在大漠那邊(48)_孫一先

四八

　　英國《衛報》10月1日刊登記者萊斯卡薩9月30日從香港發出的消息，內稱：不管所傳在蒙古發生的飛機墜毀事件的意義如何，這裡的分析家卻認為，從9月中旬以後，中國領導人中發生了重大問題。人們普遍排除了早些時候關於毛患病或去世的推測，而贊成環繞副主席林彪和政治局其他委員的地位問題的一些說法。林一些年來身體一直不好，從6月以後沒有在公開場合露過面。不管是因為生病或是國內的政治原因，林的權威的削弱，都有必要使中國最高領導人重新排隊。軍事領導人最近幾周引人注目地沒有露面，這使許多分析家做出這樣的推測，那就是人民解放軍的領導人特別捲入了當前這場危機；另一方面，周恩來繼續不斷地在公開場合露面，並且看來已完全控制了局勢，他可能比以前更為有力。

　　11月中旬，駐蒙古使館從一位蒙古朋友處得知，有個汽車司機去貝爾赫礦區，從蘇布拉嘎盆地旁邊經過，看到失事飛機的中國人的墳已被挖開，有些坑已經空了。

　　12月14日，香港《快報》刊登來自北京外交界的消息，說一名蘇聯外交官向一經常同他打網球的巴基斯坦外交官講，蘇聯當局已把九人屍體派人挖出，進行了詳密的生物化驗，證明其中一具屍體的特徵與林彪一樣，並且與林1956年留醫莫斯科的病情記錄對照，發現屍體上齶少了三顆牙齒，也與病歷相符。

　　1972年1月，英國《新觀察家》駐莫斯科記者聽蘇聯人講，蘇聯專家已把燒焦的林彪屍體整理出來，發現屍體上中了九顆子彈，呈蜂窩形。這家報紙的意思是想證明，飛機上發生了搏鬥，有人向林彪開槍，導致飛機墜毀。

　　那麼，這架「三叉戟256號」飛機究竟是怎樣墜毀的？飛機上是否發生過搏鬥？

　　《中共中央（1971）第57號文件》逐級向下傳達的同時，1971年10月3日，根據中央政治局的決定，由周總理親自負責的中央關於審查林彪、陳伯達反黨集團的專案組成立，並從1972年1月起，在黨內陸續發佈了三批「林彪集團的罪證材料」。同時，在全國開展了「批林整風」運動。在中央專案組成立之初，就責成空軍對林彪座機墜毀的原因做一詳盡分析。

　　三叉戟256號墜毀原因的正式結論，是由空司一批專家完成的。最早介入此事的，是當時任空司軍訓部第二部長、抗美援朝時擊落擊傷敵機九架的空軍特等功臣、一級戰鬥英雄（若干年後接任空軍司令）的王海同志。吳法憲在1971年9月24日被隔離審查以前，周總理曾找他和空司參謀長梁璞去辨認墜機現場的屍體照片，並讓他們拿回一批照片到空司，找真正懂技術的人，對飛機失事原因進行過細的研究。吳和梁讓王海牽頭，組織一個專家班子，完成此項任務。這個空軍專家組，除為首的王海部長外，成員有當時的空司機務部副部長何培元、空政組織部副部長陸德榮、空司軍訓部副處長王濤及王季南、空司機務部參謀趙漢立及金華。

　　專家組成立以後，中央專案組1972年5月9日派公安部的汪順森，到外交部借來現場拍攝的膠捲及步測示意圖等，加以複製放大。專家組把放大成一面牆的墜機現場示意圖掛起，按殘骸分佈位置，貼上有關照片，詳盡地進行討論。其間，他們還到西郊機場看了同型的三叉戟飛機，邊看邊研究。最後於1972年5月19日，寫出了研究報告：《對林彪叛國外逃所乘三叉戟飛機墜毀原因的分析》，經中央專案組上報中央。之後，還由王濤代表空軍專家組，在京西賓館的西大廳，掛起了飛機墜毀現場的放大示意圖，貼上了關鍵性殘骸和屍體的擴印照片，向以朱德委員長為首的五十多位高級領導人，做了飛機墜毀原因及屍體情況的彙報。

