天邊燈塔(15)_凡爾納

十五

　　南面一帶海上很平靜，可是在海峽人口處風浪相當的大，因為風勢在這裡變得強烈起來了。

　　海上一條船都望不見，連一縷煙都沒有，敢說摩爾號在開往桑裘安角的途中，不會碰見其他船隻的。

　　康加立刻打定主意，他就怕重新刮起大風，這種想法原是對的；在上潮和落潮之間海峽裡的風浪最大，二桅船可能經不起；因此決計沿著司達登島的南岸開行，繞過坎普角、威勃司特角、賽弗拉爾角和地愛果角到達愛爾高灣。

　　康加又從崖頂下來到了海邊，走迸山洞看看還有什麼東西被遺忘了。

　　這時七點鐘才過一點。潮水剛開始退落，正好帶動二桅船駛出小河。

　　大家起了錨，張起前支索帆和支索帆來。有這兩面帆，再加上東北風，就可以把二桅船引出沙灘。

　　康加掌舵，卡剛特在船頭守望。十分鐘工夫就通過了那些礁石，船身不久就有點簸動起來。

　　康加命令卡剛特升起前帆和方帆；這面方帆在一條二桅船上便算是主帆了。然後他又命令卡剛特升起斜桁帆。摩爾號有這些帆在船上一齊升起來，而且緊緊挨在一起，就鼓足風力向西南駛去，以便繞過聖巴蘇羅摩角的尖端。

　　半點鐘內，它已經過了那些岩石，然後轉過身來向東駛去，逆風而行。可是這樣對它只有好處，因為南面的一帶島岸正好給它擋風；它在下風的地位始終和島岸保持著三海裡的距離。

　　這時候，康加和卡剛特都看出這條小船的動作非常令人滿意。肯定說，只要天氣晴和，便是把它開出麥哲倫海峽進入太平洋，也決不會有危險。

　　康加相信完全可以在傍晚時分就到達愛爾高灣口子上，可是他寧願在日落之前把船停在沿岸一個角地附近。因此他並不把所有的帆全張起來，前牆帆和大檣帆都不用。每小時平均只打算行五六海裡就行了。

　　在第一天的航程中，摩爾號並沒有遇見什麼船；當它開到威勃司特角東面下碇時，天色已經快黑了；這一大約摸走了一半路程。

　　這一帶大石重疊，高崖聳立；島上哪兒的山峰也及不上這裡的高。二桅船在離岸六百英尺的小灣裡下旋，威勃司特角正好作它的屏障；便是一條船停在港口裡或者船塢裡也沒有這樣妥帖。

　　如果轉為南風的話，摩爾號停在這個地點就很危險，因為海面受到南極的暴風擾亂，風浪就會跟合恩角那邊一樣洶湧。可是看上去，天氣始終都很平和，像這樣的東北風，對於康加和他的匪徒來說是再合意也沒有了。25 日的夜裡簡直一點風浪都沒有。十點鐘左右風就息了下來，約摸在四點鐘天快亮時，才又起風。

　　天色微明時，康加就準備起錨。那些帆在夜間就沒有卸，只用卷索束著，現在又張起來，這時錨已鉤好，於是摩爾號又行駛起來。

　　威勃司特角由北到南伸人海中有五六英里遠。因此二桅船還得重新沿著海岸向東駛返賽弗拉爾角那邊，這一段路就有二十英里遠。沿岸有高崖的屏障，海水最為平靜；摩爾號一到離岸不遠的地方，就重新向前開行，而且情形跟頭一天一樣的順利。

　　這一帶的海岸非常險惡，甚至比海峽裡還要可怕得多。沿岸聳立著無數巨大的礁石，有些一直伸到海裡，在潮水退落時才露出來。這裡沒有一條小河可以開進去，沒有一處沙灘可以涉足。司達登島就仗著這座巨大堡壘來抵禦從南冰洋（當時的地理學家，還沒有能在南極終年的冰雪下面發現陸地，所以稱南極地帶為南冰洋）沖下來的排山巨浪。

　　二桅船隻張了一半的帆，離岸不到三海裡，康加對這一帶海岸並不熟悉，總算他聰明，也不敢駛得離岸太近。在另一方面，他卻擔心摩爾號受不了海浪的衝擊，所以小心翼翼，總是在平靜的淺水裡行駛，不敢開到海裡太遠。

　　可是十點鐘時，他已經開到鮮花灣的口子外面，這時再沒法完全避開海浪了，由於鮮花灣一直深入陸地，海風就一直朝灣裡灌，把海水激起一道道長浪，斜刺裡向摩爾號打來，震得船身吱吱地響。

　　康加使船身讓過浪頭，以便繞過鮮花灣的東岬。繞過岬地之後，他就掉轉船頭迎著風向，讓風力推動著左舷，面向大海駛起來。

　　他得親自掌舵，這時努力逆風行駛，把帆篷扯得死緊。直到下午四點鐘時，他認為迎風已經駛了好一段路程，可以一直開往目的地了，這時才掉轉船頭，使風力推動著右舷一直向愛爾高灣駛去，這時候賽弗拉爾角是在西北角上，離他約有四海裡路。

　　從這樣的距離，整個海岸一直到桑裘安角都可以望得見。就在這同時，在地愛果角那一邊，那座天邊燈塔的塔頂露了出來，這在康加還是第一次看見，他用了一架從巴拉船長室內找來的望遠鏡，連燈塔上面的一個燈塔人員都可以望得見。這時候燈塔人員正守在月臺上值班，向大海這邊巡眺，現在離日落還有三小時的時間，肯定說摩爾號在天黑之前到得了停泊的地點。二桅船當然已經被燈塔人員瞧見了。事實上，它一駛進司達登島的海面時，就已經受到注意。當法司奎士和他的夥伴望見這船向大海開去時，他們准會當作它是開往福克蘭群島去的。

　　及至摩爾號逆風靠右舷緊駛起來，他們這才弄明白這船是向愛爾高灣開來的。

　　可是他們望見了摩爾號，甚至於它開進愛爾高灣的打算都被人看出來，對於康加來說都沒有多大關係。他的計劃絲毫不會因此改變。

　　最使他滿意的是，最後這一段航程行駛得非常順利。東風大了一點，帆篷都吊起來，隨時可以張起，二桅船開回去時，在繞過地愛果角的當兒，並不需要轉篷行駛。

　　這是大運氣。照船身目前的情況看來，這船決計經不起左轉右轉，那樣的話，船身就會衝激得太厲害，很可能開不進小河就有了裂縫。

　　事實上，這事已經碰上了。當摩爾號離海灣還有兩海裡遠時，一個溜進艙底去的盜黨急忙忙又趕上來，大聲說船底已經有一處漏水了。

　　裂縫就在木板被礁石撞壞的地方。那些板子一直都是好好的，可是到現在開始裂開，雖然只是幾英寸長的一條縫。

　　這裡的損壞其實並不嚴重。法加斯搬開壓船鐵，用一塊填絮很容易就把裂縫塞好。

　　當然，事後還得好好修理過，經過在聖巴蘇羅摩角那次擱淺，二桅船眼前要開進兇險的太平洋，決計會沉沒。

　　摩爾號開到離愛爾高灣口外一海裡半路時，正是下午六點鐘。康加命人把斜桁帆都卸下來，因為現在已經用不著了，只留下上牆帆、三角帆和大檣帆。這船在這樣的情形下，有著康加駕駛，可以很便當地就開進愛爾高灣的那條小河下碇；剛才說過，康加對這條水路極其熟悉，足可以擔任引港的人。

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