏龍山腳。其繞過八卦洲後面之幹流，應行填塞，俾水流直下無滯。

　　由南京至蕪湖一段河流，殆成一直線，其中有氾濫三處，一處剛在南京上游，餘二則在東西梁山之上下游。其第一氾濫之米子洲上游支流，應行閉塞，另割該洲外面一幅，使本流河幅足用。至欲整治餘二氾濫，則應循其右岸深水道作曲線，向太平府城，而將左邊水道鎖閉。此曲線所經各沙洲，有須全行削去者，亦有須削其一部者。而在東西梁山上游之氾濫，須將兄弟水道完全閉塞，並將陳家洲削去一部。而蕪湖下游左岸，亦須稍加割削，令河流廣狹上下一律。

　　◎丁自蕪湖至東流

　　此段大江約長一百三十英里，沿流有氾濫六處。其中最顯著者，即在銅陵下之氾濫也。此氾濫，兩岸相距在十英里以上。每一氾濫，常分為兩三股水道，其間夾有新漲之沙洲。其深水道時時變遷，忽在此股，忽在彼股，有時竟至數股同時淤塞，逼令航行暫時停止，亦非希覯之事也。

　　為整治此自蕪湖上游十英里至大通下游十英里一段河流，吾擬鑿此三氾濫中流之沙洲及岸邊之突角，為一新水道，直貫其中，使成一較短較直之河身，即附圖中點線所示之路是也。此項費用，亦須詳細測量之後，始能算定。但若兩邊河堤築定之後，則浚渫工程之大部分，將以河流之自然勢力行之，故開鑿新河之費，必較尋常大為減少。大通以上，左岸有急度彎曲兩處，須行鑿開。第一處即大通上游十二英里，現設塔燈水標處之左岸，此處左岸陸地有二三英里，須略加刊削。次一處則應在安慶下游，鑿至江龍塔燈水標，計長六英里左右。既鑿此河，則免去全江口急度之轉灣矣。此項開鑿工程，比之下游疊石為堤之費更多。其旁支水路，雖能填為耕地，究不能補其開鑿所費。是以此一部分整治之工程，不免為虧本，但以其通長江航道，與保護兩岸陸地，又防止將來洪水為患，則此種工程必為有益明也。

　　◎戊自東流至武穴

　　此段長約八十英里，沿右岸皆山地，左岸則大抵低地也。沿流有氾濫四處，此中有三處，以水流之蝕及左岸，成一支流，複至下游，與正流相會，其會合處殆成直角。在此等地方，河岸殊不鞏固，而此氾濫各股水道之間，正在堆積，將成沙洲矣。

　　此段整治工程，比之下游各段，施工較易。此三處成半圓形時時轉變之支流，應從其分支口施以閉塞，仍留其下游會流之口，任令洪水季節之沙泥隨水泛入，自然填塞之。其他一處氾濫，則須於兩邊築壩，束而窄之。更有數處須行削截，而小孤山上游及糧洲兩處尤為重要。江心沙洲有一部分須削去，而河幅闊處亦有須填窄者。總令水道始終一律，期於全航道常有三十六英尺以上之水深也。

　　◎己自武穴至漢口

　　此段約長一百英里，自武穴而上，夾岸皆山地，河幅常為半英里內外。水深自三十尺至七十二尺，有數處尚在七十二尺以上。

　　整理此段，須填塞其寬廣之河面三數處。令水道整齊，有三四處支流須行閉塞。如此，然後冬季節俱有三十六尺至四十八尺水深之水道，可得而成也。在戴家洲一段河流，應將埃梨水道（譯音）閉塞，獨留冬季水道，則此島上游下游曲線均較緩徐。在鴨蛋洲及羅霍洲之處，其大彎曲水道及兩島間水道均應閉塞，而另開一新水道，穿過羅雷洲以成為較短之曲線。在水母洲，其南水道務須閉塞，而此洲之上萬八堤口曲處，亦須挖成較緩徐之曲線。由此處以至漢口，則須先填右岸，收窄河身，至與右岸向西南曲處相接而止。再從對面左岸填起，直過漢口租界面前，以至漢水口。則漢口堤岸面前，可以常得三十六英尺至四十八英尺深之水道矣。

　　總計自海中至漢口，治河長約六百三十英里，河堤之長當得其二倍，即一千二百六十英里也。在江口之堤，吾嘗約計每英里費二十萬元，兩堤四十萬。此項數目，自深海以迄江陰一百四十英里，均可適用，充足有餘。因此部分惟須建兩堤，此堤亦惟須于水中堆石，令其堅足以約束河流，使從其所導而行，斯已足矣。此兩岸列石既成之後，水道可因于自然之力以成，所以此部工程尚為簡單。

　　然而在上游有數處為困難，其中有五六十英里之實地，水面上有一二十英尺之高，水面下尚有三四十英尺之深，須行削去，以使河身改直。此鑿開及削去之工程，有若干須用人工，有若干可借天然之力，仍須待專門家預算。除此不計外，工程全部每一英里所費不過四十萬元。故自海面至漢口，相距六百三十英里，所費當不過二萬五千二百萬元。今姑假定整治揚子江全盤計劃並未知之部分算在其內，須費三萬萬元。由此計劃，吾人辟一通路深入內地六百英里，容航洋巨船駛至住居二萬萬人口之大陸中心，而此中有一萬萬人住居於此最大水路通衢之兩旁。以工程之利益而論，此計劃比之蘇彝士、巴拿馬兩河更可獲利。

　　雖在江陰以上各段，吾人不能發見不虧本之方法，不如江陰下游各段可以新填之地補其所費，但在竣工之後，仍可在沿江建立商埠，由之以得利益也。此建設商埠之計劃，將於次部論之。

　　◎結論

　　當結論此二部，吾更須申言關於築港及整治揚子江之工程數目，僅為粗略之預算，蓋事勢上自然如此也。關於在長江出海口及諸氾濫地建築初步河堤之預算，或者有太低之跡，但吾所據之資料以為計算根源者，在下列各層：第一、為吾所親見在廣東河漢環吾本村築堤填地之私人企業；第二、為廉價之石，可求之於舟山列島者；第三、為海關沿岸視察員泰羅君之計算。在崇明島上端閉塞北水道所費，該水道以此處為最狹，約計有三英里，而泰羅君謂所費約須一百萬兩有餘，然則約五十萬元一英里也；比之吾所計算，已為兩倍有半，此其差異可得比較而知。蓋此崇明島上端三英里之水道，平均水深二十英尺，而我所計劃之海堤江堤建于水中者，平均比此段少三分之二，且閉塞北水道之工程完全與河流成為直角，則其所費較之建此初步河堤與水流成平行線者，縱使長短相同，所差亦應數倍。而五十萬元可以建橫截深二十尺之河，而閉塞之之一英里工程，則其五分之二之經費，亦必足以供吾所規劃之工程之用矣。當吾草此文之際，《芝加高鐵路批評》五月十七日所出之報，適有一論文道及此事。彼謂用鋼鐵骨架以築河堤及壩，於濁泥河流，如吾輩今所欲治者，比之用石及用其他材料較佳，而又較廉。然則若采此新法，吾等可以用吾前此未知之更廉材料，以建河堤矣。所以吾前所計算或者不免稍低，而仍離正確之數目不遠，決不如驟見所覺之過低也。

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