賀龍傳第十八章廣泛的國務活動(4)

第十八章廣泛的國務活動(4)

　　為經濟建設嘔心瀝血

　　新中國成立後，中國共產黨和人民政府領導全國人民進行經濟建設，發展生產，增強經濟實力，不斷提高人民的物質和文化生活水平。賀龍作為中共中央政治局委員、國務院副總理、中央軍委副主席，對經濟建設甚為關心，多次參與黨中央、國務院關於經濟建設的重大決策，經常到全國各地工礦企業和農村進行調查研究，向黨中央、國務院報告情況，提出建議。

　　賀龍認為，四川、貴州和雲南3省位於祖國戰略後方，地域遼闊，資源豐富，但是經濟比較落後。開發大西南，不僅對提高那裡人民的生活水平，改變貧窮落後面貌，而且對改善全國工業和交通的戰略佈局，鞏固國防，加速國家建設都有極為重要的意義。

　　早在成都解放之初，賀龍就派了1個師參加維修都江堰水利工程。隨後，他和鄧小平、劉伯承領導修建了新中國成立後的第一條鐵路——成渝鐵路；在重慶建成了西南第一座自動化火力發電廠；建設了重慶人民禮堂、西南博物館、大田灣體育場和體育館等等六大建築。1952年秋，鄧小平調中央工作後，賀龍主持中共中央西南局、西南軍政委員會和西南軍區的工作，領導了第一個五年計劃中西南地區的大規模經濟建設。

　　賀龍擔任國務院副總理以後，1957年12月28日，受國務院委託，同聶榮臻等去成都參加寶（雞）成（都）鐵路的通車典禮，並對寶成鐵路和四川的灌縣、新都、自貢、重慶等地進行考察。回到北京以後，在參加第一屆全國人民代表大會第五次會議期間，利用會議空隙，於2月7日向周恩來寫了《關於視察寶成鐵路的報告》，對於這條鐵路的作用，賀龍認為：「寶成鐵路的建成，使成渝路和全國鐵路相連接，使四川與全國各地的物資交流從此暢通無阻，無論從政治、經濟，還是軍事意義上說，都有很重要的價值……，特別是對西南豐富資源的開發，促進人民文化和經濟的發展將起重要的作用。」但是，這條鐵路也存在著需要改善之處。

　　1959年3月25日至4月5日，中共中央先後召開了政治局擴大會議和八屆七中全會，決定進一步降低鋼鐵等主要生產指標，縮短經濟建設戰線，通過了1959年國民經濟計劃。為了檢查這一決定的貫徹落實情況，在第二屆全國人民代表大會閉幕後，5月21日，賀龍到四川省進行調查研究。他在聽取四川省委和成都市委領導人的彙報之後，視察了無縫鋼管廠和洗煤煉焦廠。隨後由四川省委第一書記李井泉和省委書記閻紅彥等陪同於27日到達重慶，聽取重慶市委的彙報。第二天到達綦江鐵礦，並在那裡給周恩來，鄧小平和中共中央寫了《關於四川鋼鐵生產情況的報告》。報告指出：要讓四川省完成年產鋼107萬噸的指標，必須解決生產技術、原材料供應、交通運輸和設備等方面的4個問題。賀龍回到重慶後。31日，接連發了兩封電報：一封是給中共中央總書記鄧小平的。他說：「我在成都看了無縫鋼管廠。這個廠生產200公釐鋼管的廠房已基本建成，只差裝房架。由於是下馬項目，最近停止施工，從國外進口的設備都露天放在那裡。國家已經花了絕大部分資金，突然停工，雨季一來，必將造成損失。」建議追加些投資，至少把200公釐鋼管廠房建成，暫做設備倉庫；如可能，則考慮建成一個車間，以避免不應有的損失。中共中央對賀龍的建議很重視，經過研究，決定在調整投資中，增列建設這個車間的追加投資700萬元，並要求在1960年第二季度建成。另一封電報是給鐵道部長滕代遠的。賀龍說：由於現在四川煉鋼用的鎂砂是散裝水運，因而混進了煤炭、玻璃等雜質，降低了鎂砂的耐火度，使平爐、電爐、轉爐都不能正常生產。「請考慮可否將四川每月所需的2600噸鎂砂，改為火車直達運輸，將來能包裝時再改為水運，如認為可行，請通知冶金部。」