　　空軍專家組的研究報告認為：

　　「三叉戟256號」飛機是有操縱地進行野外降落（迫降）沒有成功，造成破碎燒毀的。依據是，第一，降落場地是經過選擇的。現場全貌照片表明，著陸場正前方是山丘地帶，著陸方向的左側是山區，而著陸場是一片草地，降落條件比較好；著陸方向由北而南，而其逃竄的飛行方向是由東南向西北，說明這架飛機的飛行員，對著陸地點和著陸方向進行了選擇。第二，飛行員做了野外降落的動作，從機翼殘骸照片上清楚看出打開了前開縫翼（按：在機翼前緣呈長條形，可向前推開），這是著陸前必須進行的動作；「三叉戟」飛機的前開縫翼，是靠機械螺杆傳動的，只有人工操縱才能打開，摔打撞碰都不能造成這種情況。第三，起落架輪轂完整，沒有撞擊和磨損的破壞痕跡，輪胎良好，仍有氣壓，說明沒有放起落架，這是野外有操縱地降落的一個特點。第四，飛機是在有操縱的情況下，尾部先接地的，現場地面滑痕是飛機尾部接地時的痕跡（按：在視察飛機墜毀現場時，雙方都認為那是飛機肚皮擦地的滑痕，滑痕右邊的淺溝，是右翼撞地造成的；後來，我仔細檢查了殘骸照片發現，帶有「中國」二字的右翼尖並無捲曲，而機尾右水平舵尖有明顯捲曲）；機上先掉下的部件，是安裝在尾部的中發動機底包皮和噴口等，也說明尾部先著地。地面僅有滑痕無深溝，說明飛機不是大角度撞地而是有操縱地著陸。

　　為什麼降落沒有成功？首先，降落的動作不確切，沒有做全，造成著陸速度過大。減速板（按：在機翼表面後緣橫排兩塊，飛機減速時，底下有支架將板面從後向前撐起）沒打開，減小速度的反推力裝置（按：在發動機內腔）也沒有使用，造成飛機接地速度過大。打開減速板和使用反推力裝置，在正常情況下降落，應是副駕駛員做的，而這架飛機上沒有副駕駛員。其次，從照片和現場步測示意圖上看，飛機殘骸散佈面積為750米×80米的狹長形狀，飛機破壞嚴重。據此分析，飛機是以較大速度先尾部接地，形成跳躍，然後兩翼先後折斷，機身呈圓筒狀帶慣性前沖破碎解體，機上人員被甩出。在此過程中，油箱破裂，造成大面積燃燒。再次，「三叉戟」是下單翼飛機，不利於野外降落。由於兩翼安裝在機身下部，機翼和機身腹部都有較大的油箱，因而在不放起落架著陸時，形成機腹和機翼同時接地，極易造成機翼折斷，油箱破裂，引起燃燒。從殘骸照片和示意圖看，左翼尖（按：有「56」字樣的殘翼）和中發動機噴口摔在一起，距飛機著地處僅二百米，就是說整個左翼是在落地後一百八十米範圍內就已折斷。降落場地雖是草原，地面仍然是不平坦的，這也是造成飛機撞擊，跳躍破碎的原因之一。

　　飛機為什麼要野外降落？一是油料不夠，難以繼續飛行，不得已降落的可能性極大。從山海關起飛時，油箱存油十二點五噸。從山海關至墜毀地點，共飛行約一百一十八分鐘，飛行高度從二千五百米到六千五百米，航程約一千零八十公里。根據飛行實踐經驗，在三千至四千米高度飛行，每小時耗油量為五噸左右。從「256號」的飛行高度和全航程估算，耗油量要九點五噸至十噸。因此，飛機到墜毀地點時，存油量只有二點五噸左右，而這時油箱有一部分油，因為油泵抽不上來，還不能使用。所以，這架飛機要在低空繼續飛行，最多只能飛二十多分鐘。這可能是急於野外著陸的主要原因。二是飛行員在空中沒有掌握飛機的精確位置。由於機上沒有領航員，地面沒有導航，又是夜間飛行，飛行員很難判明當時飛機的精確位置。該機墜毀地點，位於溫都爾汗東北僅六十公里（空中直線距離），而溫都爾汗有一機場，如果駕駛員知道自己的位置，去該機場降落的油是夠的。因此，不明自己的精確位置，可能也是促使其急於帶油進行野外降落的原因之一。

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