　　5月底，賀龍出席了由李井泉主持、在重慶召開的四川省冶煉、煤炭、運輸工業會議。他聽取了大家的意見，視察了重慶鋼鐵公司所屬的重慶第二、第三鋼鐵廠。在對成都、重慶等地的鋼鐵工業作了調查以後，6月8日賀龍給中共中央書記處寫了《關於四川修鐵路專用線》的報告。報告指出：根據四川省的鋼鐵生產、市場安排和運輸情況，有幾條工程不大，但對鋼鐵生產和整個市場安排大有好處的專用線路，急需在第二季度內完成鋪軌任務：一條是資中到威遠的39公里支線。目前每天要出動汽車300輛到威遠拉煤，還不能保證需要，這條支線修通後，就可保證威遠煤炭的外運。另一條是岔灘到石門坎9公里的區間線，修通後松藻煤礦的焦煤可以由岔灘直運重慶。這兩條支線的路基大部已經完成，批准後就可以鋪軌。另外，白沙沱長江大橋竣工後，如果能提前修通渝趕（水）線和大橋環形線，可以減少在貓兒沱擔負裝卸工作的工人數千人。建議中央對上述問題予以考慮。7月1日，中共中央複電同意賀龍的建議。

　　6月16日，賀龍去西昌視察。在西昌聽取了省建委負責人楊超關於西昌地區資源情況、西昌鋼鐵工業基地建設準備時間，以及西昌工業基地建設遠景規劃的初步意見的彙報。由於受「大躍進」的影響，在西昌工業基地建設遠景規劃中，提出了到1965年要生產鋼錠320萬噸、鋼材200萬噸的高指標。賀龍察覺了其中的問題。他以商量的口氣問道：「這個指標是不是大了？大了要落空。」他又提出了一些問題，請有關人員深入思考。他問：生產320 萬噸鋼錠需要多少礦石，多少煤？這些礦石和煤如何拿出來？1965年機械加工能力按計算將達20萬噸，這些機械加工設備放在哪裡，如何運進來？用火車運需要多少車廂、火車頭？這又從哪裡來？賀龍指出：做規劃要考慮國家和地區的承受能力。武鋼有火車、輪船、木船，交通運輸便利，但困難仍然很多，何況西昌？他說：「這些問題提請你們考慮，我是給你們『潑冷水』啊。」接著，又講了他的想法：「西昌鋼廠要一個一個爐子上，一步一步建才比較穩妥。建設鋼廠時，對城市如何建設，也要好好規劃。這裡主要是東西河的水患問題。我常常說包鋼的『三黃五地』，那裡也有水患問題，大水一來，把鋼架橋像抬滑杆一樣硬是抬走了。因此，西昌城市規劃要考慮到各個方面，既要考慮如何治理水患，還要考慮城市的下水道、市內交通（汽車、電車）、農牧副業和輕工業生產。因為大規模建設開始以後進來的人，不僅要吃飯，還要吃水果、牛奶，要日用百貨。不解決這些問題，就要啃『背脊骨』，就不能吸引人進來。要把一切都準備好，就等『東風來』（指成昆鐵路通車）。」「在西昌鋼鐵廠的準備工作中，要特別注意釩、鈦的分離試驗工作，從小到大，反復試驗，不要將來廠子建起來了，技術問題還未解決，那可是個大問題，這是準備時期的重要工作。因此，可以從外面搬研究機構來，從事這方面的研究工作。還可以從外面搬些廠進來。但移民是個很複雜的問題，工作一定要做細，開始要小搞。」在當時情況下，這些意見無疑能使人保持清醒的頭腦，實事求是地處理各項建設事宜。

學達書庫(xuoda.com)